Calea ferată Chivasso-Ivrea-Aosta
| Chivasso - Ivrea - Aosta | |
|---|---|
 | |
| start | Chivasso |
| Sfârșit | Aosta |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 100 km |
| Deschidere | 1858 (Chivasso - Ivrea) 1885 - 1886 (Ivrea - Aosta) |
| Administrator | RFI |
| Managerii anteriori | Regimentul de ingineri feroviari (1915-1943; 1949-2001) |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Electrificare | Chivasso-Ivrea: 3 kV DC Ivrea-Aosta: În planificare |
| Căile ferate | |
Calea ferată Chivasso-Ivrea-Aosta este o linie de cale ferată regională care leagă regiunile Piemont și Valle d'Aosta , conectând orașul Aosta cu rețeaua națională italiană, prin joncțiunea feroviară Chivasso , în zona Piemont.
Istorie
| Se ocupă cu | Inaugurare [1] |
|---|---|
| Chivasso - Caluso | 1 mai 1858 |
| Caluso– Ivrea | 5 noiembrie 1858 |
| Ivrea– Donnas | 19 septembrie 1885 |
| Donnas - Aosta | 5 iulie 1886 |
Un mic volum intitulat Aperçu sur UTILITÉ d'établir un chemin de fer d'Aoste à Ivrée , publicat în vara anului 1855 de o mică tipografie din Aosta, colectează toate informațiile referitoare la solicitările din diferite surse care tind să susțină un proiect de legătură feroviară a capitalei Văii Aosta cu restul regatului piemontean Savoia . În ciuda fervorii arătate de constituirea de comitete și companii, a fost necesar să se aștepte Legea nr. 2279 din 1865, pentru ca linia Ivrea - Aosta , clasificată printre cele ale rețelei complementare a statului, să fie încredințată, pentru construcții și operațiune, către SFAI atribuindu-i un venit brut de 50%. Astfel, la 5 iulie 1886 , primul tren de la Ivrea a sosit în Aosta, care la rândul său fusese conectat anterior la Donnas (cunoscut pe atunci cu ortografia „Donnaz”) la 19 septembrie 1885 . Calea ferată era exploatată cu locomotive cu aburi .
Conform comentariului ironic al lui Jean-Baptiste Cerlogne , calea ferată care a ajuns în Valea Aosta în 1886 ar fi fost cea mai bună grammaire d'italien pour les Valdôtains (în italiană , „cea mai bună gramatică a limbii italiene pentru Valea Aosta”) [2] ; această afirmație este atribuită, potrivit unei alte surse, starețului Amé Gorret [3] .
La 1 ianuarie 1915, operațiunea Chivasso-Aosta a fost încredințată soldaților inginerilor feroviari , transferată în urma electrificării Torino-Pinerolo , a Pinerolo-Torre Pellice și a sucursalei sale Bricherasio-Barge , linii pe care aceștia și-au asumat conducerea cu convenția nr. 8578 din 7 februarie 1891 [4] .
Importanța strategică a liniei, datorită prezenței fabricii siderurgice Cogne din Aosta, a crescut în continuare după deschiderea Aosta - Pré-Saint-Didier , care a avut loc la 28 octombrie 1928, care a generat trafic de mărfuri către aceasta din minele de La Thuile și care au durat până la închiderea lor în 1961; de atunci, actualul Cogne Acciai Speciali vede încă transport feroviar ocazional de mărfuri [5] datorită contribuțiilor plătite de regiunea Valle d'Aosta.
Exercițiul militar al Chivasso-Aosta de către inginerii feroviari a rămas operațional până la dizolvarea corpului, care a avut loc la 8 septembrie 1943 cu Armistițiul din Cassibile , dar a fost reluat cu convenția nr. 1055 din 21 martie 1949 de către Compania Feroviară (ELF), înființată în același an cu sediul în Chivasso ca parte a Regimentului Pontieri [4] . Compania ELF a revenit apoi să facă parte din Regimentul de ingineri feroviari, reconstituit cu sediul în Castelmaggiore ( BO ) la 1 octombrie 1957 [4] .
