Calea ferată Cancello-Avellino
| Cancello - Avellino | |
|---|---|
 | |
| start | Poartă |
| Sfârșit | Avellino |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 74 km |
| Deschidere | în secțiuni, din 1846 până în 1879 |
| Administrator | RFI |
| Managerii anteriori | SFR (? -1885) FS (1885-2001) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 3 000 V DC (Gate-Tail) (În curs de desfășurare între Codola și Avellino) |
| Ramuri | Pentru Interportul Nola |
| Căile ferate | |
Calea ferată Cancello - Avellino este o linie de cale ferată din Campania , administrată de Rețeaua Feroviară Italiană , parte a legăturii Cancello-Benevento [1] cuprinzând cele două secțiuni distincte Cancello-Avellino și Avellino-Benevento .
Istorie
Linia de cale ferată a fost construită mai târziu în peste cincizeci de ani între 1840 și 1891 . [2]
Prima secțiune care a fost inaugurată a fost astfel cea dintre Cancello și Nola , deschisă la 3 iunie 1846 . [2] La 17 ianuarie 1856 a fost inaugurată a doua secțiune între Nola și Sarno, între timp devenind un centru industrial de prim rang cu fabrici de textile și canapieri pentru peste zece mii de angajați, ceea ce a făcut necesară o legătură directă cu Napoli; în acest fel, țesăturile și țesăturile fabricate la Sarno, datorită căii ferate, puteau fi expediate rapid către portul Napoli și de acolo peste tot în lume. [2]
Continuând cu construcția legăturii cu Avellino și Benevento , în 1858 a fost finalizat primul tunel feroviar al Regatului celor Două Sicilii , „ Galleria dell'Orco ”, care își ia numele de la așa-numitul Passo dell'Orco , inaugurat pe 31 mai al aceluiași an, dar trenurile au început să treacă abia din 17 februarie 1861, după căderea Burbonilor, când a fost inaugurată secțiunea feroviară dintre Sarno și Mercato San Severino , permițând o legătură feroviară între Capua și Mercato. San Severino . [2]
Lucrările pentru continuarea către Benevento vor continua după proclamarea Regatului Italiei ; Avellino a fost atins la 31 martie 1891 și la 8 martie 1891 conexiunea cu Benevento a fost finalizată. [2]
Între timp, s-a decis, de asemenea, construirea unei linii transversale care leagă linia Cancello-Avellino de linia Napoli-Salerno și la 1 mai 1882 a fost inaugurată secțiunea scurtă dintre Codola și Nocera Inferiore ; cu acea ocazie a fost inaugurată și noua stație Codola , care devenise un punct de schimb, și situată anterior la ieșirea din Galleria dell'Orco . [2]
În locul în care, la momentul inaugurării liniei dintre Sarno și Codola, a fost ocupată prima stație din Codola, după război a devenit operațional un post de mișcare cu funcția de răscruce de drumuri care a luat numele de "Bivio Nocera" , acum dezafectat, cu care linia care venea de la Sarno, era conectată direct la linia Codola-Nocera Inferiore și, printr-o altă conexiune lângă stația Nocera Superiore , la linia pentru Cava dei Tirreni și Salerno . [3] Conexiunea a permis trenurilor care veneau din nord și Caserta să intre direct spre sud evitând Napoli și fără a fi nevoie să inverseze marșul din Codola și Nocera Inferiore . [3] Conexiunea a fost făcută exclusiv pentru serviciul de transport de marfă, deoarece se credea că un serviciu direct de călători între Sarno și Salerno ar fi ținut în afara a două centre importante precum Codola și Nocera Inferiore, dar în timp „Bivio Nocera” a devenit și un oprire pentru serviciul de călători, deoarece, deși oficial limitat doar la muncitorii feroviari în serviciu și familiile lor, locuitorii din zonă au folosit și opritorul și au profitat de bunăvoința muncitorilor feroviari. [3]
În 1948 , electrificarea dintre Cancello și Codola și Codola Nocera-Inferiore a fost de asemenea finalizată, permițând astfel o îmbunătățire a timpilor de călătorie.
