Calea ferată Circumetnea este o cale ferată pe linie îngustă care leagă Catania de Riposto , completând circumnațiunea Etna și Etna prin mai multe orașe de la poalele dealului. Este administrat de departamentul de transport public local al Ministerului Infrastructurii și Transporturilor, care este, de asemenea, responsabil de gestionarea metroului din Catania și de serviciile auto și suburbane suplimentare.
Istorie
Proiectul
Proiectul unei căi ferate care să urce pe flancurile Etnei până la Bronte începuse de la circularul emis la 20 septembrie 1870 de președintele „comisiei provinciale pentru studiul liniilor ferate din provincia Catania”, Salvatore Majorana- Calatabiano , cu preliminariile pentru crearea unui consorțiu între municipalitățile interesate de o cale ferată care, începând de la stația Bicocca, urca la Paternò, Licodia, Biancavilla și Adernò până la Bronte [1] .
Aprobarea în 1879 a legii 5002 („legea Baccarini”) a accelerat implementarea propunerilor din impuls de către provincie și Camera de Comerț din Catania și municipalitățile de la poalele Etna interesate pentru crearea unui sistem feroviar economic real și îngust- gabarit care prevedea pe lângă traseu, care mai târziu va fi cel al Circumetnea, până la Adernò (Adrano) și crearea unei intersecții în stația menționată anterior cu o cale ferată către Leonforte și Nicosia și una pentru a ajunge la calea ferată Messina deja existentă în Giardini Catania [3] .
Locomotiva nr. 10 au intrat în serviciu în 1894
Discuțiile dintre opoziții și cererile de variante au dus la abandonarea proiectului de continuare a lui Giardini în favoarea atingerii Giarre-Riposto. Cu toate acestea, primul act de recunoaștere oficială a venit numai cu decretul regal din 31 decembrie 1883 [4] și, pentru concesionarea lucrărilor de către ministrul de atunci al trezoreriei Giovanni Giolitti , a trebuit să aștepte până la 23 mai 1889 [5] .
Construcția și inaugurarea liniei
Concesiunea obținută de consorțiu a fost apoi sub-acordată Societății Siciliene de Lucrări Publice, o companie condusă de antreprenorul englez Robert Trewhella [5] , o persoană cunoscută la acea vreme. Doi notabili din Catania aparținând familiei Asmundo , Michele Scammacca Asmundo și Francesco Asmundo, au fost președinte și vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei. Proiectul inițial a suferit unele variații, iar ideea de a crea o linie care să efectueze o circumnavigație completă a Etnei cu întoarcerea la Catania a rămas nerealizată; cu toate acestea, s-a decis ca linia să fie construită conform tipului 4 al căilor ferate economice prevăzute de lege, adică ecartament îngust [6] și linie unică. Stațiile au fost proiectate în stil italian cu culori variind de la galben ocru la roșu cărămidă.
La 2 februarie 1895 a intrat în funcțiune secția Catania-Adernò ( Adrano din 1929), iar celelalte au fost la scurt timp după aceea. La 10 iulie 1898 , secțiunea de la Riposto la portul Catania a fost în întregime parcurgeră cu tracțiune cu abur și o viteză maximă a liniei de 27 km / h. 22 de poduri și viaducte , 6 tuneluri, precum și numeroase lucrări anexate, cum ar fi stații, magazii și case de drumari, au fost construite într-un timp destul de scurt [7] . Tracțiunea a fost încredințată unui locotender cu abur de aranjare a roților 0-3-0 ; locomotivele, în număr de doisprezece, au primit fiecare câte un nume ales din cele mai importante localități traversate [8] .
Primirea Royals of Savoy la stația Piedimonte Etneo (
1911 )
Logo FCE
Activarea căii ferate a permis centrelor Adrano , Bronte , Maletto , Randazzo și Linguaglossa să se poată elibera de o izolare care durase secole. Edmondo De Amicis a făcut o călătorie acolo la începutul secolului al XX-lea , a cărui poveste rămâne în lucrarea «Amintirile unei călătorii în Sicilia». La 30 mai 1911, Royals of Italy, Vittorio Emanuele III și Elena din Muntenegru au călătorit pe linie.