O nouă reorganizare a avut loc la 1 iulie 1965, cu înființarea la Torino a Batalionului II de Ingineri Feroviari (Exercițiu), care cuprinde Prima Companie de Instruire și Compania a II-a de Exerciții cu sediul la Chivasso, cărora li s-a încredințat depozitul de locomotive, personalul călător. și gările de la Chivasso, excluse, la Aosta [4] .
O primă modernizare a Chivasso-Aosta a avut loc între 1969 și 1977 cu instalarea blocului electric manual (BEM) între Chivasso și Rodallo și a aparatului central electric (ACE) în stațiile Montanaro și Rodallo [6] . În aceeași perioadă, mai precis în 1972, stația Aosta a fost echipată cu un aparat central cu pârghii și taste și cu semnalizare luminoasă pe partea Quart [6] .
Reînnoirea restului de centrale, încă dotate cu sisteme învechite, a început în 1985 odată cu adoptarea treptată a sistemelor de centrale electrice (ACEI) și extinderea BEM de la Rodallo la Aosta, intervenții finalizate până la Ivrea cu calendarul vara anului 1988 și s-a extins la Aosta la 10 august 1990, cu excepția ACEI a acestei din urmă stații, care, din cauza complexității sale, a fost finalizată abia în toamna anului 1994 [7] .
În 1986, în timpul primei faze de reînnoire de la Rodallo la Ivrea, stațiile Quincinetto, Donnaz, Hône-Bard, Chambave și Quart au fost transformate în stații nesupravegheate în scopul serviciului comercial [8] , dar au fost echipate cu ACEI în următoarea fază privind secțiunea Ivrea-Aosta [6] [9] .
În 1992 a avut loc un accident la intrarea sudică a tunelului dintre Caluso și Candia Canavese, având ca rezultat o coliziune între Torino-Aosta directă și regiunea Ivrea-Chivasso. Numărul a fost de 5 morți și tot atâtea răniți.
La sfârșitul lucrărilor, a fost imediat finanțat un nou plan de automatizare a liniei care a implicat inițial înlocuirea BEM cu blocul electric Axis Counter (BCA) , urmat la 1 martie 1997 de începutul lucrărilor pentru introducerea sistemului centralizat Controlul traficului (CTC) cu o versiune mai avansată tehnologic decât realizările anterioare din rețeaua FS [7] . Adaptarea stațiilor, care a necesitat schimbarea ACEI, instalată acum doar câțiva ani, cu alta predispusă pentru telecomandă, a avut loc progresiv de la Quart la Caluso , folosind în timpul intervenției de înlocuire un ACEI găzduit temporar într-o mișcare container din gară în gară, care a fost apoi instalat permanent în stația Caluso la sfârșitul lucrărilor [7] . În același timp, postul central a fost construit în gara Lingotto din Torino [7] . În 1995 stația Saint-Vincent a fost desființată.
Cu programul de vară din 30 mai 1999 stațiile Montalto Dora, Settimo Tavagnasco, Quincinetto, Montjovet, Chambave, Saint-Marcel și Quart [6] au fost anulate. Chivasso-Aosta CTC a fost inaugurat la 21 decembrie 1999, excluzând temporar stațiile Montanaro și Rodallo încă echipate cu ACE, în timp ce activarea sa completă a avut loc la 14 iunie 2000 [7] .
Odată cu introducerea CTC, doar stațiile Ivrea și Aosta au menținut prezența Managerului Mișcării , în timp ce celelalte nu mai sunt frecventate de la începutul lunii februarie 2000 [7] .