La 15 decembrie 1987 a fost activată dublarea dintre Cancello și Nola [4], iar în 1992 pentru construirea legăturii rapide între Sarno și Salerno s-a finalizat dublarea dintre Nola și Sarno . [5] Noua conexiune rapidă între Salerno și Sarno a făcut posibilă direcționarea traficului la nord de Napoli, direcționarea trenurilor pe distanțe lungi prin noul „ Bivio Santa Lucia ”, activ din 1992 , situat la ieșirea de nord a tunelului Santa Lucia , deschis în 1977 , pe varianta de tunel a liniei Napoli-Salerno , ameliorând astfel traficul pe linia istorică de coastă. Ca urmare a deschiderii noii legături feroviare rapide între Sarno și Salerno, tronsonul dintre Sarno și Codola și-a pierdut treptat importanța. În prezent, secțiunea liniei este armată, dar într-o stare de conservare slabă, traversată ocazional de unele trenuri de serviciu, în timp ce oprirea intermediară din Lavorate, care a fost deja suprimată de câțiva ani, este într-o stare de neglijare.
La 9 septembrie 2012 , toate serviciile de călători pe tronsonul de la Mercato San Severino la Avellino [6] și pe cel de la Sarno la Mercato San Severino au fost anulate. În urma protestelor utilizatorilor, din 28 octombrie următor au fost restaurate câteva perechi de trenuri [7] pe tronsonul Avellino-Mercato San Severino.
În urma proiectului de electrificare a secțiunii Salerno-Avellino-Benevento, reînnoirea secțiunii Sarno-Codola a fost inclusă în proiect, lucrările sunt în curs de desfășurare.
| Se ocupă cu | Inaugurare [8] |
|---|---|
| Poarta - Nola | 3 iunie 1846 |
| Nola– Sarno | 17 ianuarie 1856 |
| Sarno - Piața San Severino | 17 februarie 1861 |
| Piața San Severino - Montoro | 1 august 1869 |
| Montoro - Avellino | 31 martie 1879 |
cale
Linia cu linie dublă până la Sarno și electrificată la 3000 V curent continuu până la Codola , își are originea în Cancello , un important nod de cale ferată de la care linia pentru Napoli , linia pentru Caserta în direcția Romei , linia pentru ramificația Villa Nodul Literno la rândul său conectat la linia pentru Roma prin Formia și legătura feroviară din Napoli , linia pentru Benevento administrată de EAV și, până în 2006 , linia pentru Torre Annunziata , care s-a închis pentru lucrări în februarie a acelui an, cu redeschiderea programată pentru luna septembrie a aceluiași an, la finalul lucrărilor nu a reluat funcționarea feroviară, până la suprimarea acestuia, cu decretul nr. 420 din 10 octombrie 2014 . [12] [13]
Linia de la km 4 + 182 se separă într-o scurtă secțiune de cale simplă, deschisă în 2001 , care ajunge la interportul Nola ; din decembrie 2011 a fost activă și conexiunea pentru Centrul de întreținere al companiei NTV , pentru adăpostirea și întreținerea trenurilor electrice AGV 575 ale companiei feroviare Italo , care, după ce a trecut de zona pachetului de căi Interporto, intră în pachetele de pachete ale Centrului de întreținere NTV. [14] Sucursala pentru Nola Interport și pentru Centrul de întreținere NTV provine dintr-o mică clădire nesupravegheată numită PM Bivio Nola, unde există și un portbagaj mic; [14] După o scurtă distanță de 1 + 804 km, sucursala intră în zona feroviară a Interportului unde există un pachet de căi pentru serviciul de transport de marfă, [14] efectuat, pe parcursul săptămânii, cu trenuri cu plecări regulate. [14]
Linia de la km 12 + 256 [15] ajunge la stația Nola , care este cea mai veche stație de pe linie, datând din 1846 , când a fost inaugurată secțiunea Cancello-Nola, [15] care în 1987 a făcut obiectul primei dublarea liniei, urmată de dublarea secțiunii Nola-Sarno, finalizată în 1992 .