În 1937 , în perioada de autosuficiență, au fost achiziționate și puse în funcțiune 6 vagoane Fiat de tip ALn 56 (numite littorine ) de fabricație națională, caracterizate prin economie și costuri de operare reduse, precum și printr-o viteză comercială decisiv mai mare, care a redus la jumătate timpul de călătorie [9] . Littorina, care a înlocuit primele vapoare de la sfârșitul secolului al XIX-lea, va marca în mod deosebit istoria căii ferate, atât de mult încât micul tren al Circumetnea este încă numit de persoanele în vârstă sau de oamenii locurilor traversate în Litturina .
A doua perioadă postbelică
La sfârșitul anului 1943 , Circumetnea a fost grav afectată de luptele care o implicaseră în întregime, în timpul avansului aliaților , odată cu trecerea frontului în sudul și nordul Etnei ale cărei operațiuni de război au distrus vehicule și plante. Dificultățile foarte grave cu care s-a confruntat compania operativă (care între timp își schimbase denumirea în „ Società Etnea di Lavori Pubblici ”, SELP), constatate printr-o anchetă oficială, au determinat Ministerul Transporturilor să revoce concesiunea, prin decret din ianuarie 14, 1947 , nr. 2051 [10] și să stabilească conducerea comisarului guvernamental [11] . În 1954 , două vagoane cu 52 de locuri (AL 541 și 542) și două remorci (R 551 și 552) cu boghiuri [11] au fost achiziționate de la Officine Ranieri din Roma .
Cu toate acestea, dificultățile de exploatare au persistat, deoarece infrastructurile au fost deteriorate, renovate cât de bine au putut după distrugere, iar materialul rulant a fost insuficient, dar și învechit; în 1959 a fost prezentat Camerei Deputaților un proiect de lege de inițiativă parlamentară pentru includerea „Circumetnea” în rețeaua feroviară FS; cu toate acestea, propunerea nu a fost urmărită [10], iar calea ferată a rămas sub conducerea comisarilor guvernamentali. În 1961, pentru a face față cererii crescute de servicii pentru pasageri, au fost achiziționate trei vagoane diesel monomotor Ranieri cu 2 osii și una cu boghiuri (AL 52.10). În anii șaptezeci a fost finanțată achiziționarea a 13 mașini diesel-electrice noi construite de Fiat Ferroviaria - Officine Meccaniche della Stanga, ceea ce a permis dispariția definitivă a serviciilor de abur [11] .
În anii optzeci, s-a decis achiziționarea a 4 vagoane uzate suplimentare de la căile ferate Calabro Lucane și 6 RALn 60 de la căile ferate Dittaino-Caltagirone și Castelvetrano-Porto Empedocle din FS [12] . Ultima sosire a materialului rulant nou a avut loc în 1991 cu 5 ADe 21-25 construit de ITIN din Catania [13] .
Traseul a suferit mai multe întreruperi din cauza fluxurilor de lavă: în 1911 la Piedimonte ; în 1923 [14] între Rovittello și Linguaglossa , care a dat naștere variantei Castiglione; în 1928 o erupție bruscă a îngropat orașul Mascali , întrerupând calea ferată până în 1931, iar în 1981 lângă Randazzo [15] , unde un flux de lavă acoperea linia de la km 75 + 073 la km 76 + 432, forțând să se deplaseze cea mai nordică cale ferată site-ul [16] .
Dintre variațiile traseului datorat lavei, a fost deosebit de relevantă cea a lui Castiglione, finalizată în 1926, al cărei traseu, bogat în numeroase opere de artă cu un angajament considerabil (inclusiv opt tuneluri și trei viaducte), a descris o buclă de aproximativ 10 km care, pornind de la cătunul Rovittello, a ajuns în sus la orașul Castiglione di Sicilia , din care a coborât cu o pantă mai ușoară pentru a reintegra traseul inițial înainte de stația Linguaglossa , tăindu-l pe cel din Cerro [17] .
