Calea ferată Chioggia-Port Chioggia

Chioggia-Portul Chioggia
start	Stația FS Chioggia
Sfârșit	Stația de marfă Val da Rio
Statele traversate	Italia
Lungime	4,5 km
Deschidere	1998
Închidere	2015
Administrator	Sisteme teritoriale
Ecartament	1435 mm
Electrificare	Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Chioggia-Porto di Chioggia era o legătură feroviară italiană cu gabarit obișnuit care lega stația Chioggia de portul Chioggia pentru utilizarea exclusivă a transportului de marfă . Traseul său, ale cărui linii sunt încă vizibile, se desfășura între docurile de manipulare ale noului port Val da Rio și gara de la Granatieri di Sardegna și avea o lungime de 4500 metri liniari ^[1] . În timpul fazei operaționale, care a început în 1998, a servit ca un sprijin important pentru aeroportul Clodiense .

Intersecția Val da Rio la intersecția cu pasajul din apropierea gării. de Chioggia

Până la anunțul viitoarelor operațiuni de restaurare, conexiunea este în prezent nefuncționată.

Vedere a nodului feroviar Val da Rio fotografiat din portul Chioggia

Siderurgia era cu o singură cale , gabarit obișnuit și nu era electrificată. A fost administrat de SpA Sistemi Territoriali regionale.

Infrastructura a fost scoasă din funcțiune ^{[2] [3]} în 2015. În faza de funcționare, care a început în 1998, a servit ca un sprijin important pentru aeroportul Clodiense care, spre sfârșitul anilor 1990 , a cunoscut o perioadă de prosperitate, care a durat aproximativ până la mijlocul anilor 2000 . Apropierea strategică a portului Chioggia de linia Chioggia-Rovigo a făcut posibilă utilizarea liniei istorice care unește Clodiense cu Rodigino pentru a se conecta la rețeaua națională. Totul a durat vreo zece ani până când, din cauza valului lung al Marii recesiuni , a avut loc un declin în Portul Chioggia care a dus, printre consecințele sale, la eliminarea legăturii feroviare, care a avut loc, în termeni practici, multe ani după izbucnirea crizei economice și în ani în care începuse deja cu timiditate să facă ipoteza unei restaurări a traseului.

Istorie

Linia dintre Portul Chioggia și Gara Chioggia reprezintă o legătură cu calea ferată Rovigo-Chioggia .

Detaliu al pachetului de cale invadat de vegetație spontană la intersecția cu via Maestri del Lavoro.

A fost construit cu coordonarea Companiei Speciale a Portului Chioggia ^[4] .

Detaliile pachetului de piste la via Maestri del Lavoro. În fundal, zona portului din Val da Rio.

Lucrarea a fost efectuată în 1998 în urma utilizării finanțării comunitare, de stat, regionale, provinciale, municipale și ale Camerei de Comerț, alocate pentru construcția terminalului fluvio-maritim intermodal din Val da Rio.

Conexiunea a servit drept suport pentru dezvoltarea economiei locale care, dincolo de sectorul primar și turism, nu a fost niciodată condusă de lanțuri de producție sau de aprovizionare specializate, cu excepția sectorului maritim care, odată cu conexiunea feroviară, își cunoștea aurul ani, care s-au încheiat în zorii Marii Recesiuni din cauza factorilor concomitenți, printre care și printre cei mai gravi, există o încetinire generală a economiei globale, care a afectat negativ dezvoltarea șantierului de transport de marfă Clodiense. Spre sfârșitul anului 2015, Managerul Național de Infrastructură a implementat o „modificare a planului feroviar”, care a presupus, printre altele, suprimarea liniilor de la curtea de marfă, suprimarea liniei care leagă linia de marfă de cea normală pistă, desființarea întrerupătoarelor care conectau curtea de marfă, desființarea pantofilor de oprire de pe pistele III și V și a pantofilor de protecție de pe pistele V și VI.

Sinergii și reflecții asupra liniei Chioggia-Rovigo

Potrivit lui Aspo, activarea conexiunii a dus la „recuperarea extraordinară a liniei ferate Chioggia-Rovigo care, destinată a fi tăiată din rețeaua feroviară națională ca ramură uscată, în urma activării primelor docuri portuare și a căii ferate stația de legătură -port, a avut un aflux semnificativ de trafic de mărfuri ” ^[5] .

