Umbriană Central Railway
Acest articol sau secțiune privind liniile de cale ferată în cauză nu a menționat sursele necesare sau sunt insuficiente. |
Umbriană Central Railway | |
---|---|
start | Sansepolcro |
Sfârșit | Terni |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 151 km |
Deschidere | în secțiuni, 1886-1920 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | MCU [1] (1915-1959) MUA [2] (1959-1982) FCU (1982-2010) UM (2010-2019) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3000 V DC ( cu excepția stretch Perugia Ponte San Giovanni Perugia-Sant'Anna) |
Ramuri | de la Perugia Ponte San Giovanni pentru Perugia Sant'Anna |
Căile ferate | |
Calea ferată este o centrală Umbra linie cu ecartament de concesiune ordinară, a cărui traseu este aproape în întregime vânturile pe teritoriul regiunii Umbria , de-a lungul văii Tibru .
Calea ferată, deținută de regiune, este încredințatăitaliană aCăilor Ferate derețea , în timp ce serviciul este realizat de compania de transport public local Busitalia [3] [4] [5] .
Calea ferată constituie Central Umbra link - ul de la Terni , prin valea Tibrului , cu Perugia și Sansepolcro, în provincia Arezzo ; îndeplinește o funcție regională, care leagă capitala, Perugia, Terni și cu alte centre , cum ar fi San Giustino , Citta di Castello , Umbertide și Todi .
În prezent, serviciul regional este activă numai pe Città di Castello - sectiunea Perugia Ponte San Giovanni, cu o viteză maximă de 50 km / h. În celelalte secțiuni există un serviciu de înlocuire prin BUS.
Istorie
Se ocupă cu | Inaugurarea [6] |
---|---|
Umbertide - Città di Castello | Luna aprilie de 5 anul 1886 [7] |
Castello- orașului Sansepolcro | May 1 anul 1886 [7] |
Terni Umbertide: | Luna iulie de 12 1915 |
Perugia Ponte S. Giovanni-S.Anna | Luna februarie de 19 anul 1920 |
În 1908 el a fost acordat private , companiilor de căi ferate mediteraneene concesiune pentru construirea și exploatarea căii ferate cu tracțiune cu aburi .
Ulterior, organismele interesate au prezentat Guvernului un proiect de prevenire pentru electrificarea liniei. Proiectul a fost aprobat la 11 februarie anul 1911 și a fost semnat un acord pentru instalarea de tracțiune electrică. Compania AEG Thomson Houston crezut că convenabil pentru AC o singură fază de înaltă tensiune.
Construcția a început în 1911 și 12 iulie 1915 trunchiului Terni - Umbertide a fost deschis pentru operarea cu tracțiune cu aburi.
Războiul din 1915 - 1918 a întârziat electrificarea liniei (11.000 de volți - 25 Hz) și numai în 1920 serviciul pe motor electric a început pe Terni-Umbertide și apoi pe ramura Ponte San Giovanni - Perugia . Noile locomotive a început să înlocuiască, treptat, pe locomotive cu aburi , care vor rămâne să fie utilizat pentru transportul mărfurilor. Calea ferată a fost grav avariată în timpul al doilea război mondial și a fost reconstruit.
In 1956 puterea a fost convertit la 3000 V DC , cu reglarea consecutivă a tracțiunii.
La 25 mai anul 1956 Umbertide- secțiunea Sansepolcro a fost deschis, schimbarea ecartamentul îngust al vechiului Arezzo-Fossato di Vico linie la ordinare și în 1959 cele două întreprinderi au fost concentrate în umbriene Aretine-Caile Ferate, cu numele de MUA (Marea Mediterană Umbria Aretine). Numai la sfârșitul anilor șaptezeci , cu achiziționarea de către provincia Perugia ( în cazul în care calea ferată riscă să fie închisă pentru faliment), a schimbat numele în „Central Railway Umbra“. Acestea au fost puse în aplicare modernizărilor, a efectuat sudarea șinelor , a adoptat un material rulant cu boghiuri ( electromotoare E.101-107 ) și între 1962 și 1966 au fost automatizate cu optice și acustice de semnalizare a trecerilor la nivel . Feroviara Central a devenit Umbra, prin Legea 526 din 7 august anul 1982 , o cale ferată de management guvernamental comisar .