Varianta lui Castiglione, supusă numeroaselor alunecări de teren din cauza naturii slabe și argiloase a solului, a fost abandonată în 1960 pentru a permite refacerea traseului original cu stația Cerro [14] [17] .
Subteranizarea secțiunii urbane și conversia la metrou
Secțiunea inițială, de la Catania Porto la Catania Corso Italia, a fost întreruptă la începutul anilor nouăzeci pentru a permite construirea șantierului din Piazza Galatea, punctul de plecare al subteranului pentru transformarea în metrou. În consecință, până în 1999, Corso Italia, echipat cu o bară de protecție terminală, un trotuar și o casă de bilete adiacentă, a devenit punctul de origine al trenurilor. Secțiunea parțial subterană, de la Porto la Borgo, a fost inaugurată în 1999 devenind primul subteran real din Sicilia ; în același timp, pista de suprafață dintre Corso Italia și Borgo a fost scoasă din funcțiune și demontată definitiv în anii următori. Circumetnea, limitată definitiv la stația Catania-Borgo , a fost apoi înlocuită de subteran în secțiunea urbană și flancată de aceasta din urmă în secțiunea Borgo-Nesima.
Modernizarea liniei (2005-prezent)
În 1988 a fost prezentat un proiect care a inclus linia dublă și electrificarea secțiunii Catania Borgo - Paternò și modernizarea următoarei secțiuni până la Adrano. În 2000 , Ministerul Transporturilor a acordat un împrumut de peste 80 de milioane de euro pentru începerea proiectului, dar lucrările de modernizare au început abia în 2005. „Planul de intervenție prioritară” [18] al Ministerului Infrastructurii (elaborat la sfârșitul anului 2006 ) a prevăzut o modernizare a rețelei metropolitane până la Adrano, adăugarea unei secțiuni aeroport Catania, modernizarea secțiunilor Adrano-Riposto și Nesima-Misterbianco, alocând un împrumut inițial de 90 de milioane de euro dintr-o previziune totală de 540 milioane EUR [19] . În perioada de doi ani 2010-2011, variantele au fost parțial realizate, cu o traversare subterană a centrelor locuite Santa Maria di Licodia, Biancavilla și Adrano. Activarea variantelor a presupus dezmembrarea treptată a secțiunilor de suprafață corespunzătoare: au fost activate cele două noi stații subterane Santa Maria di Licodia Sud și Santa Maria di Licodia Centro cu tunelul, pentru un total de 2,5 km. Noile stații de suprafață Adrano Naviccia și Adrano Nord au intrat în funcțiune; în acesta din urmă au fost construite și magazii mari pentru material rulant și autobuze [20] . A fost activată secțiunea subterană de aproximativ 4 km, dintre care 2 km într-un tunel cu cele două stații de metrou, de natură metropolitană, Adrano Centro și Adrano Cappellone, inaugurate la 12 iunie 2011 [21] și intrate în funcțiune în următoarele 19 septembrie [22] după autorizațiile ministeriale și USTIF și [23] coroborat cu orarul trenurilor de iarnă.
La aproape douăzeci de ani de la ultima achiziție de material rulant nou, în 2010 RSI Italia a primit contractul pentru construcția a 8 noi unități diesel-electrice duble echipate cu toate conforturile care ar fi trebuit livrate în 2012 [24] . Ca o consecință a crizei ireversibile care a dus la lichidarea RSI-Costa Sistemi Ferroviari (fosta Costamasnaga), ordinul a fost achiziționat în septembrie 2013 de compania poloneză Newag care a semnat, la Ministerul Infrastructurii și Transporturilor , contractul pentru furnizarea a patru complexe autopropulsate cu o opțiune pentru furnizarea altor șase complexe preconizate în următorii patru ani. Semnarea contractului executiv a avut loc între cele două părți, Zbigniew Konieczek pentru Newag SA și inginerul Virginio Di Giambattista, director general al TPR-Ministerul Transporturilor. Noile trenuri, în valoare totală de 14,8 milioane EUR, au fost puse în producție la uzina Newag din Nowy Sącz , Polonia [25] . Livrarea primelor trenuri a fost anunțată pentru octombrie 2015 [26] . Primul tren din seria botezat „Vulcano”, DMU 001 AB, a ajuns la Catania pe mare pe cărucioare speciale la 1 decembrie 2015 [27] până la sfârșitul lunii decembrie au ajuns și la Catania unitățile DMU 002 și 003 [28] . Ultima unitate a seriei, DMU 004, a sosit pe 28 iunie 2016, completând prima aprovizionare.