În toamna anului 2000, din cauza inundațiilor Dora Baltea, secțiunea dintre Strambino și Aosta a fost închisă. Taxa a fost catastrofală: poduri, șenile și terasamente au fost măturate. Secțiunea Strambino-Ivrea a fost redeschisă în anul următor, în timp ce a fost necesar să se aștepte până în decembrie 2002 și ianuarie 2003 pentru redeschiderea întregii linii până la Aosta și normalizarea traficului.
Locul central al Lingotto din Torino, casa ofițerului operațional central (DCO) din Chivasso-Aosta, a fost operat până la 28 septembrie 2001 de către un grup de mareșali căpitanii de stații ai feroviarilor Genius [7] .
La 27 septembrie 2001, al doilea batalion de ingineri feroviari (exercițiu) a fost transferat către Ozzano Emilia (BO), iar conducerea Chivasso-Aosta a revenit la Căile Ferate de Stat [4] .
O altă intervenție de modernizare a Chivasso-Aosta a fost electrificarea secțiunii de la Chivasso la Ivrea , activată la 10 iulie 2006 [10] .
Începând cu 12 decembrie 2010, din cauza interzicerii utilizării trenurilor diesel în legătura de tren recent activată din Torino , trenurile care leagă direct Aosta și Torino au fost anulate, structurând serviciul cu curse efectuate de trenuri electrice certificate în Torino și circulă cu trenuri diesel cu terminal în Aosta, care se lega la Chivasso sau Ivrea.
La 23 mai 2018 , un tren regional care opera între Torino și Ivrea s-a ciocnit cu un camion articulat blocat la o trecere la nivel între stațiile Caluso și Rodallo , provocând două decese și 24 de răniți.
În ianuarie 2019 este planificată închiderea a 49 de treceri la nivel pe linie, pentru a face traficul feroviar mai sigur și mai lin. [11]
Pe 6 octombrie 2019, au intrat în funcțiune primele trenuri bimodale BTR 813 (puse în funcțiune în 2015), făcând astfel posibilă din nou legături directe între Torino și Aosta (dar fără a reduce timpul de călătorie, deoarece orarul nu este adaptat imediat la cele noi. Trenuri) , o relație prin care unele călătorii directe au fost, prin urmare, restabilite, apoi crescute în următoarele luni.
Începând cu 13 decembrie 2020, odată cu intrarea în vigoare a orarului de iarnă 2020/2021, 10 din cele 12 perechi de călătorii zilnice între Aosta și Torino sunt efectuate de BTR 813, prin urmare, fără schimbarea trenurilor în Ivrea, iar timpul de călătorie este efectiv redus conform programării (în medie aproximativ 12 minute, de asemenea, datorită unei reduceri simultane a timpilor de inversare în Chivasso), scăzând mai ales sub 2 ore (1h 56 '). [12] [13] [14]
Caracteristici
Linia este o cale ferată obișnuită cu o singură cale , electrificată numai în secțiunea Chivasso - Ivrea și are o lungime totală de 100 de kilometri. Managerul RFI îl califică drept „linie complementară” [16] .
cale
Artera se dezvoltă aproape dreaptă, menținând o pantă de 8 la mie [17] , până la Ivrea, capitala regiunii geografice Canavese . De aici, după ce a trecut Dora Baltea pe caracteristicul și istoricul pod de fier , intră în primul tunel și începe urcarea spre granița cu Valea Aosta, care este trecută între Quincinetto și Pont-Saint-Martin.
Printre operele de artă remarcabile se numără tunelul construit sub masa stâncoasă care găzduiește Cetatea Bard .
Trafic
Există trei rapoarte diferite pe linie, toate efectuate de Trenitalia , cu următoarea schemă (valabilă în zilele lucrătoare):
1) 24 legături Torino Porta Nuova - Aosta , dintre care 20 directe realizate de trenul bimodal BTR 813 și 4 operat de două căi de legătură separate în Ivrea sau Chivasso. Aceste servicii deservesc doar stațiile principale și sunt uneori denumite Rv (Regionale Veloce) . La acestea se adaugă un cuplu Torino-Ivrea fără a continua spre Aosta.
