Calea ferată Cecina-Volterra

Cecina-Volterra
start	plăcintă cu făină de năut
Sfârșit	Volterra
Statele traversate	Italia
Lungime	30 km
Deschidere	1863
Închidere	1958 (secțiunea Saline-Volterra)
Administrator	RFI
Managerii anteriori	SFL (1863-1865) SFR (1865-1885) RM (1885-1905) FS (1905-2001)
Ecartament	1 435 mm
Electrificare	Nu
Notă	Saline di Volterra - Secțiunea Volterra , feroviară cu cremalieră , închisă în 1958
Căile ferate
Manual

Calea ferată Cecina-Volterra este o linie de cale ferată italiană care leagă Cecina de Saline di Volterra .

Istorie

Acest articol sau secțiune privind liniile de cale ferată în cauză nu a menționat sursele necesare sau sunt insuficiente. Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Realizare

Construcția căii ferate Cecina - Volterra a început în 1860 , când Guvernul provizoriu al Toscanei , care tocmai înlocuise Marele Ducat al Toscanei , cu un decret din 8 martie 1860 a decis să construiască simultan calea ferată Maremmana și o secțiune feroviară care, la gara Cecina , ramificație în direcția Saline di Volterra . Această ramură va fi extinsă mai târziu până când va fi conectată la o altă cale ferată: în anul următor o comisie specială numită de guvernatorul general al provinciilor toscane ar fi stabilit dacă este mai potrivit conectarea liniei cu calea ferată Leopolda , la gară. din Pontedera , sau cu calea ferată centrală a Toscanei , la stația Poggibonsi . Calea ferată Maremmana și calea ferată Cecina-Volterra au fost inaugurate în același timp la 20 octombrie 1863 ^[1] , ambele administrate de Società Anonima delle Strade Ferrate Livornesi . Odată ce autonomia Toscanei a încetat și s-a stabilit Regatul Italiei , problemele legate de construcția liniilor de cale ferată regionale și provinciale au fost delegate la inițiativa administrațiilor locale, care însă nu au putut întotdeauna să ajungă la un acord din cauza prevalența intereselor rivalități unilaterale și parohiale. Încercările de a găsi un compromis pe calea de urmat în continuarea căii ferate Cecina-Volterra au dus la întâlniri agitate, mitinguri pline de viață și inițiative de tot felul, într-o suprapunere continuă a propunerilor și proiectelor mai mult sau mai puțin valabile din punct de vedere tehnic, care însă nu au se concretizează.din cauza diferitelor revendicări și a intereselor opuse ale municipalităților în cauză.

În această situație, aspirația intransigentă, dar justificată, a locuitorilor din Volterra de a obține un traseu care să curgă cât mai aproape de oraș, astfel încât acesta să nu rămână izolat și să se separe de avantajele pe care le-ar fi adus calea ferată în zonă dacă de la Saline era abordat spre centrul Volterra ^[2] . În cele din urmă, niciunul dintre cele nouă proiecte studiate și prezentate între 1863 și 1907 și care vizează conectarea Salinei di Volterra la Poggibonsi nu a fost urmărit, în ciuda faptului că orografia teritoriului nu a fost exagerată; cele trei proiecte care leagă Saline și Pontedera de pe calea râului Era nu au fost mai norocoase.

Nerespectarea a prejudiciat imediat potențialul căii ferate, care nu a reușit niciodată să-și extindă mediul local în timp ce se confrunta cu o perioadă de înflorire a traficului de mărfuri, încă din anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea . Mărfurile transportate erau legate de activitatea minieră și industrială a zonei și includeau lignit , cupru , sare de rocă , alabastru , bor și derivați, precum și cherestea , cărbune , îngrășăminte chimice, grupaj și diverse bunuri de uz casnic. Singura noutate demnă de remarcat a fost deschiderea, în 1872 , a unei linii de cale ferată care deservea mina de lignit din Monterufoli, care s-a separat de calea ferată Cecina-Volterra la stația Casino di Terra . Această cale ferată a fost apoi închisă și demontată în 1928 .