Echipamente pentru susținerea conexiunii feroviare

Secțiunea a fost proiectată pentru serviciul exclusiv al portului comercial din Val Da Rio și toate lucrările efectuate au fost finalizate de Compania Specială a Portului Chioggia prin secțiuni funcționale, contractate ca stație de contractare. Aspo, o companie a Camerei de Comerț din Veneția, a finalizat implementarea diferitelor lucrări și instrumente, cum ar fi utilizarea funcțională a pistelor pe deplin funcțională, pregătind zona portuară cu 16.500 de metri pătrați. de depozite pentru depozitarea mărfurilor, un depozit de 400 mp. folosit ca atelier, un baldachin detașabil de 20x20 metri pentru adăpostirea mărfurilor, cinci cântare rutiere și trei cântare feroviare, conectate în rețea cu cabluri de fibră optică.

Alte investiții legate de trafic

Aspo Chioggia, în vederea dezvoltării generale a zonei Val da Rio, care sa dezvoltat spre sfârșitul anilor nouăzeci, înlocuind vechiul port Isola Saloni, a finalizat numeroase intervenții, în speranța unei creșteri care, cu toate acestea, s-a oprit în urma crizei economice din 2008. Ca parte a construcției și gestionării structurilor și infrastructurilor de interes economic general în zona portuară Chioggia, atât a statului public public, cât și a proprietății private, Aspo a contribuit, de asemenea, cu ajutorul altor subiecte publice și private, asociații, organizații, consorții și companii, pentru a finaliza un total de cincisprezece intervenții. Dintre acestea, cele conectate direct la joncțiune, au fost construite în 2005 și se refereau la construcția de accesorii ale șinelor, incluse în a opta intervenție.

Perspective pentru recuperare

Persistența unei situații dificile pentru portul Chioggia , penalizată de mai multe circumstanțe, inclusiv necesitatea de a reamenaja fundul mării cu săpături ulterioare ^[6] și situația de incertitudine economică datorată unui context competitiv deosebit de complex, nu a dat naștere, în anii care au urmat scoaterii din funcțiune a joncțiunii, inițiative speciale pentru restaurare și nici nemulțumiri decisive care vizează sensibilizarea publicului.

Detaliu pachet de piste la via F. Turati. În stânga Chioggia-Rovigo în timp ce, în dreapta, drumul de legătură dezafectat într-o stare evidentă de neglijare.

Intersecția Val da Rio și, în fundal, stația centrală Chioggia

Dar un punct de cotitură a avut loc în februarie 2018 ^[7] când a fost semnat un memorandum de înțelegere pentru modernizarea infrastructurii porturilor maritime din Veneția și Chioggia între RFI și Autoritatea Sistemului Portuar din Marea Adriatică de Nord. În documentul în cauză, s-a făcut referire explicită la „intervenții generice pentru restabilirea conexiunii feroviare între portul Chioggia și rețeaua națională”. Cu toate acestea, nu a fost prevăzut niciun orar pentru niciun moment, cel puțin la acel moment. Intervențiile propuse fac parte dintr-un cadru mai general de intervenții care nu pot ignora îmbunătățirea condițiilor canalelor întrucât, așa cum a declarat în 2019 președintele Autorității Portuare din Veneția și Chioggia, Pino Musolino, există „o reglementare portuară plan care ne permite să avem canale portuare până la -12 metri. Accesibilitatea nautică, care este una dintre sarcinile principale ale autorității sistemului, ne dă dreptul și ne obligă să menținem accesibilitatea la -12 metri. Este evident că porturile sunt îngrămădite și dragate, este un fapt bine cunoscut. Cei 12 metri ai fundului mării sunt cei care garantează funcționarea deplină în portul Veneției și Chioggia. Chioggia a autorizat adâncimi de minus 7, minus 8 metri, dar chiar și în acest caz de aproape douăzeci de ani canalele portuare nu au fost dragate, iar portul astăzi se află în condiții de urgență, deoarece are adâncimi care au atins 6 metri. putem merge să adunăm margaretele " ^[6] .

Caracteristici

Vedere a noului port Val da Rio cu pistele încă prezente.

Conexiunea a fost o șină cu șină mai ușor de măsurat ordinea de 1435 mm . Tracțiunea a fost termică . Vagoanele de marfă au fost furnizate pe piața mare care, din portul Val da Rio, are vedere spre Maestri del Lavoro, drumul care leagă Chioggia de SS 309 „Romea”. Chiar și astăzi este posibil să observăm vasta zonă care, odinioară, a fost ocupată de convoaie care, odată umplute corespunzător, și-au continuat călătoria către terminalul Clodiense, de unde s-au putut conecta apoi la rețeaua națională, de-a lungul căii ferate Chioggia. Rovigo .