După întâlnirea cu stația Palma-San Gennaro din municipiul Palma Campania, linia ajunge la stația Sarno , unde este conectată cu noua linie rapidă la Salerno care permite, fără a fi nevoie să treacă prin Napoli , să facă legătura între Caserta și Salerno și Cilento. până la Sapri . Stația a fost inaugurată la 16 ianuarie 1856 și a făcut obiectul în ultimii ani al unei revigorări majore ulterior dublată și deschiderea noii linii către Salerno prin locul de mișcare "Bivio Saint Lucia" [16] unde se alătură liniei care vine de la Napoli și plasat chiar înainte de intrarea de nord a tunelului omonim , la ieșirea căruia linia ajunge la stația Salerno .
Linia continuă în direcția Avellino , ajungând, după ce traversează „ Galleria dell'Orco ”, la stația Codola , unde se termină electrificarea și la un punct de schimb cu linia Napoli-Salerno prin intersecția scurtă Codola-Nocera Inferiore .
Înainte de deschiderea liniei rapide Sarno-Salerno la vechea stație Codola situată la ieșirea din Galleria dell'Orco , [2] în perioada postbelică a fost pus în funcțiune un post de mișcare ca o răscruce de drumuri care a luat numele de „ Bivio Nocera " , prin care linia care venea din Sarno, era conectată direct la linia Codola-Nocera Inferiore și, printr-o altă conexiune, numită, în apropierea stației Nocera Superiore , de linia pentru Cava dei Tirreni și Salerno . [3] Conexiunea a permis trenurilor care veneau din nord și Caserta să intre direct spre sud evitând Napoli și fără a fi nevoie să inverseze marșul din Codola și Nocera Inferiore . [3] Conexiunea a fost făcută exclusiv pentru serviciul de transport de marfă, deoarece se credea că un serviciu direct de călători între Sarno și Salerno ar fi ținut în afara a două centre importante precum Codola și Nocera Inferiore, dar în timp „Bivio Nocera” a devenit și un oprire pentru serviciul de călători, deoarece, deși oficial limitat doar la muncitorii feroviari în serviciu și familiile lor, locuitorii din zonă au folosit și opritorul și au profitat de bunăvoința muncitorilor feroviari. [3] „Bivio Nocera” a fost abandonat, când, odată cu inaugurarea, în iulie 1992 , a noii linii rapide Sarno-Salerno prin „Bivio Santa Lucia”, [16] , existența liniei care lega Sarno de Salerno prin „Bivio Nocera” lăsând doar legătura Codola - Nocera Inferiore .
Linia continuă apoi către Mercato San Severino , stația în care converge linia din Salerno . Secțiunea dintre Codola și Mercato San Severino este comună Circumsalernitana .
De la Mercato San Severino linia continuă spre Avellino , unde, lângă gară, converge linia care vine de la Rocchetta Sant'Antonio și de la Avellino , linia continuă apoi spre Benevento .
Notă
- ^ Rețeaua feroviară italiană, broșura Liniei 128.
- ^ a b c d e f g Rosario Serafino, THE CANCELLO - AVELLINO - BENEVENTO RAILWAY and branches COI DOLA - NOCERA INFERIORE and SARNO - SALERNO via Bivio Santa Lucia , on www.lestradeferrate.it . Adus la 13 mai 2021 .
- ^ a b c d e f Postul de mișcare suprimat al BIVIO NOCERA (SA)
- ^ "Știri Flash", în "Trenurile de azi" n. 79 (februarie 1988), p. 6.
- ^ "Știri Flash" în "Trenurile" n. 128 (iulie 1992), p. 7
- ^ Închideri în Campania , în „Trenurile” n. 352 (octombrie 2012), p. 5
- ^ Căile ferate s-au redeschis în Campania , în „Trenurile” n. 354 (decembrie 2012), p. 4
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Comanda de service n. 97 din 1937
- ^ Comanda de service n. 125 din 1936
- ^ Comanda de service n. 75 din 1939
- ^ Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (2013)
- ^ Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (2014) , p. 2.
- ^ a b c d BIVIO NOLA ȘI CONEXIUNE LA NOLA INTERPORTO (NA)
- ^ a b stație NOLA (NA)
- ^ a b BIVIO SANTA LUCIA (Sa) / Napoli - Salerno feroviar (linie rapidă) și Sarno - Salerno , pe lestradeferrate.it , www.lestradeferrate.it, august 2008. Accesat la 6 mai 2011 .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 128
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Cancello-Avellino
linkuri externe
- Descrierea liniei, de la lestradeferrate.it , pe lestradeferrate.it .