2) 18 călătorii Aosta - Ivrea , efectuate cu trenuri Minuetto propulsate de motorină . Aceste curse se opresc în toate stațiile.
3) 28 de rute Ivrea - Chivasso , multe continuând spre Novara, cu servicii la toate stațiile de pe traseu. Trenurile Minuetto diesel sau electrice și compozițiile de trăsură mutate de locomotive E.464 sunt utilizate în general ca material rulant. [18]
Toate serviciile sunt furnizate de Trenitalia ; cei care deservesc Aosta sunt în numele regiunii Valle d'Aosta , ceilalți în numele regiunii Piemont .
Servicii și eventuale dezvoltări
Trenurile care deserveau Aosta, începând cu începutul anilor '80, au fost efectuate cu trenuri obișnuite de vagoane MDVC și MDVE cu locomotive D.445 și material ușor format din vagoane ALn 668 și ALn 663 , flancate și înlocuite de complexe din 2006 Minuet diesel.
La fel ca în multe alte căi ferate regionale europene, cursele se succed aproape orar, cu unele întăriri în benzile de navetiști și un serviciu redus la mijlocul dimineții sau seara târziu.
În urma unei intervenții anormale a sistemului de stingere a incendiilor din gara Torino Porta Susa în octombrie 2009, începând cu 12 decembrie 2010 circulația trenurilor cu motor diesel în legătura de cale ferată din Torino a fost interzisă , făcând imposibilă rularea directă a cursei Torino-Aosta. fără a schimba tipul de tracțiune; după activarea serviciului feroviar metropolitan Torino și reorganizarea simultană a orarelor legăturilor Torino-Chivasso-Ivrea și Ivrea-Chivasso-Novara, legătura dintre Torino și Aosta se realizează cu rutele Torino-Ivrea și Ivrea-Aosta, care se schimbă în Ivrea.
În mai 2015, regiunea Valle d'Aosta a comandat cinci trenuri FLIRT în versiunea hibridă bimodală de la compania elvețiană Stadler , echipate cu motoare electrice care pot fi alimentate atât de linia electrică, cât și de generatoarele diesel (BMU, Bimodal Multiple Unit ) , cu livrare roșie cu bandă aurie și bază neagră, pentru a reveni la realizarea conexiunii Torino-Aosta, fără a fi nevoie să transfere pasageri între trenurile diesel și trenurile electrice la stația Ivrea .
În iunie 2017, primul exemplu de nou material rulant, numit BTR 813, a fost prezentat autorităților din Valea Aosta.
Intrarea în serviciu a primelor convoaie - stabilite inițial pentru 2018 - a avut loc duminică, 6 octombrie 2019. [19] [20] [21] [22] [23]
Printre proiectele propuse în mod repetat de-a lungul anilor se numără așa-numita „ramă” a lui Chivasso, o conexiune directă care ar permite ocolirea stației Chivasso, a cărei nevoie este mai puțin resimțită astăzi în raport cu noua structură a ofertei de servicii. Mai mult, Regiunea Piemont intenționează să dubleze calea de la Chivasso la Ivrea, permițând astfel includerea liniei în serviciul suburban din Torino.