• 

  Rezumatul cronologic al principalelor proiecte feroviare din Volterrano ^[3]

• 

  Anii 1930 - Stația Saline di Volterra. Pe a 3-a cale (cea mai îndepărtată spre stânga) puteți vedea o locomotivă 980 și pe a doua o trăsură. În dreapta se află turnul de apă, care nu mai există

Dezvoltări

La începutul secolului al XX-lea s-a vorbit despre continuarea liniei către calea ferată centrală a Toscanei, presupunând conectarea căii la calea ferată Poggibonsi-Colle Val d'Elsa . Opinia publică era împărțită între susținătorii unei linii care trecea prin Casole d'Elsa și susținătorii unei linii care trecea prin San Gimignano ; s-au întocmit mai multe proiecte pentru ambele piste. Cu timpul, însă, interesul pentru construcția secțiunii Saline- Colle Val d'Elsa a scăzut din cauza contracției treptate a traficului local, ceea ce a făcut ca investițiile necesare să nu mai fie justificate. Pe de altă parte, a fost aprobată construcția liniei Lucca -Pontedera-Saline, care a fost inaugurată în octombrie 1928 numai în secțiunea Lucca-Pontedera; lucrările de construcție ale porțiunii rămase nu au fost niciodată începute.

Administrația din Volterra, exasperată de așteptare și considerând că extinderea liniei către centrul locuit nu mai trebuie amânată, având în vedere stația Saline prea departe, a luat măsuri pentru finanțarea unei legături directe între calea ferată și centrul istoric al orașului . Datorită interesului prințului Piero Ginori Conti , municipalitatea din Volterra a găsit fondurile necesare printr-un împrumut de cincizeci de ani contractat cu Cassa Depositi e Prestiti pentru o sumă de 1.300.000 lire , garantat de disponibilitatea obișnuită a bugetului municipal și de către stat. subvenții și provincial pentru un total de 5.000 lire pe an pe kilometru odată ce construcția este finalizată.

Lucrările de extindere a căii ferate în direcția Volterra au început în vara anului 1909 . Având în vedere orografia dificilă a zonei care înconjoară orașul, care se ridică la peste 500 de metri deasupra nivelului mării , s-a decis adoptarea unui sistem de rafturi pe linie, menținând în același timp gabaritul obișnuit. Secțiunea Saline-Volterra a atins o lungime totală de 8.464,95 metri, împărțită după cum urmează începând de la clădirea salină a pasagerilor : 3.590,44 metri cu aderență naturală cu o pantă maximă de 25 ‰ ; 3.719,26 metri cu aderență artificială cu o pantă constantă de 100 ‰; 1.035,25 metri cu aderență naturală cu panta zero, la care trebuie adăugați cei 120 de metri ai tijei de manevră a reculului . Stabilirea unui obstacol a fost făcută inevitabilă pentru a evita imposibilitatea de a face o curbă la intrarea în stația Volterra, care ar fi trebuit să aibă o rază mai mică de 100 de metri, incompatibilă cu ecartamentul obișnuit.

Proiectul executiv al secției a fost întocmit de inginerul Pietro Lanino, vicepreședinte al Colegiului italian de ingineri feroviari ; ulterior proiectul a suferit modificări introduse de Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat pentru a rezolva unele probleme de stabilitate a solului. Direcția lucrărilor a fost încredințată inginerului Filippo Allegri, șeful Biroului tehnic al municipiului Volterra. Construcția infrastructurilor și a șantierului feroviar a fost comandată companiei din Torino Magnani, în timp ce armamentul a fost construit de Callegari din Parma , care a folosit șine Vignoles RA-36S în secțiunile obișnuite și șine Vignoles RA-36D în secțiunea rack, care a folosit sistemul Scrub cu bare dințate de 25 kg / m furnizat de Roll Workshops din Berna . Patru case au fost construite pe linie, dintre care trei de-a lungul traseului și una în corespondență cu regresul. Locomotivele grupului 980 , special construite de compania elvețiană SLM din Winterthur, au fost folosite pentru tracțiunea pe linie. Aceste locomotive au făcut posibilă formarea trenurilor cu o sarcină utilă de 70 de tone și puteau parcurge cea mai abruptă întindere la o viteză maximă de 15 km / h . Materialul rulant remorcat a fost inițial compus din vagoane obișnuite, care odată pliate în salină erau agățate de o altă locomotivă înainte de a continua spre Volterra, în timp ce în 1921 au fost adoptate vagoane boghi CDUz / BCDUz "tip 1921", echipate cu roți dințate și frâne manuale și pneumatice , mai sigur decât cele anterioare, dar care necesita un transfer de pasageri la stația Saline ^[4] .