Deoarece 1997 linia este exercitată numai cu ajutorul unor mijloace de tracțiune diesel .
În 2000 a fost încorporat Central Railway Ltd. Umbra , cu capital public regional totală ca urmare a regionalizării ferate acordate .
În 2005 a fost inaugurat serviciul non - stop Sansepolcro-Terni-Perugia-Roma, de luni până vineri. În 2006 au început lucrările să re-electrificare la 3 kV întreaga linie de cale ferată pentru a asigura standarde înalte de siguranță cu sistemul de securitate electronică TCMs. Compania Central Railway Ltd. Umbra a achizitionat deja automotoarelor noi distribuite de către Alstom , ultimul model de tren deja utilizat de Trenitalia sub marca înregistrată a Menuet . Numele dat de FCU acestor trenuri este Pinturicchio. Livrea este, de asemenea, personalizat si foloseste alb ca culoare dominantă, cu benzi și dungi roșii și inserții negre în jurul ferestrelor. Noile trenuri au fost activate cu promptitudine pe acele conexiuni ale liniei RFI Foligno-Terontola care sunt realizate cu materiale FCU.
La 7 aprilie anul 2013 a existat o deraiere în orașul Montecastelli [8] .
La 26 februarie, în 2017 , exercițiul se află pe Perugia Ponte San Giovanni Perugia-Sant'Anna a fost suspendat pentru electrificare și modernizare de lucru. Lucrările ar trebui să fie finalizată în trei ani [9] .
La 13 septembrie 2017, în funcțiune pe întreaga cale ferată de la Terni la Perugia Ponte San Giovanni și de la Perugia Ponte San Giovanni la Sansepolcro a fost suspendat pentru lucrări de întreținere la cabinele de taxare, stații și piste. Serviciul de tren a fost înlocuit cu autobuze de la Sansepolcro la Perugia și de la Perugia la Terni și vice-versa.
15 decembrie 2017 a fost semnat Memorandumul de înțelegere între regiunea Umbria și a rețelei feroviare italiene , care va permite trecerea FCU infrastructurii feroviare la rețeaua națională până în iunie 2018. [10] Contractul include , de asemenea , reînnoirea flotei , cu "achiziția de noi automotoare Jazz și reutilizarea patru automotoare Menuet.
La 25 octombrie 2018, secțiunea din Città di Castello la Perugia Ponte San Giovanni a fost redeschis, cu o viteză limitată de până la 50 km / h.
10 iunie 2019 a fost semnat memorandumul de înțelegere care a permis să transfere definitiv linia de a Căilor Ferate Italiene .
Secțiunile Città di Castello-Sansepolcro și Perugia Ponte San Giovanni-Terni trebuie să fie finalizată.
