Calea ferată Casalecchio - Vignola este o cale ferată din Emilia-Romagna , integrată în rețeaua pe care funcționează serviciul feroviar metropolitan Bologna .
Istorie
Calea ferată a fost acordată prin Decretul Regal nr . 896 din 10 aprilie 1930 [1] și construită între 1931 și 1938 pentru a înlocui tramvaiul paralel cu aburi din secțiunea suburbană, considerată acum învechită.
După pagubele celui de- al doilea război mondial , a fost reactivat complet abia în 1955 .
În 1967 a fost închis traficului de pasageri , rămânând în afaceri până în 1995 doar pentru traficul de marfă, constând în principal din vagoane cu fructe (cireșe) care au fost aduse de la Vignola la terminalul Casalecchio FCV, prin urmare, printr-o legătură cu trecere dublă în piața depozitului de material rulant al liniei, în gara din apropiere Casalecchio di Reno, unde au fost sortate și reasamblate în fiecare zi cu mărfurile provenite de la calea ferată Porrettana și trimise la curtea de marfă Bologna San Donato pentru sortare la destinațiile lor finale . În Savignano existau, de asemenea, mai multe depozite de fructe, iar stația Savignano Mulino a îndeplinit o sarcină importantă ca șantier de marfă în depozitele familiei Garagnani (transformate ulterior în Coop. Garagnani și, în ultima vreme, în Coop. Emiliafrutta).
Imediat după stația Savignano Comune, liniile traversează râul Panaro pe un pod cu cinci arcade din beton armat că la momentul construcției sale era cel mai lung pod de beton din Italia [ este necesară citarea ] .
În 1975 a fost scoasă din funcțiune stația FCV Casalecchio, situată în centrul istoric al orașului (clădirea a rezistat încă câțiva ani până a fost demolată în 1984) și s-a făcut o legătură directă între linia FCV și stația Casalecchio di Reno, cu acces direct printr-o cale dedicată paralelă cu cea a căii ferate Porrettana; această cale a fost conectată la porrettana de la rădăcina laterală Bologna a stației Casalecchio di Reno, din care a devenit pista 4. În aceeași perioadă, conexiunea dintre depozitul FCV și Casalecchio di Reno a fost eliminată, trecând prin piața exterioară a stației din via Ronzani, iar conexiunea relativă a fost conectată și la rădăcina laterală Bologna a Porrettana. O clădire independentă de servicii pentru personalul FCV a fost construită în aceeași perioadă lângă clădirea FS pentru pasageri din Casalecchio di Reno, care există și astăzi.
În 1996 , au început lucrările de modernizare ca parte a proiectului pentru Serviciul Feroviar Metropolitan (SFM) . În special, a fost construită o nouă stație de ramificație lângă depozitul de material rulant, Casalecchio Garibaldi , cu o nouă conexiune a liniei orientată spre Bologna, unde se varsă în calea ferată Porrettana (Bologna-Porretta-Pistoia) pentru a permite funcționarea directă până la de la Bologna Centrale fără a fi nevoie de marșarier, în timp ce pachetul de cale al stației istorice din Casalecchio di Reno a fost demontat și retrogradat la o simplă oprire, precum și ruta supusă modificării din 1975, dintre care doar depozitul de material rulant al liniei, care a rămas același de-a lungul anilor ca în 1938 și, astfel, a fost încorporat mai rațional la nivelul platformei stației Casalecchio Garibaldi.
Calea ferată a fost reactivată pentru transportul de călători numai la 13 septembrie 2003 , între Casalecchio și Bazzano [2] ; la 19 septembrie 2004 , secțiunea rămasă a urmat până la Vignola [3] . Tracțiunea electrică între Bologna Centrale și Bazzano a fost restabilită oficial în aprilie 2008. Pentru a opera linia, două trenuri electrice Firema E 122 au fost achiziționate în 1997 , niciodată utilizate și vândute în 2010 către SEPSA din Napoli.
Când s-a redeschis serviciul de călători, gestionarea infrastructurii a fost încredințată Companiei Suburbane FBV , care include ATC și FER Srl . Pe de altă parte, FER s-a ocupat de exploatarea feroviară.
De la 1 februarie 2009 , de asemenea, gestionarea infrastructurii a trecut la RES. Trei ani mai târziu , gestionarea serviciului de transport a trecut complet către TPER , compania de transport public născută din fuziunea sucursalelor de transport ale ATC, o companie de transport rutier din Bologna și Ferrara, și FER, o companie feroviară regională. În cele din urmă, la 1 ianuarie 2020, noul operator feroviar regional Trenitalia Tper a preluat de la TPER conducerea serviciului de transport.
Caracteristici
Linia este pe o singură cale , electrificată la 3000 volți în curent continuu . Este în consolă alimentat de stația electrică a rețelei RFI din Casalecchio / Santa Viola.
Calea ferată este echipată cu control centralizat al traficului (CTC). Exercițiul este încredințat managerului central de operațiuni al stației Casalecchio Garibaldi.
Linia a fost echipată cu sistemul de control al funcționării trenului ( SCMT ) începând cu 19 august 2018. [4]
cale
Stoc rulant
Locomotiva L.903 în funcțiune între 1972 și 1990 pe calea ferată Casalecchio-Vignola în livrea ATC, păstrată la Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa; de ceva timp a fost readus la versiunea E 400 în livră neagră a căii ferate Aosta - Pré Siant Didier.