Până în 2011 calea ferată a fost administrată, ultima în Italia, de un comisar guvernamental; un decret special al guvernului Berlusconi a abolit această cifră plasând-o sub conducerea directorului general al transportului public local al ministerului infrastructurilor [29] .
În cele din urmă, în 2015, traseul rămas în curs de modernizare și înmormântare a fost finalizat odată cu intrarea în funcțiune a patru noi stații în Biancavilla, dintre care două subterane ( Centro și Colombo ) și două de suprafață cu cale dublă ( Pozzillo și Poggio Red ) amplasate la intrările secțiunii subterane. În iulie 2015, întreaga secțiune Paternò-Adrano a fost modernizată cu numeroase secțiuni variante și subterane și, de asemenea, pregătită pentru un posibil viitor de electrificare și schimbarea gabaritului de la redus la normal, [28] pentru a fi conectat la metrou Catania.
Date generale
Gara Catania Borgo
- Anul fundației: 1883 (cu decret regal din 31 decembrie)
- Anul inaugurării: 1898
- Km: 110.963 (inițial, cu plecare din Catania Porto, aproximativ 114.700 km, inclusiv secțiunea subterană )
- Durata călătoriei: 190 min. aproximativ
- Stații: 30
- Tunele mai lungi: Santa Maria di Licodia, Biancavilla, Adrano, Rocca Calanna (263,82 m)
- Panta maximă: 36 la mie
- Înălțime maximă: 976 m. deasupra nivelului mării (lângă Rocca Calanna)
- Viteza comercială: 35 km / h
- Vehicule de tracțiune: 20 de vagoane diesel, 4 trenuri "Vulcano" și 2 ALn 56 ( Littorine ) din 1937 (dintre care unul funcționează)
- Depozite autopropulsate: Catania Borgo, Adrano, Bronte, Randazzo, Riposto.
- Atelierul companiei: Catania Borgo .
Stoc rulant
Locomotivă cu aburi FCE 14, ex Alifana, de construcție belgiană (La Meuse)
| Unitate | Anul achiziției | Constructor | Fără construcție | Putere | Notă |
|---|
| 1 - Randazzo | 1890 | Hawthorn Leslie and Company | | ? kW | Casat |
| 2 - Linguaglossa | 1890 | Hawthorn Leslie and Company | | ? kW | Casat |
| 3 - Palet Town | 1894 | Ernesto Breda | | ? kW | Casat |
| 4 - Misterbianco | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 5 - Paternò | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 6 - Bronte | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 7 - Adernò | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 8 - Maletto | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 9 - Castiglione | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 10 - Mascali | 1894 | Ernesto Breda | 302 | | Păstrat, nu funcționează |
| 11 - Giarre | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 12 - Licodia | 1894 | Ernesto Breda | | | Casat |
| 13- Walther Sousendt | 1910 | Ernesto Breda | | | Revenit la fabrică în cursul anului |
| 14- Carol al V-lea | 1910 | Ernesto Breda | | | Revenit la fabrică în cursul anului |
| 15- Spedalieri | 1910 | Ernesto Breda | | | Revenit la fabrică în cursul anului |
| 16- Twin | 1910 | Ernesto Breda | | | Revenit la fabrică în cursul anului |
| 13- Catania | 1911/12 | Ateliere Catania Borgo | | | Reutilizați numărul 13; demolat |
| 14- La Meuse (poreclă) | 1926 (1909) | Ateliers de construction de La Meuse | 2224 | | Reutilizați numărul 14; cumpărat ex- Alifana -conservat , care nu funcționează |
În 1910 Circumetnea a achiziționat un nou material rulant de la Breda pentru a face față creșterii traficului, în special pentru turiști. Cu toate acestea, cele patru locomotive furnizate, cu același tren de rulare, dar mai grele (33 t) și diferite de cele anterioare, deoarece au fost construite pe modelul furnizat Căilor Ferate Economice Biellesi, nu au oferit un rezultat bun și au fost returnate la fabrică într-un timp scurt. [30] Locomotiva 14 a fost achiziționată în 1926 folosită de calea ferată Alifana și nu și-a dat propriul nume ca celelalte din parc. Au supraviețuit doar două locomotive cu aburi, nu. 10 Mascali și n. 14 (fost Alifana cunoscută sub numele de La Meuse de la fabrica de la Liège care a produs-o) atât neoperativă, cât și utilizată doar pentru afișare.