Kilometrajul progresiv al căii ferate Cecina-Volterra, aceasta fiind o ramură a căii ferate tirene, a fost calculat considerând clădirea de călători a stației Roma Termini ca punct de origine. Prin urmare, kilometrajul a început de la km 281 + 592 al stației Cecina și, trecând prin km 311 + 073.90 al aeroportului Saline (la o altitudine de 72 metri deasupra nivelului mării), s-a încheiat la km 319 + 121,10 al stației Volterra (post la 500 de metri deasupra nivelului mării). Inaugurarea tronsonului Saline-Volterra a avut loc duminică 15 septembrie 1912 și în anii următori legătura Volterra-Cecina- Pisa a fost foarte populară, având în vedere absența serviciilor rutiere alternative față de calea ferată.

Secțiunea Saline-Volterra a răspuns pe deplin la așteptările pe care i-au pus-o cei care i-au cerut construcția: atât traficul de pasageri, cât și cel de marfă au avut un succes considerabil, acesta din urmă efectuându-se cu două curse zilnice integrate, dacă este necesar, de un vagon de marfă care a fost cuplat la trenul de călători. Mărfurile care au ajuns în Volterra au constat din blocuri de alabastru, îngrășăminte chimice, cărbune, cherestea, bunuri de uz casnic în relocare și diverse grupaje. Adesea trenul transporta și „vagonul celular” folosit pentru transportul prizonierilor la închisoarea Volterra; la 22 octombrie 1925 , trenul transporta o trăsură regală cu ocazia vizitei regelui Vittorio Emanuele III la Volterra pentru inaugurarea Ara Votivei și a Parco della Rimembranza.

• 

  1912 - Unii muncitori la lucru în construcția secțiunii Saline-Volterra

• 

  1912 circa - Unul dintre primele convoaie în tranzit pe secțiunea cremalieră și pinion a căii ferate

• 

  1920 circa - Un convoi în tranzit pe secțiunea Saline-Volterra; în fundal puteți vedea Cetatea Medici din Volterra. Mai jos puteți vedea o porțiune din piața gării: în stânga se află magazia locomotivei; în dreapta sunt două vagoane de marfă cu acoperiș închis și, parțial ascuns, depozitul de marfă

• 

  Prin regulament, locomotiva era întotdeauna poziționată în aval, în direcția Cecinei , cu „nasul” orientat în amonte, către Volterra, indiferent de direcția de deplasare a trenului . Aceasta a presupus astfel o compoziție neobișnuită, cu locomotiva întotdeauna în coada care a împins convoiul în sus și a frânat-o în jos, avansând în sens invers. Ajuns la recul înainte de stația Volterra, trenul s-a oprit și și-a inversat direcția de mers pentru a accesa curtea ferată Volterra, cu locomotiva care a tras trenul în sens invers.

Declin

1972 - Sfârșitul liniei Saline-Volterra, aproape de recul

Cu toate acestea, de-a lungul anilor, dezvoltarea constantă a mijloacelor de transport a făcut ca tracțiunea cu abur să fie din ce în ce mai inadecvată pentru a satisface nevoile tot mai mari de mobilitate. Pe calea ferată cu cremalieră administrată de Căile Ferate de Stat, calea ferată Paola-Cosenza , au fost adoptate treptat grupul de locomotive 981 în 1922 , vagoanele către nafta ALn 56 în 1936 și vagoanele Aln 64 în 1955 ; nu s-a adoptat nicio măsură similară pe calea ferată Cecina-Volterra, pe care a continuat să circule locomotivele de acum învechite grup 980. În consecință, linia a început să sufere concurență din partea transportului rutier, care a putut lega Saline de Volterra în aproximativ cincisprezece minute cele trei sferturi de oră de tren.

Calea ferată a supraviețuit evenimentelor din cel de- al doilea război mondial fără a suferi daune grave, dar declinul său a fost acum ireversibil: timpii lungi de călătorie, lipsa modernizării materialului rulant, absența electrificării, costurile ridicate de întreținere datorate instabilității terenurilor iar concurența crescândă din transportul rutier a subminat însăși existența secțiunii Saline-Volterra, care a fost închisă la 21 noiembrie 1958 , abolită în anul următor ^[5] și ulterior dezarmată.

