Calea ferată Catania-Agrigento

Catania-Agrigento

start	Catania Central
Sfârșit	Agrigento Central
Statele traversate	Italia
Lungime	194 km
Deschidere	pe secțiuni, din 1869 până în 1933
Administrator	RFI
Managerii anteriori	Compania Vittorio Emanuele SSFS FS
Ecartament	1435 mm
Electrificare	3000 V c.c.
Ramuri	Bicocca, Caltanissetta Xirbi, Canicattì, Aragona Caldare, Agrigento Bassa
Căile ferate
Manual

Calea ferată Catania-Agrigento este o linie de cale ferată din Sicilia administrată de RFI care folosește linii de cale ferată construite în diferite momente:

porțiunea de la Catania Centrale la Caltanissetta Xirbi a căii ferate Palermo-Catania inaugurată între 1863 și 1885;
linia Caltanissetta Xirbi-Agrigento inaugurată între 1874 și 1880.

Caracteristici

Istorie

Se ocupă cu	Inaugurare
Catania- Bicocca	1 iulie 1869 ^[1]
Bicocca- Catenanuova	15 mai 1870
Catenanuova- Raddusa	27 iunie 1870
Raddusa- Piratul Leonforte	15 august 1870
Aragon - Porto Empedocle	1 noiembrie 1874 ^[2]
Leonforte Pirato- Villarosa	1 februarie 1876
Villarosa- Caltanissetta Xirbi	1 martie 1876
Caltanissetta - Canicattì	24 septembrie 1876
Caltanissetta Centrale-Caltanissetta Xirbi	8 aprilie 1878
Canicattì - Aragon	3 noiembrie 1880
Agrigento Lower-Agrigento Central	28 octombrie 1933 ^[2]

Calea ferată a fost construită în secțiuni de către Societatea Italiană pentru Căile Ferate din Sud . Stația Caltanissetta Centrale a fost conectată la 24 septembrie 1876 la stația Canicattì, creând conexiunea cu Licata în 1881. Va trebui să așteptăm până la 8 aprilie 1878 când a fost inaugurată Galeria Caltanissetta (1.748 metri), realizând conexiunea de la gara centrală la cea a Santa Caterina Xirbi (aprox. 6 km ) legând astfel orașul Caltanissetta de capitala Etnei . La 3 noiembrie 1880, stația Canicattì a fost conectată la cea a Aragona Caldare, creând conexiunea Caltanissetta-Agrigento și, prin urmare, cu linia care vine de la Palermo . Linia a rămas singura legătură feroviară între cele două capitale siciliene dintre Palermo și Catania (via Aragona Caldare) până în 1885, anul în care a fost inaugurată lunga Galerie Marianopoli (6.478 metri) care a deschis cea mai scurtă rută spre Caltanissetta Xirbi, apoi legătura directă Palermo-Catania . Calea ferată a fost finalizată în 1933 când stația Agrigento Bassa a fost conectată la stația Agrigento Centrale . Linia a fost complet electrificată la 26 mai 1992. ^{[ necesită citare ]}

Din 1953 până în 2010 linia a fost acoperită de trenul Express 823/834 Freccia del Sud , care lega Agrigento de Milano (Agrigento / Siracusa-Catania-Messina-Salerno-Napoli Campi Flegrei-Roma Tiburtina-Florența-Bologna-Milano). După suprimarea intervenită la 1 martie 2010 a fost înlocuită de Espresso 853/854 Agrigento-Roma (Agrigento-Catania-Messina-Salerno-Caserta-Roma Termini) care, odată cu modificarea orarului 2010-2011, în decembrie 2010 a fost definitiv suprimată . ^{[ fără sursă ]}

Freccia del Sud : E.646.192 în capul Express 823 lângă Imera (CL).