În aprilie 2019 a fost confirmat începutul proiectării de electrificare a secțiunii Aosta-Ivrea. [24] În 2019, Regiunea Valle d'Aosta a făcut uz de unele evaluări efectuate de compania NET Engineering SpA din Monselice (PD), ale căror rezultate au fost incluse în „PROGRAMUL DE INTERVENȚIE STRATEGICĂ” aprobat de Consiliul Valle d „Aosta la data de 11 iulie 2019, în care se raportează că electrificarea de la Ivrea la Aosta se poate face în total 5/7 ani, pentru un cost de 80 de milioane de euro, cu 1000 de zile de întrerupere a traficului pe trei zone distincte secțiuni și că această realizare ar putea permite o reducere a timpilor de deplasare de 30 "(treizeci de secunde); NET a raportat că această intervenție este lipsită de urgență. [25]
În decembrie 2019, o nouă confirmare de la RFI sosește la începutul proiectării reînnoirii secțiunii Aosta - Ivrea, care include elevarea la rangul C, reînnoirea sistemului de siguranță, cu trecerea de la SSC la SCMT , și electrificare. [26]
În iulie 2020, liderii regiunii autonome Valle d'Aosta și RFI confirmă că proiectul final pentru electrificarea secțiunii Aosta - Ivrea va fi gata pentru a doua jumătate a anului 2021. [27]
La sfârșitul lunii august 2020, a fost semnat noul contract de servicii cu Trenitalia , care va avea o durată de 5 ani și va fi operațional de la 13 decembrie 2020, incluzând și reactivarea secțiunii Aosta - Pré-Saint-Didier și implementarea de 12 conexiuni regionale pe acesta. [28] [29]
În același timp, se anunță că în termen de 2 ani celor 5 BTR 813 li se vor alătura alte 4 trenuri bimodale, ale modelului Blues al Hitachi Rail [30] [31] ; cele două modele de tren, probabil, nu vor putea să se cupleze. [32]
Cu programul de iarnă din decembrie 2020, toate serviciile Aosta-Torino sunt operate prin trenuri bimodale, în general într-o singură compoziție; pentru aceste trenuri se fac și reducerile planificate ale timpilor de călătorie, care, în cea mai mare parte, scad astfel sub 2 ore. Împreună cu aceasta, întrucât secțiunea Chivasso-Aosta este o cale simplă, se fac inevitabil unele modificări [33] ale orarelor celorlalte trenuri active pe linie, inclusiv reduceri contestate ale stațiilor în stațiile din Piemont - atât în existență, cât și planificate în continuare - convenit în mod specific pentru o perioadă de timp între Valle d'Aosta și Trenitalia, parțial, de asemenea, pentru a evita saturarea utilizatorilor locali piemontezi pe trenurile directe către și din Aosta; [34] la scurt timp după intrarea în vigoare a noului orar, în urma protestelor, unele dintre opririle eliminate anterior sunt restabilite, cu afirmarea necesității de a găsi soluții mai bune și în perspectivă, pentru a evita penalizarea utilizatorilor stațiilor piemonteze minori aflați între Chivasso și Pont-Saint-Martin. [35] [36] [37] [38]
Notă
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Esprit Valdotain Arhivat 9 mai 2015 la Internet Archive . Adus în februarie 2013
- ^ Le web pedagogique Arhivat 25 august 2014 la Internet Archive . Adus în februarie 2013
- ^ a b c d și A. Castellani, S. Garzaro, The Railway in Valle d'Aosta , pp. 112-113 .
- ^ All Train nr. 225, decembrie 2008, p.7
- ^ a b c d A. Castellani, S. Garzaro , p. 164
- ^ a b c d e f g A. Castellani, S. Garzaro p. 104, Calea ferată în Valle d'Aosta . .
- ^ "Știri Flash" pe I Trains n. 66 (decembrie 1986), p. 9.
- ^ Circularele compartimentale 71/1989 pentru Quincinetto, 02/1990 pentru Donnaz și 03/1990 pentru Hône-Bard.
- ^ "Știri Flash" pe I Trains n. 285 (septembrie 2006), p. 5.
- ^ http://www.valledaostaglocal.it/2021/03/11/leggi-notizia/argomenti/viabilita-e-mobilita/ Articolo / a- che- punto- siano- con-i- passaggi-a- livello- della -chivasso-ivrea-aosta.html
- ^ Valle d'Aosta, noutățile programului de iarnă Trenitalia
- ^ Calea ferată Aosta-Torino, 20 de călătorii pe zi fără modificări - Valledaostaglocal.it
- ^ http://www.utenti-chivasso-ivrea-aosta.it/ORARIO/Quadri%20113%20del%20RegionalePiemonte_ValledAosta%20Trenitalia.pdf
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXV, n. 257, Salò, Editura Transport feroviar, martie 2004, p. 6, ISSN 0392-4602 .