Desființarea liniei către Volterra a redus, în consecință, traficul de pasageri pe partea restantă Cecina-Saline, dar mișcarea de marfă a menținut inițial volumele înainte de închidere, pentru a se contracta apoi în deceniile următoare. În anii optzeci ai secolului al XX-lea, linia a fost supusă unor lucrări de modernizare care au presupus înlocuirea șinelor și instalarea de noi indicatoare , dar transportul mărfurilor s-a redus între timp la minimum și a ajuns să fie suprimat în anii nouăzeci , cu cale ferată care acum era considerată o „ramură uscată”.

Anii nouăzeci și secole XXI

Începând cu anii 1990, linia, afectată de un trafic modest de călători, a fost deservită zilnic de patru perechi de trenuri regionale care circulă doar în timpul săptămânii; în plus, niciun convoai nu circulă acolo în perioada de Crăciun și în perioada de vară. Exercițiul pe ruta Cecina-Saline a devenit o navetă și, prin urmare, toate gările - cu excepția celei din Cecina - au fost transformate în stații. Tot în anii nouăzeci, calea ferată a început să fie circulată periodic cu trenuri istorice.

În 1999, o inundație a pârâului Rialdo a compromis stabilitatea podului pe care liniile de cale ferată circulă la est de stația Riparbella . Podul a fost înlocuit de o fermă metalică temporară pe care a fost stabilită limita de 10 km / h, dar lucrările de restaurare a infrastructurii au fost finalizate abia în 2013 . În 2007 , barele trecerii la nivel dezafectate de lângă stația Saline în direcția Volterra au fost îndepărtate, în punctul în care începe secțiunea abandonată în 1958. șinele au singularitatea de a fi armate cu traverse de fier ^[6] .

La 29 martie 2010, a fost semnat un memorandum de înțelegere între municipalitățile din Val di Cecina , împreună cu Cassa di Risparmio di Volterra și Fundația Cassa di Risparmio di Volterra, cu scopul relansării și consolidării căii ferate. În primele luni ale anului următor, rețeaua feroviară italiană , managerul liniei, a efectuat restaurarea stației saline solicitată de administrația municipală din Volterra, care a început procedurile pentru preluarea acesteia și transformarea acesteia în sediul central al asociații locale.

Cu toate acestea, în vara anului 2012 , a devenit operațională o suspendare de facto a serviciului, forțată de lipsa materialului rulant care să fie utilizat pe linia disponibilă depozitului de locomotive Pisa ^[7] . În conformitate cu hotărârea RFI, care a considerat că nu este convenabil pentru reluarea regulată a serviciului de călători, la 9 septembrie 2013 Trenitalia l -a anulat oficial, înlocuindu-l cu autocorse ^[8] . La 16 decembrie următor, sub presiunea unor comitete locale și în special a administrației municipale, calea ferată a fost redeschisă cu o ceremonie de reinaugurare desfășurată la 14 decembrie 2013 cu utilizarea vagoanei FS ALn 772-3265 ^{[9] [10 ] ] [11]} . Din păcate, la 13 septembrie 2020, când s-au redeschis școlile, trenul nu a revenit pe cei 30 de km de la Cecina la Saline di Volterra, în ciuda numeroaselor lucrări de întreținere efectuate pe toată linia în timpul verii, o nouă suspendare a serviciului devenind operațional.din nou efectuat permanent cu autobuzul.

• 

  9 mai 2003 - Trenul regional 6947, operat cu ALn 668-3127, către Saline di Volterra

• 

  9 mai 2009 - Un ALn 663 în tranzit la Casino di Terra

• 

  10 septembrie 2018 - Clădirea de călători a stației Volterra-Saline-Pomarance

Caracteristici

Această secțiune despre subiectul transport este încă goală. Ajută-ne să-l scriem!

Stații și stații
		linie spre Roma
	281 + 592	plăcintă cu făină de năut
		Râul Cecina
		linie spre Livorno
	290 + 123	Riparbella
	297 + 935	Cazinoul Pământului
		linie către Monterufoli † 1928
	304 + 584	Podul Ginori
	311 + 076	Volterra-Saline-Pomarance
		începutul secțiunii rack † 1958
		regres
		Volterra † 1958

Curiozitate

Această secțiune conține „curiozități” de rearanjat. Contribuiți la îmbunătățirea integrării, dacă este posibil, a informațiilor din paragrafele intrării și eliminarea celor necorespunzătoare .