Lucrările sunt finalizate pe secțiunea Perugia Ponte San Giovanni-Perugia Sant'Anna. [11]
Caracteristici
Stații și stații | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Line pentru FAC Arezzo † 1945 | |||||||
39 + 090 | Sansepolcro | ||||||
38 + 250 | Trebbio | ||||||
36 + 698 | Obiceiuri | ||||||
frontieră Toscana - Umbria | |||||||
34 + 942 | San Giustino | ||||||
30 + 510 | Flint Lama | ||||||
28 + 630 | Cerbara | ||||||
25 + 650 | Città di zona Castello-Industrial | ||||||
24 + 011 | Oraș Castello-Fornace | ||||||
22 + 876 | Orașul Castello | ||||||
21 + 361 | Baucca-Garavelle | ||||||
râul Tibru | |||||||
15 + 979 | Sansecondo | ||||||
13 + 637 | Canoscio | ||||||
11 + 995 | Trestina | ||||||
9 + 855 | Ranchi | ||||||
5 + 995 | Montecastelli Ponte Tevere | ||||||
5 + 358 | Montecastelli | ||||||
3 + 688 | Niccone | ||||||
râul Tibru | |||||||
0 + 000 | Umbertide | ||||||
2 + 997 | Montecorona | ||||||
Linia FAC pentru Fossato di Vico † 1945 | |||||||
7 + 135 | Pierantonio | ||||||
9 + 240 | Palazzaccia | ||||||
11 + 991 | Solfagnano-Parlesca | ||||||
14 + 390 | San Bartolomeo-Resina | ||||||
17 + 469 | Ponte Pattoli-Civitella Benazzone | ||||||
20 + 275 | Ramazzano | ||||||
Râul Tevere | |||||||
21 + 696 | Vila Pitignano | ||||||
23 + 828 | Podul Felcino | ||||||
25 + 740 | Pretola | ||||||
27 + 260 | Podul Valleceppi | ||||||
line la Foligno | |||||||
| Perugia Ponte San Giovanni | ||||||
ramură pentru Perugia Sant'Anna | |||||||
line pentru Terontola | |||||||
(2 + 615) | Piscille | ||||||
(3 + 925) | Perugia Pallotta | ||||||
(5 + 193) | Perugia Sant'Anna | ||||||
31 + 320 | Balanzano | ||||||
36 + 209 | Sfântul Martin | ||||||
39 + 339 | Deruta | ||||||
41 + 883 | Iubita | ||||||
44 + 908 | Papiano | ||||||
49 + 040 | Cerqueto | ||||||
52 + 070 | Marsciano | ||||||
58 + 909 | Fratta Todina | ||||||
râul Tibru | |||||||
62 + 682 | Ilci-dei Mori Pian | ||||||
64 + 871 | Porto Pian di | ||||||
66 + 113 | Todi Ponte Rio | ||||||
Galeria Cappuccini (1253 m) | |||||||
68 + 901 | Todi Ponte Naia | ||||||
75 + 847 | Collevalenza-Rosceto Rosaro | ||||||
79 + 060 | San Faustino-Casigliano | ||||||
81 + 974 | Massa Martana | ||||||
86 + 833 | Acquasparta | ||||||
90 + 574 | Montecastrilli | ||||||
94 + 749 | San Gemini | ||||||
100 + 928 | Cesi | ||||||
103 + 905 | Terni-Borgo Rivo | ||||||
linii de linie la Roma și L'Aquila | |||||||
107 + 598 | Terni | ||||||
line la Ancona |
Linia a arătat imediat marele său utilitatea; traficul dezvoltat considerabil de la început, de asemenea, din cauza interesului prezentat din punct de vedere turistic. Inițial, legat de Umbertide Terni, o stație de important pe calea ferata centrala a Apeninilor, cu ecartament îngust (care a intrat în serviciu în 1886 ), care a legat Arezzo ( Toscana ) la Moat Vico . Ca urmare a închiderii acesteia din urmă (care a avut loc în urma evenimentelor de război ale ultimului război) în 1956 FCU a fost extins de la Umbertide la Sansepolcro, reutilizarea parțial traseul liniei dezafectate.
Cu toate acestea, există fără ieșire la mare la nord, în timp ce până la al doilea război mondial a fost făcută de către Apenini Central Railway care trecea peste șa Anghiari punerea în Umbertide relație directă cu Arezzo . Mai mult decât atât, o conexiune la Romagna a fost imaginat, chiar înainte de construirea liniei Arezzo: inginerul Perugian Coriolano Monti a propus construirea căii ferate Adriatice-Tiberina (numit uneori Adriaco-Tiberina), care ar fi pus la Veneția în comunicarea cu Roma prin trecerea pentru Cesena și Perugia ( în esență , traversarea Apenini bazinelor hidrografice la punctul în care, un secol mai târziu, coridorul rutier european E45 a făcut).