- ^ www.rfi.it, Rețeaua astăzi în: Piemont , pe rfi.it. Adus la 16 aprilie 2016 .
- ^ A. Castellani, S. Garzaro, The Railway in Valle d'Aosta , p. 128 .
- ^ http://www.utenti-chivasso-ivrea-aosta.it/orario.html
- ^(EN) Gazeta Căilor Ferate
- ^ FLIRT Stadler bimodal pentru Val d'Aosta http://blog.tuttotreno.it/13972-flirt-stadler-bimodali-per-la-val-daosta/
- ^ Innotrans: Stadler prezintă modelul BMU Regiunii Valle d'Aosta http://blog.tuttotreno.it/20048-innotrans-stadler-presenta-alla-regione-val-daosta-il-modello-del-bmu/
- ^ Căile ferate: se apropie timpul FLIRT bimodal pentru Valle d'Aosta , vineri, 7 aprilie 2017. Adus pe 21 aprilie 2017 .
- ^ Valle D'Aosta, primele trenuri bimodale ale Trenitalia , Ferrovie.it în serviciu
- ^ Ivrea. Trenuri, lumină verde pentru electrificarea liniei Chivasso-Ivrea-Aosta
- ^ Consiliul regional Valle d'Aosta "Piano_Strategico_degli_interventi.pdf" din 17 iulie 2019;
(PROPUNERI DE PROGRAM STRATEGIC PENTRU AOSTA / IVREA / TURIN - COMERȚUL DE ELECTRIFICARE)
Proiectul preliminar prevede o durată a lucrărilor de 1300 de zile și o întrerupere a traficului pentru un total de 1000 de zile pe trei secțiuni distincte. La durata lucrărilor trebuie adăugate timpul necesar redactării proiectului final și executiv, timpul administrativ pentru dobândirea de opinii, autorizații și exproprieri pe întreg teritoriul în cauză, precum și cele pentru contract (pp. 10-11 ). RFI SpA a revizuit ușor valoarea intervenției la 80 de milioane fără TVA și a confirmat necesitatea de a opri traficul pentru un total de 1000 de zile pe trei secțiuni distincte (p. 11). Obiectivul programului strategic este de a efectua intervenția în termen de 5/7 ani (p. 11). Analiza efectuată de NET Engineering SpA evidențiază faptul că intervenția nu are un caracter urgent (p. 11)
(AOSTA - TURIN - ACȚIUNI ȘI OBIECTIVE)
INTERVENȚII AOSTA - TURIN, REDUCERE TIMES PERC.
Electrificare = 30 "(p. 15)
Consiliul Valle d'Aosta - Aprobarea programului strategic de intervenții în conformitate cu legea regională nr. 22 (Prevederi pentru o cale ferată modernă și un sistem de transport public integrat eficient). - ^ Ferrovie Info: Aosta-Pre-Saint-Didier se redeschide și Aosta-Ivrea este electrificată
- ^ Ferrovie.Info - Anul punctului de cotitură pentru Valle d'Aosta
- ^ Trenitalia, Semnarea contractului de servicii , pe trenitalia.com .
- ^ Ferpress, Semnarea contractului de servicii , pe ferpress.it .
- ^ HITACHI RAIL - Trenuri regionale - Blues
(fila „mai multe detalii”)
"Acordul-cadru referitor la Blues include furnizarea a până la 135 de trenuri diesel-electrice cu trei și patru configurații de mașini. În prezent, Hitachi Rail a semnat contracte de aplicare pentru un total de 43 de trenuri care vor fi alocate regiunilor Sardinia (8 trenuri) ), Sicilia (17 trenuri), Val d'Aosta (4 trenuri), Lazio (3 trenuri) și Toscana (11 trenuri). " Hitachi Rail - Tren regional - Blues - ^ FS Italiane: producția de trenuri hibride pentru transport regional în Centru-Sud , pe fsnews.it . Adus la 20 ianuarie 2020 ( arhivat la 20 ianuarie 2020) .