cale

Conexiunea feroviară scurtă începe de la stația Chioggia și, pentru o porțiune foarte scurtă, merge paralel cu calea ferată Chioggia-Rovigo . De fapt, împărtășește secțiunea scurtă care, din gara, situată în cătunul Borgo San Giovanni, se îndepărtează de pachetul de căi al aeroportului Clodiense, spre sud, traversând trecerea la nivel în via Filippo Turati. Apoi se îndepărtează ușor de linia liniei spre Rovigo pentru a converge spre via Maestri del Lavoro, unde a traversat drumul larg cu două benzi în fiecare direcție și apoi s-a îndreptat spre port. Prin urmare, pentru o distanță scurtă, a tăiat o zonă verde, între parcele cultivate foarte mici și porțiuni necultivate, înainte de a traversa, de fapt, prin Maestri del Lavoro. Sistemul rutier, când conexiunea era activă, era reglementat de semnalul Crucii Sant'Andrea, astfel încât tranzitul convoaielor de marfă avea loc în absența barelor cunoscute utilizate la trecerile la nivel normale. În timpul perioadei de funcționare, vagoanele de marfă alcătuiau adesea un convoi lung care, de fapt, făcea ca via largă Maestri del Lavoro să fie temporar inutilizabilă, un drum cu două benzi în fiecare direcție. Este o arteră care nu se află în inima orașului, dar importantă, totuși, în contextul traficului orașului, deosebit de funcțional pentru a ușura traficul de pe via Granatieri di Sardegna, deservind cartierul populat Borgo San Giovanni, dar și pentru a acționa ca o legătură de legătură cu Isola Saloni, sediul istoric al portului Chioggia, înainte ca majoritatea funcțiilor sale să fie transferate la Val da Rio. Întreruperea drumului a fost totuși evitabilă prin inversarea, acolo unde este posibil, a direcției de deplasare, pentru a converge spre via Granatieri di Sardegna, evitându-se astfel alergarea în prezența șoselei de centură. Din portul comercial Val da Rio, puteți vedea pachetul de cale care, înainte de a converge pe Maestri del Lavoro, tăind-o perpendicular, se bucură de o zonă foarte mare pentru a susține operațiunile de încărcare potențiale. Plecând, așadar, de la Val da Rio (noul port Chioggia), întâlnești, în primul rând, pe artera rutieră largă, apoi dai peste o zonă verde, care separă Maestri del Lavoro de via Granatieri di Sardinia, plecând vasta zonă locuită numită Borgo San Giovanni: o zonă rezidențială mare la sud de orașul Chioggia. Începutul secțiunii, pe de altă parte, de la stația din via Granatieri di Sardegna, se bucură de o zonă mare pentru susținerea operațiunilor de încărcare, cu o zonă mare echipată pentru descărcarea mărfurilor, inclusiv o piață spațioasă, cu vedere la Maestri del Lavoro, o artera urbană importantă s-a îmbunătățit spre sfârșitul anilor nouăzeci, un serviciu fundamental al zonei portuare. Când s-a construit joncțiunea, au fost amplasate trasee noi începând chiar de la începutul liniei de pasageri pentru Rovigo, permițând astfel să surprindă fiecare sinergie oferită de linia existentă.

Stații și stații
		Linie pentru Rovigo
	0 + 000	Gara Chioggia	La 3 m deasupra nivelului mării
	04 + 500	Portul Chioggia	La 3 m deasupra nivelului mării

Trafic

Traficul, în perioada de activare, a fost limitat la serviciul de transport de marfă. Activitățile, la momentul funcționării conexiunii, erau gestionate de compania regională Sistemi Territoriali , căreia i-a fost încredințată sarcina de a asigura manipularea normală a vagoanelor de marfă. Compania regională a fost, de asemenea, însărcinată să asigure întreținerea de rutină a șinelor de siding. La sfârșitul activităților legate de operarea și întreținerea conexiunii, SpA Sistemi Territoriali regională a continuat să gestioneze serviciul de călători pe linia adiacentă care, de la Chioggia, ajunge la Rodigino, deservind multe locuri din Polesine, precum și cătunele la sud de Chioggia.

Depozitul de marfă dezafectat, situat în interiorul gării.

Notă

Bibliografie

• Aspo Chioggia. Istoria portului Chioggia . pp. 24-25. http://www.portodichioggia.com/pdf_storia/VOL%20Porto%20Chioggia%200602.pdf
• Rfi SpA. DISPOZIȚII, INSTRUCȚIUNI ȘI CLAUZE CONTRACTUALE PENTRU CONSTRUCȚIA ȘI FUNCȚIONAREA FITELOR CU PLANTE COMERCIALE INDUSTRIALE ȘI SIMILARE . ^{[ link rupt ]}

Elemente conexe

• Căile ferate italiene
• Istoria căilor ferate în Italia
• Gara Chioggia
• Portul Chioggia
• Chioggia
• Sisteme teritoriale

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe conexiunea Chioggia-Porto di Chioggia

Portalul de transport

Portalul Veneto