Progresiștii kilometraj provin din Umbertide, depozit și atelier, în direcția sud; De asemenea, pe secțiunea Umbertide-Sansepolcro, deschis mai târziu, drumurile progresive provin din Umbertide (spre nord).
Viteza maximă a liniei poate atinge este de 90 km / h cu toate că automotoarele AIN 776 poate ajunge la 150 kmh ( cu toate acestea, acest potențial le permite să poată fi utilizate pe Roma-Florența, în special , în secțiunea dintre Orte Settebagni).
Sunt în jur de patruzeci și două treceri la nivel . [ fără sursă ]
cale
Feroviara Central Umbra sa născut în Terni, stație a liniei RFI Roma - Ancona și punctul terminus al crucii Terni - L'Aquila - Sulmona ; a părăsit orașul se ridică la dealuri și după o succesiune de tuneluri și viaducte ajunge la stațiile de San Gemini și Acquasparta . Linia a trecut prin zonele împădurite ale Massa Martana si Rosceto, urmeaza valea Naia ajunge la Todi . De la linia Todi este pe malul stâng al Tibru , și ocolind râul printr - un pod de fier cu două deschideri, trece pe sub Monte Castello di Vibio , continuă să fratta todina , Marsciano , Deruta , San Martino in Campo pentru a ajunge la Perugia Station Ponte S. Giovanni , nod de cale ferată pe linia RFI Foligno - Terontola . Din această stație de ramuri de pe trunchi, caracterizate printr - o creștere puternică în unele locuri ajunge la 60 la mie, pentru centrul orașului Perugia ( Perugia Sant'Anna Station ). Linia continuă de-a lungul Upper Tibru Valley spre Umbertide , din care ramificate de pe Central Railway Apenini la Moat Vico (închis în 1945), după care linia trece prin orașele Città di Castello și San Giustino , se ajunge la ultima oprire a Sansepolcro . De aici , în trecut, Central Railway Apenini continuat spre Arezzo ; Acum sunteți de așteptat să continue spre Cesena pe drumul european E45 și Urbino la defileul Bocca Trabaria .
Trafic
Perugia
În Perugia este un activ de servicii feroviare metropolitane de-a lungul ramurii urbane a Sf . Ioan Podul - Sant'Anna .
Terni
Se are în vedere crearea căii ferate suburbane Terni, cunoscut sub numele de zona de metrou, [12] , care prevede activarea unei trenuri suburbane de-a lungul aproximativ 7 km [13] , Terni-Cesi a liniei Terni-Perugia-San Mormânt gestionate din Umbria Mobilitate . Rețeaua feroviară folosește linia de cale ferată existente integrate prin dublarea de 2,5 km și construcția de noi stații. De asemenea , este prevăzut biletul integrat cu mijloacele de cauciuc [12] .
După aprobarea proiectului, data de finalizare a lucrărilor a fost programată pentru luna decembrie 2002 de , odată cu inaugurarea , care va avea loc la 14 februarie 2003 de . [14] Această dată a fost amânată de mai multe ori. În ianuarie 2008 , previziunile au fost deschiderea pentru toamna anului 2008 [15] . Noile prognoze ale lunii iulie 2009 de vorbesc de la intrarea în funcțiune în primăvara anului 2012 [16] . Începând cu 2013, serviciul nu a fost activ. În februarie în anul 2015 cele mai recente estimări vorbește despre 2018 , pe măsură ce anii au apărut întârzieri pentru exproprieri, precum și modificări ale planului , care , la rândul său temperată publicarea anunțului de 5,5 milioane € de la CIPE pentru ultimul lot de muncă. [17]
Costul total estimat al proiectului este de 19,5 milioane de euro [18] și este finanțat prin Legea 211 din 26 februarie 1992 (Intervenție în sistemele de transport de masă rapidă) [19] . În 2015 au fost primite mai mult de 5,5 milioane € de la CIPE și în același timp, Curtea de Conturi a sugerat o pierdere de venituri de aproximativ 5 milioane € din cauza mai mult de zece ani de întârziere în finalizarea. [17]
Serviciul, așa cum era de așteptat, a estimat că trenurile au o frecvență de 20 de minute și care va servi 6-21 [12] .