Camion remorcă DMU 001 "Vulcano" în Misterbianco la 1 iunie 2016
Calea ferată Circumetnea a fost echipată cu vagoane cu motor diesel în 1937, preferând să adopte tipul de mare succes produs de Fiat; 6 unități identice, 56 de locuri cu 2 motoare, ALn 56.01 ÷ 06 . (2 unități din această serie supraviețuiesc pentru a fi utilizate de trenurile turistice, dintre care ALn 56.06 restaurat și funcțional)
ALn 56.06 Autostrada Littorina restaurată
După război , flota a fost integrată de vagoane cu remorci construite de Ranieri: [11] 2 unități AL 541 și 542 cu remorci R 551 și 552 ( vagon Ranieri AL 54 ) [11] și de material rulant folosit provenind din Rimini dezafectat Calea ferată Novafeltria , [11] o vagonă bimotoră cu boghiuri AL 52 și 3 unități monomotor Vagoana Ranieri AL 35 (din acest grup au fost demolate atât unități monomotor cât și unități boghi, cu excepția AL 52, care a fost transformată într-un serviciu stoc rulant).
În anii șaizeci , flota învechită a fost reînnoită odată cu introducerea vagoanelor electrice diesel, construite de Stanga-TIBB, un tip de transmisie aproape de regulă în FCE: ADe 01 ÷ 03 [11] , ADe 07 ÷ 10 , plasate în material rulant în 1980 (fostele vagoane feroviare M4.150 ale Ferrovie Calabro Lucane ) și ADe 11 ÷ 20 , construite de asemenea de Stanga-TIBB,
La sfârșitul anilor șaptezeci , au fost achiziționate și transformate 6 ex- vagoane feroviare din grupul RALn 60 , în atelierele depozitului de locomotive Catania Borgo, cu înlocuirea motoarelor, prelungirea părții frontale și aplicarea cu două canaturi pneumatice uși, în RALn 64 [32] .
În 1991 a avut loc o modernizare a materialului rulant prin achiziționarea de vagoane diesel-electrice, construite de ITIN , ADe 21 ÷ 25 [33] .
În septembrie 2013 , după un impas de trei ani din cauza eșecului RSI international (ex-Costamasnaga) care ar fi trebuit să livreze opt noi unități gemene până în 2012, FCE a semnat un acord cu compania poloneză Newag care a preluat comanda anterioară a procedat la crearea a 4 noi complexe gemene autopropulsate. Primul tren nou (DMU 001 [31] ) a sosit la Catania la 1 decembrie 2015 [27] [34] , alte două au sosit la 13 [35] și 15 decembrie. În prima jumătate a anului 2016, camioanele „Vulcano” au început teste și calificarea personalului și, treptat, au început să efectueze servicii de călători cu unele trenuri zilnice.
