De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Bribano-Agordo a fost o linie de cale ferată lungă de 28,9 km, care conecta rețeaua FS din stația Sedico-Bribano de zona minelor de pirită Agordo .
Istorie
Inaugurarea secțiunii de cale ferată în prezența autorităților, 1925
În 1907 , au fost prezentate două proiecte pentru construcția unei căi ferate în zona Agordo: Bribano-Agordo cu gabarit îngust și Belluno-Agordo cu gabarit standard [1] . Proiectele, puse deoparte din cauza Primului Război Mondial , au reluat forța în 1919 , iar în 1921 Società Anonima Industriale Ferroviaria (SAIF), cu sediul la Milano, a solicitat o concesiune pentru calea ferată Bribano-Agordo, obținută în anul următor [2] ] . SAIF a fost o companie înființată de Montecatini , proprietarul minelor de pirită din Valea Imperinei [3] . Lucrările de construcție, atribuite Società Anonima Bellunese Costruzioni Civili , au fost începute în iunie 1922 și au fost finalizate în toamna anului 1924 .
La 11 ianuarie 1925 , linia a început serviciul regulat cu trei perechi zilnice de trenuri de călători , compuse din vagoane cu două axe și terase cu scaune de clasa 1 și 3. Plecările din Agordo erau programate la 7.20-10.50-16.20 cu întoarcere de la Bribano la 9.10-13.40-18.10 cu opriri în toate stațiile (cu excepția Peron care era opțional) și o călătorie de aproximativ o oră și 15.
Trenurile de marfă de minerale (până la 6 perechi pe zi în perioadele de vârf) erau compuse într-un pachet de căi de încărcare în care convergeau unele cabluri și apoi erau redirecționate pe linie. Alte transporturi frecvente erau bușteni și scânduri din lemn, produse lactate în general, produse alimentare și industriale.
Linia a funcționat fără întrerupere timp de trei decenii, iar în timpul celui de-al doilea război mondial nu a fost nici afectată, nici afectată de lupte: totuși, la începutul anilor cincizeci , reducerea extracției piritei și dezvoltarea motorizării rutiere au dus la suprimarea căii ferate, care a fost închis pentru exercițiu la 16 noiembrie 1955 , în ciuda protestelor populației.
Doar rămășițele liniei rămân de-a lungul traseului drumului de la Belluno către valea superioară a râului Cordevole, diverse structuri feroviare, precum cabine de taxare, poduri , portaluri de tuneluri .
Materialul rulant a fost pus deoparte și ulterior demolat; s-au salvat cele patru locomotive care au fost achiziționate de compania La Ferroviaria Italiana (LFI), care în atelierele sale din Arezzo Pescaiola au restructurat numerele LB1 și LB4, făcându-le potrivite pentru tensiunea de 3000 V, modernizând totodată cutiile și apoi cărucioarele . Unele vagoane cu două osii au fost vândute căii ferate Voghera-Varzi [4] .
Astăzi sunt încă în activitate ca LFI EDz 11 (fost SAIF LB1) și LFI EDz 14 (fost SAIF LB4).
Caracteristici
Linia de cale ferată Bribano-Agordo era o linie cu o singură cale, cu ecartament normal, cu pante maxime de 31 la mie și raze minime de curbă de 150 m.
Exercițiul a avut loc cu tracțiune electrică la 2200 volți , curent continuu . Realizată de CGE (General Electricity Company), aceasta a fost una dintre primele aplicații feroviare de curent continuu de înaltă tensiune . În FS a început în 1928 cu Benevento-Foggia la 3000 volți.
cale
Stoc rulant
Locomotiva LB1 restaurată în 2003 și monumentalizată la intrarea în centrul minier Valle Imperina
- 4 locomotive electrice numerotate LB1-LB4, construcție CGE (piesă electrică) și Carminati & Toselli (piesă mecanică); Dispunerea roților Bo-Bo, patru motoare electrice de 121 kW pe oră; conectat în două ramuri a două motoare în serie, greutate 36 t. și viteza maximă 60 km / h.
- 6 vagoane de pasageri cu două osii și terase de clasa I și a III-a.
- 26 de vagoane de marfă cu laturi înalte pentru minerale și diferite tipuri pentru mărfuri.
Regimul de circulație
Bloc cu îmbinare telefonică cu sistem telefonic CGE.
Notă
- ^ Roberto Cocchi, Gino Savaris, La Treviso-Belluno-Calalzo , Ediții Elledi, Torino, 1986, p. 7
- ^Decretul regal nr . 749 din 7 mai 1922, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 159 din 29 iunie 1922
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Puffs of smoke. Istoria transportului italian volumul 7. Trentino-Alto Adige, Veneto, Friuli-Venezia Giulia , editat de autori, Milano, 1966, pp. 425-426
- ^ Alberto Cazzoli, Voghera Varzi a train for the Oltrepò , Centre for Studies on Public Transport, Milan, 1980, p. 32
Bibliografie
- Claudio Vianini, Calea ferată Agordo , în „ Trenurile ” n. 194 (iunie 1998), pp. 16–21.
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien . Köln : Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bribano-Agordo