• Drumul de stat 68 intră în Volterra dinspre est, trecând sub două poduri înalte în Borgo San Lazzaro. Până în 1958 trenurile traseului Saline-Volterra treceau prin aceste poduri: venind de la Colle di Val d'Elsa , primul pod pe care îl întâlnești a fost traversat de convoaie către și de la Saline, în timp ce al doilea a fost traversat de cei care mergeau la gara din apropiere. . din Volterra. În dreapta podurilor menționate anterior se afla ramura comună a regresului, al cărui scaun este încă trasabil astăzi.
• În ciuda abandonului complet al infrastructurii de la scoaterea din funcțiune a acesteia, astăzi sedimentul secțiunii Saline-Volterra este aproape intact și aproape în întregime practicabil, cu excepția unei secțiuni scurte situate aproape în vârf, chiar înainte de podurile peste Borgo San Lazzaro, unde alunecarea de teren a întrerupt traseul pentru o sută de metri .
• În locațiile Fontepippoli, în apropierea întreruperii menționate mai sus a bonturilor, este încă vizibilă o piatră artefactă impresionantă cu trei arcade , înaltă în timpul construcției căii ferate, pentru a stopa frecventele alunecări de teren care au avut loc deja în faza construcției liniei.
• Clădirea de pasageri a stației Volterra există și astăzi și a fost transformată în sediul local al consorțiului Pisano Trasporti . Piața adiacentă clădirii pentru pasageri este acum utilizată ca parcare , în timp ce un heliport a fost construit în locul cheilor . De asemenea, puteți vedea încă podeaua încărcătorului depozitului de mărfuri acum demolat și, în spatele unei magazii moderne folosite ca atelier pentru autobuze , ruinele vechii magazii de locomotive .
• În timpul demontării liniei dintre Saline și Volterra s-a decis să se lase o scurtă porțiune de șină dincolo de stația Saline , pentru a fi folosită ca tijă de manevră . În acest moment traversele de cale nu sunt din beton , ci din fier .
• Dintre cele patru case situate la marginea drumului ridicate de-a lungul secțiunii Saline-Volterra, doar cea construită în apropierea regresului Volterra este încă locuită; celelalte sunt reduse la ruine .

Notă

Bibliografie

• Pietro Lanino, Construcția liniei mixte de adeziune Saline-Volterra , Revista Tehnică a Căilor Ferate Italiene, An I Vol. 1, martie 1912.
• Căile Ferate de Stat, Linia Cecina-Volterra. Tronco Volterra (Saline) -Volterra (Oraș). Profil de plan , Management general - Serviciul de lucrări, septembrie 1919.
• Francesco P. Bianchi, Problema feroviară a Volterra , revista "Rassegna Volterrana" Anul LVI, Arte grafice Pacini Mariotti, 1980
• Adriano Betti Carboncini, Calea ferată din Volterra , în „ Trenurile de azi ” n. 30, ETR, mai-iunie 1983.
• Albano Maccarini, Rack of Volterra , revista "AmicoTreno" Anul V numărul 1, Leonardo Periodici, ianuarie 1996.
• Roberto Riu, Calea ferată cu salină-Volterra , Pisa Economica nr. 4, 1997.
• Adriano Betti Carboncini, Maremmana. Istoria căii ferate Roma-Pisa de la origini până în prezent , Calosci Editore, Cortona 1998.
• Neri Baldi, Stefano Maggi, Un viitor pentru Volterra , revista „The Trains” nr.206, ETR, iulie-august 1999.
• Roberto Riu, Calea ferată cu salină-Volterra , revista "Microstoria" nr. 53, Nuova Toscana Editrice, 2007
• Stefano Maggi , Calea ferată Cecina-Volterra. Transport public într-o zonă izolată , Edizioni Nerbini, Florența 2011.
• Broșura Liniei 96 a Rețelei Feroviare Italiene , pe donet.rfi.it .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Cecina-Volterra

linkuri externe

• http://www.trasportipubblici.info/cecinavolterra.htm
• http://www.ilmondodeitreni.it/lineeferroviarie/CecinaVolterra.htm
• ALn.990 la stația Cecina-Volterra în 1999 ( JPG ), pe 1.citynews-pisatoday.stgy.it .

Portalul Toscanei

Portalul de transport