Servicii de material rulant
| Grup și numere | Ani de achiziție | Constructor | Miniatură | Notă |
|---|
| AL 52 | 1957 | Officine Ranieri |  | Atelier mobil, vândut pentru demolare în 2015 |
| AGR 140c | 2016 | |  | 2 unități Mk 01, 02 + 2 vagoane plate P 201, 202 |
cale
Depozitul de locomotive din Catania Borgo della FCE se înghesuie cu vagoane parcate. În fundal puteți vedea stația Catania Borgo
Gara Randazzo
Etna văzută din Circumetnea de lângă Randazzo
| Distanțe, stații și altitudine [36] |
|---|
| 0 + 000,00 | Catania Porto (din 1993 până la normal) renovat ca  Port | La 3 m deasupra nivelului mării |
| | Linie RFI pentru Siracuza |
| | Catania FS † 2016 / Catania Centrale (RFI) |
| | Linia RFI către Messina |
| | ( Metrou Catania ) |
| | Catania Gaito † 1993 | 18 m slm |
| | Catania Corso Italia † 1999 | 23 m slm |
| | ( Metrou Catania ) |
| 3 + 837,52 | Catania Borgo / Sat | 53,00 m slm |
| | Tunelul artificial Borgo |
| 5 + 487,51 | Cibali / Cibali |
| | ( Metrou Catania ) |
| 7 + 205,00 | Nesima / Nesima | 135,65 m slm |
| 9 + 231,43 | Lineri | 172,00 m slm |
| | Șoseaua de centură Catania - drumul european E45 |
| 11 + 150,18 | Misterbianco | 205,00 m slm |
| 14 + 188,60 | Belpasso-Camporotondo | 251,54 m slm |
| 18 + 244,75 | Valcorrente | 264,17 m slm |
| 20 + 837,01 | Giaconia | 296,80 m slm |
| 22 + 577,94 | Patern | 254,32 m slm |
| | Varianta Scalilli (* 21 septembrie 2009) |
| 25 + 684 | Scalilli † 2009 | 335 m deasupra nivelului mării |
| | Varianta Scalilli (* 21 septembrie 2009) |
| | Varianta Santa Maria di Licodia (* 20 septembrie 2010) |
| | Galeria urbană Santa Maria di Licodia (portal sud) |
| 28 + 185,40 | Santa Maria di Licodia Sud * 20 septembrie 2010 | (în galerie) |
| 29 + 241,59 | Santa Maria di Licodia Centro * 20 septembrie 2010 | (în galerie) |
| 29 + 241 | Santa Maria di Licodia † 2010 442 m slm |
| | Galeria urbană Santa Maria di Licodia (portal nord) |
| | Varianta SM di Licodia (* 20 septembrie 2010) - Varianta Biancavilla (* 29 iulie 2015) |
| | Biancavilla Poggio Rosso * 29 iulie 2015 |
| | Tunelul urban Biancavilla (portal sud) |
| | Biancavilla Centro * 29 iulie 2015 | (în galerie) |
| 33 + 484,29 | Biancavilla † 28 iulie 2015 | 508,09 m slm |
| | Biancavilla Colombo * 29 iulie 2015 | (în galerie) |
| | Tunelul urban Biancavilla (portal nord) |
| | Biancavilla Pozzillo * 29 iulie 2015 |
| 34 + 784,24 | Biancavilla Circonvallazione † 28 iulie 2015 | 543,97 m slm |
| | Varianta de Biancavilla (* 29 iulie 2015) - Varianta de Adrano (* 19 septembrie 2011) |
| | Tunelul urban Adrano (portal sud) |
| 38 + 592,45 | Adrano Cappellone * 19 septembrie 2011 | (în galerie) |
| | Adrano Cappellone (vechi) * 1970, † 18 septembrie 2011 |
| 38 + 998,99 | Adrano Centro * 19 septembrie 2011 | (în galerie) |
| 38 + 998 | Adrano † 18 septembrie 2011 | 587 m slm |
| | Tunelul urban Adrano (portal nord) |
| | Varianta lui Adrano (* 19 septembrie 2011) |
| | Adrano Naviccia * 2009 |
| 41 + 225,75 | Adrano Nord * aprilie 2011 |