Completate, în curs de desfășurare sau planificate lucrări sunt:
- dublarea 2,5 kilometri de linie;
- crearea a opt stații între terminal ( Terni Station ) și CESI , pentru un total de 11 stații [12] .
Materialul rulant utilizat va consta din noile trenuri athe / Aln 501-502, numit Pinturicchio .
Terni | ||||
Cardeto | ||||
Ponte Cave le | ||||
Cerqueto | ||||
Rivo | ||||
Potârniche | ||||
Polizor | ||||
migdal | ||||
Canale Ditch | ||||
Muraiole | ||||
Cesi |
În Terni Station are loc schimbul cu mijloacele de Trenitalia căii ferate Roma-Ancona și cu ajutorul mijloacelor de Terni-Perugia-San Mormânt de cale ferată și calea ferată Terni-Sulmona face acum cu mass - media Umbria Mobilitate în traficul Terni-Aquila.
Notă
- ^ Societatea centrală mediteraneană Umbra
- ^ Societatea mediteraneană pentru căi ferate Tracks Umbro Aretine
- ^ Serviciul în UMBRIA , pe www.fsbusitalia.it. Adus la 20 septembrie 2018 .
- ^ Busitalia ia Umbria Mobilitate și face o promisiune: 300 autobuze noi , în PerugiaToday. Adus la 20 septembrie 2018 .
- ^ Mobilitatea Umbria este privat: chiar și în partea de jos 30% vândute Busitalia . Adus la 20 septembrie 2018 .
- ^ Biroul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, prezentare generală cronologică a deschis cale ferată tracturilor anul 1839-1831 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. Adus de 26 noiembrie 2014.
- ^ O b O parte a liniei Arezzo-Moat Vico .
- ^ Deraiază în tren FCU provincia Perugia. Cab flips, pasagerii răniți - Repubblica.it , în Republica. Adus la 16 martie 2017 .
- ^ Ferrovie.it - Umbria TPL și mobilitate privind închiderea Perugia - Ponte San Giovanni , în Ferrovie.it. Adus la 16 martie 2017 .
- ^ Umbria: la începutul traseului de transfer a gestionării rețelei feroviare RFI - Press - FSNews pe www.fsnews.it. Adus pe 3 ianuarie 2018 .
- ^ A reluat serviciul de tren la castel oraș - Perugia San Giovanni pod. Chianella „Ne - am întors un viitor la această infrastructură“ - Noutăți - Regiunea Umbria , pe www.regione.umbria.it. Adus la 26 octombrie 2018.
- ^ A b c d METRO TERNI-CESI SURFACE :: Informații :: Politica și unire
- ^ Municipalitatea Terni , pe comune.terni.it. Adus de 25 iunie 2008 (depusă de „URL - ul original , 16 martie 2014).
- ^ Municipalitatea Terni , pe comune.terni.it. Adus douăzeci și unu februarie 2009 (depusă de „URL - ul original , 16 martie 2014).
- ^ Oraș Terni (proiect de metrou) , pe comune.terni.it. Adus de 25 iunie 2008 (depusă de „URL - ul original , 16 martie 2014).
- ^ Metro la suprafață, se procedează în pași mici | Terni Mania
- ^ A b Umbria24
- ^ Copiere arhivate pe colleluna.it. Accesat la data de 03 iunie 2019 (depusă de către „URL - ul original 23 august 2007).
- ^ Municipalitatea Terni , pe comune.terni.it. Adus douăzeci și unu februarie 2009 (depusă de „URL - ul original , 16 martie 2014).
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Central Railway Umbra
linkuri externe
- Site - ul oficial pe umbriamobilita.it.