cale

Linia unește partea ionică și partea mediteraneană traversând majoritatea centrelor locuite din estul și centrul Siciliei de la est la vest. Părăsind stația Catania Centrale , trecând de tunelul Acquicella (1.000 de metri), linia trece de stația Catania Acquicella , punctul de plecare al tronsonului cu linie dublă, înconjurând Aeroportul Fontanarossa (unde în decembrie 2020 stația „omonimă” ) și ajungând la stația Bicocca , punctul de ramificare pentru Palermo și Siracuza, marcând sfârșitul dublei piste. Linia se îndreaptă spre vest spre Motta Sant'Anastasia , stație de sucursală pentru Regalbuto până în 1987; după traversarea râului Simeto ajungeți la stația Catananuova-Centuripe , traversând plantațiile de citrice din Piana di Catania până traversați râul Dittaino de mai multe ori, ajungând la stația cu același nume . După trecerea Câmpiei Catania, linia continuă ușor în sus, traversând lanțul muntos al Munților Erei ajungând la stația Enna ; la scurt timp după aceea începe Galeria Misericordia (1.424 metri), unde se ajunge în interior la cel mai înalt vârf al liniei. După o serie de curbe și tuneluri ajungeți la stația Villarosa , ocolind uneori autostrada A19 , trecând prin Galeria Portella (1.197 metri) și viaductul peste râul Southern Imera dincolo de stația cu același nume până ajungeți la stația Caltanissetta Xirbi ., unde linia se îndreaptă spre Roccapalumba Alia (continuând spre Palermo) și Canicattì (continuând spre Agrigento) . Linia continuă să se îndoaie spre sud-vest, trecând printr-o serie de tuneluri scurte și un pod cu douăsprezece arcuri (care traversează valea Busiti) în sus până la tunelul Caltanissetta (1.748 metri, cel mai lung din secțiune) ajungând chiar la intrarea în tunel la stația Caltanissetta Centrale și după ce a trecut orașul Caltanissetta și zona industrială San Cataldo , linia parcurge parțial de-a lungul drumului de stat 640, apoi se îndepărtează de acesta pentru a intra într-o zonă rurală deluroasă și o zonă nu foarte populată, trecând prin Serradifalco stație până la pentru a ajunge la stația Canicattì unde se unește linia care vine de la Agrigento; de aici linia continuă fără electrificare spre Licata, Gela, Ragusa și Siracuza ; continuarea trenurilor spre Agrigento venind de la Caltanissetta și Catania, dimpotrivă, îi obligă să regreseze. Linia continuă spre vest traversând numeroase culturi de podgorii ajungând la gara Castrofilippo și întâlnind din nou drumul de stat 640, apoi îndepărtându-se definitiv de acesta urmând orografia înconjurătoare, ocolind dealurile sterpe după o serie de curbe sinuoase care traversează centrele locuite din Racalmuto și Grotte , ajungând apoi la stația Comitini Zolfare , pierzând treptat altitudinea până ajunge la stația Aragona Caldare , alăturându-se liniei care vine de la Palermo . Aici linia continuă de-a lungul drumului de stat 189 și ajunge după aprox 10 km de gara Agrigento Bassa ; aici ramifica linia pentru Agrigento Centrale (a La 3 km distanță de Bassa ) și Porto Empedocle (odată stația centrală până în 1985 pentru calea ferată îngustă Castelvetrano-Porto Empedocle ).

Principalele opriri de la Catania la Agrigento sunt: Bicocca, Catenanuova-Centuripe, Dittaino, Leonforte Pirato, Enna, Villarosa, Caltanissetta Xirbi, Caltanissetta Centrale, Serradifalco, Canicattì, Racalmuto, Grotte, Aragona Caldare, Agrigento Bassa; în trecut, stațiile Motta Sant'Anastasia, Imera, San Cataldo, Castrofilippo și Comitini Zolfare erau de asemenea operaționale, astăzi retrogradate la un loc de mișcare.

Viteza liniei în unele secțiuni este foarte mică, în special între stațiile Aragona Caldare și Canicattì și între Villarosa și Enna, cu o viteză medie de 70-80 km / h, ajungând în unele puncte peste 90 km / h ; cea mai mare este atinsă în secțiunea dintre stațiile Catenanuova-Centuripe și Bicocca cu viteze între 110 km / h și 130 km / h . Timpul de călătorie între cele două orașe extreme este de aproximativ 3 ore și 30 de minute.

În general, distanța de la Catania la Agrigento este 194 km și este a treia cea mai lungă linie de cale ferată electrificată de pe insulă după căile ferate Palermo-Catania și Palermo-Messina . Având în vedere secțiunea Agrigento Bassa-Porto Empedocle, linia măsoară puțin peste 200 km .

Tracțiune electrică

Vehiculele cu tracțiune electrică care circulau pe linia de cale ferată erau locomotivele E.646 , E424 , E.464 , E.636 ^{[ este necesară citarea ]} și până în 2009 E.633 , care au fost utilizate atât pentru trenurile pe distanțe lungi pentru transportul de marfă. Începând din 2006, pe linie au apărut și trenurile Ale 501 , mai cunoscute sub numele de Minuetto , care sunt în prezent singurele vehicule cu tracțiune electrică utilizate pe traseu, deoarece electromotoarele ALe 582 au fost transferate în 2012 către DTR Calabria.

Motor diesel

În ceea ce privește tracțiunea diesel este în cauză, linia a fost traversat de D.343 si locomotive D.443 pana cand a fost complet electrificată la începutul anilor 1990 . Cele mai utilizate vagoane au fost ALn 668.3000 , ALn 668.3100 și ALn 668.3200, care astăzi circulă rar pe linia Caltanissetta-Agrigento, deoarece sunt utilizate în principal în secțiunea Caltanissetta Xirbi-Canicattì-Gela-Ragusa-Modica .

Trafic

Linia este traversată de trenuri regionale pe conexiunea Agrigento Centrale-Caltanissetta Centrale-Caltanissetta Xirbi , pe conexiunea Caltanissetta Centrale-Catania Centrale și de trenurile regionale rapide Palermo Centrale-Caltanissetta Xirbi-Catania Centrale- Siracusa. De la stația Caltanissetta Centrale un serviciu regional circulă direct către Taormina (numai în timpul săptămânii).

Traficul de marfă începând cu anii 70 este remarcabil, care a văzut importanța sa scăzând la începutul anilor 2000 .

După suprimarea în 2010 a trenurilor expres Agrigento Centrale - Milano Centrale și Agrigento Centrale - Roma Termini, calea ferată și-a pierdut treptat importanța prin limitarea cursei de la Agrigento Centrale la Caltanissetta Centrale și Xirbi (acesta din urmă fiind utilizat pentru legăturile cu trenurile care vin din Palermo Centrale și direct la Catania Centrale sau Siracuza ).