Pe linia inaugurată în 1938, au servit vagoane și remorci construite de Piaggio , precum și locomotive Stanga cu patru osii - TIBB [7] . Vagoanele și remorcile au fost vândute în 1969 către LFI , unde au servit până în 1983 [8] [9] .
Pentru serviciile de transport de marfă, singurele care au folosit linia din 1967 până în anii nouăzeci, au fost utilizate cele două locomotive Stanga-TIBB și alte locomotive de diferite origini [10] : în 1968 a fost achiziționată locomotiva Diesel L.11 de la Mantua-Peschiera calea ferata; în 1971 au fost angajate două locomotive electrice de la SEFTA (dintre care una a fost returnată în anul următor) și cele trei locomotive ale grupului E.400 au fost achiziționate de la FS , [11] care au luat numele L.903, 904 și 905 Au servit și unele locomotive diesel, o parte din acestea fiind folosită la armăturile Mascarella [12] .
Serviciul de pasageri de pe linie s-a reactivat în 2003, până în 2012 se face de către tto , folosind vagoanele Aln 663 , Aln 668 și camioanele ATR 220 . Unitățile de tracțiune electrică AM54, achiziționate de ATC de la căile ferate belgiene și reamenajate, au intrat în funcțiune în aprilie 2008 . Din 2010, au fost achiziționate trenuri electrice Stadler FLIRT , care au intrat în funcțiune în 2013. Din septembrie 2016, serviciul pe linie a fost efectuat exclusiv cu 4 trenuri electrice, în afară de o singură apariție a unui ALN 663 în timpul teste ale SCMT. ETR 350 . [13]
De la 1 ianuarie 2020, Trenitalia Tper a preluat de la TPER conducerea serviciului de călători pe linie.
Material rulant - tabel sumar
| Tip | Numărul de serie FCV / APT | Numărul de serie ATC | An | Constructor | Notă |
|---|
| Electromotoare | M 1 ÷ 5 | | 1938 | Piaggio | Vândut în 1969 către LFI |
| Pilot de remorcă | R 11 ÷ 15 | | 1938 | Piaggio | Vândut în 1969 către LFI |
| Locomotive electrice | L 21 ÷ 22 | L 901 ÷ 902 | 1938 | CARE | |
| Locomotive electrice | L 31 ÷ 33 | L 903 ÷ 905 | 1929 | SNOS | Fostul FS |
| Locomotive electrice | | L 906 | 1932 | Breda | Fostul SEFTA |
| Locomotive cu aburi | 813.11 | | 1923 | Ansaldo | Ex-tramvai Bologna-Pieve di Cento și Bologna-Malalbergo |
| Locomotive diesel | L 23 | L 911 | 1941 | ABL | |
| Locomotive diesel | L 24 | L 912 | 1928 | Deutz | |
| Locomotive diesel | L 25 | L 913 | 1952 | Marconi | Fosta cale ferată Mantua-Peschiera |
| Locomotive diesel | | L 914 | 1954 | ABL | Fostul SAF |
| Locomotive diesel | | L 915 | | Greacă | |
| Locomotive diesel | | L 916 | 1962 | Krauss | |
Notă
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 159 din 9 iulie 1930
- ^ Știri flash , în „ Trenurile ” n. 252 (octombrie 2003), p. 9
- ^ Știri flash , în „ Trenurile ” n. 264 (noiembrie 2004), p. 6
- ^ http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/5980-ferrovie-attIVA-scmt-accm-e-blocco-conta-assi-sulla-linea-fer-casalecchio-vignola
- ^ https://www.google.it/maps/@44.4821208,11.2599533,3a,75y,38.85h,88.4t/data=!3m8!1e1!3m6! 2F% 2Flh5.googleusercontent.com% 2Fp% 2FAF1QipOvH-swxYR4S1X1 -MDYWZM% 3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya117.37374-ro-0-fo100! 7i726144! 8i
- ^ Oprire pentru sport , în Trenuri , anul XV, n. 147, Salò, Editura Transport feroviar, aprilie 1994, p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ Locomotiva feroviară electrică FCV L 902 (1938) , pe tper.it , http://www.tper.it . Adus la 8 august 2014 .
- ^ FCV M 5 electromotor feroviar (1938) , pe tper.it , http://www.tper.it . Adus la 8 august 2014 .
- ^ Pilot de cale ferată FCV R14 remorcat (1938) , pe tper.it , http://www.tper.it . Adus la 8 august 2014 .
- ^ Photorail - Info ATC - fosta cale ferată Casalecchio-Vignola acum FER , pe smf.photorail.com . Adus la 7 noiembrie 2013 (arhivat din original la 15 august 2014) .
- ^ Stefano Garzaro, FS-Italia. Locomotive electrice E.400 , seria Monografii feroviare nr. 21, Torino, Edițiile Elledi, 1985, ISBN 88-7649-028-0 , p. 52
- ^ Formentin, Rossi, op. cit. , p. 313
- ^ Un alt tren nou pe Bologna-Vignola, acum doar trenuri moderne și electrice. , pe Regione.emilia-romagna.it (arhivat din adresa URL originală la 24 aprilie 2017) .
Bibliografie
- Marco Damiani, Luigi Munzi, Calea ferată Casalecchio - Vignola, istorie și perspective , în „ Trenurile de azi ” n. 15 (decembrie 1981).
- Fabio Formentin, Paolo Rossi, History of urban transport in Bologna , Calosci, Cortona, 2004, ISBN 88-7785-204-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Casalecchio-Vignola