- ^ http://www.consiglio.vda.it/fr/app/comunicatistampa/dettaglio?id=114128
- ^ Linia Chivasso-Aosta este în întregime pe o singură cale (linie simplă ), în unele stații (stații) nu este posibil să se facă o trecere / precedență și, dacă este necesar, opririle de serviciu se fac deci în stațiile închise, retrogradate la loc de mișcare , atât programat, cât și extraordinar.
- ^ http://www.rossetorri.it/la-battaglia-difensiva-per-il-servizio-ferroviario-locale/
- ^ aostasera.it/notizie/societa/ferrovia-nuovo-orario-e-nuovi-disagi-per-i-pendolari/
- ^ lasentinella.gelocal.it/ivrea/cronaca/2020/12/21/news/montanaro-e-gli-orari-siamo-penalizzati-1.39688189
- ^ http://www.quotidianocanavese.it/cronaca/torino-ivrea-aosta-tre-treni-ora-fermano-anche-a-borgofranco-30451
- ^ http://www.rossetorri.it/trenitalia-mette-la-toppa-ripristinate-per-ora-tre-fermate-a-borgofranco/
Bibliografie
- Antonino Bertolotti , Gite nel Canavese sau ghid coreografic-istoric la cele trei căi ferate de la Chivasso la Ivrea, de la Settimo Torinese la Rivarolo și de la Torino la Ciriè , Bottega d'Erasmo, Torino, 1974 (paginile 282 și 18 tabele. Reproducerea pe fax a ediția din 1872).
- AA. VV., Aosta o cale ferată pentru Europa. Istoria căii ferate din Valle d'Aosta în iconografia de epocă. Aoste a chemin de fer pour l'Europe. L'histoire du chemin de fer en Vallée d'Aoste dans l'iconographie d'époque , Industrie Grafiche Editoriali Musumeci, Aosta, 1986.
- Laura Agostino, Calea ferată în Valle d'Aosta. Chemin de fer din Vallée d'Aoste. 1855-1931 , Ed. Musumeci, Quart, 1986.
- Andrè și Lino Zanotto, Valea Aosta și calea ferată. Note istorice cu ocazia sărbătoririi centenarului liniei Ivrea-Aosta , Ed. Musumeci, 1986.
- Claudio Castiglion, Chivasso Aosta în All Train n. 50, Duegi Editrice, Albignasego (PD), ianuarie 1993, pp. 25.
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont. De la origini până în ajunul celui de-al doilea război mondial , Ed. Il Punto, Torino, 1996.
- Erika Lana, A Railway Piemontese of the Risorgimento: the Ivrea - Chiasso (1852-1860) , Thesis, University of Pavia, 1998.
- Claudio Castiglion, Tracks at the foot of the Mont Blanc , Ed. Tipografia Valdostana, Aosta, 1998.
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Ed. Il Punto, Torino, 2002. ISBN 88-88552-00-6
- Arturo Castellani, Angelo Nascimbene, Stefano Garzaro, Linia Văii Aosta: Torino - Chivasso - Aosta - Pré Saint Didier , în Monitorul nou al căilor ferate , anul 1, n. 6, decembrie 1975, pp. 4-16.
- Arturo Castellani, Stefano Garzaro, La ferrovia in Valle d'Aosta. Da Torino ad Aosta e Pré St Didier , 1ª ed., Desenzano del Garda (BS), Editoriale del Garda, 2010, ISBN 978-88-85105-17-1 .
- Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 5
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Chivasso-Ivrea-Aosta