| | Inima sacră (caseta de taxare 46) † |
| | Ruvolita † |
| 45 + 473,20 | Gypsy Pass | 699,77 m slm |
| | Four Mile † |
| 48 + 368,24 | Ruvolazzo | 775,11 m slm |
| 53 + 810,52 | Caseta de taxare Bronte 54 | 810,52 m slm |
| 54+681,29 | Bronte | 833,02 m slm |
| | contrada Difesa † |
| | Galleria Rocca Calanna |
| 60+526,48 | culmine linea | 976,04 m slm |
| | Galleria Rocca Calanna |
| 62+715,27 | Maletto | 922,20 m slm |
| | Tartaraci † |
| 67+861,49 | Gurrida | 871,69 m slm |
| | Murazzorotto (Casello 70) |
| | Randazzo Casello 71 [37] † |
| 73+606.65 | Randazzo (FCE) / Randazzo (FS) | 752,89 m slm |
| | linea FS per Alcantara † 1994 |
| | Montelaguardia (Casello 76) † |
| 79+194,04 | Calderara | 684,63 m slm |
| 81+576,42 | Moio (Passo Pisciaro) | 653,20 m slm |
| | Casello 79 [38] † |
| | Variante di Solicchiata |
| 86+269,02 | Solicchiata * 2011 | 663,83 m slm |
| | Solicchiata † 2011 |
| | Variante di Solicchiata |
| | Rovittello † 1981 |
| | Variante di Castiglione (* 1926, †1960) |
| | Castiglione di Sicilia † 1960 |
| 90+694,40 | Cerro * 1961 | 643,91 m slm |
| | Variante di Castiglione (* 1926, †1960) |
| | Catena (Casello 85) † |
| 93+793,92 | Linguaglossa | 554,00 m slm |
| 97+798,68 | Terremorte | 489,36 m slm |
| | Piedimonte Etneo Casello 92 † |
| 100+839,41 | Piedimonte Etneo | 361,72 m slm |
| | Presa † |
| 104+087,90 | Santa Venera | 282,00 m slm |
| | Santa Venera Bassa (Casello 96) † |
| | Portosalvo † |
| 107+322,51 | Nunziata | 176,165 m slm |
| | Autostrada A18 - Strada europea E45 |
| 108+908,41 | Cutula | 131,51 m slm |
| 111+403,61 | Villa di Giarre | 52,24 m slm |
| | linea RFI per Messina |
| 112+132,67 | Giarre / Giarre-Riposto (RFI) | 42,36 m slm |
| | linea RFI per Catania, Siracusa |
| | Riposto-Villa Comunale † |
| 113+469,77 | Riposto | 17,78 m slm |
Servizio automobilistico
Il servizio ferroviario è integrato da una rete di servizi su gomma. Il servizio automobilistico è disciplinato da concessioni rilasciate dall'Assessorato ai Trasporti della Regione Siciliana.
- Randazzo - Maletto - Bronte - Adrano N. [39] ;
- Adrano Nord – Paternò – Misterbianco - Catania [39] ;
- Adrano Nord - Paternò - Belpasso - Nicolosi [39] ;
- Randazzo – Bronte – Adrano N. [39] ;
- Randazzo – Castiglione – Fiumefreddo - Giarre – Acireale – Catania [39] ;
- Stazione di Belpasso-Piano Tavola - comune di Belpasso [39] ;
- Servizio urbano Catania-Lineri [39] ;
Note
- ^ Calabrese , p.56 .
- ^ Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926 , Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927. Vedi Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . URL consultato il 25 maggio 2011 .
- ^ Calabrese , pp.56-57 e note .
- ^ Ogliari , p.56 .
- ^ a b Ogliari , p.58 .
- ^ Ogliari , p.60 .
- ^ Ogliari , p.61 .
- ^ Ogliari , p.64 .
- ^ Ogliari , p.66 .
- ^ a b in "Atti parlamentari della Camera dei deputati", III legislatura, n. 1111, Proposta di legge presentata il 24 aprile 1959, "Inclusione della ferrovia Circumetnea nella rete statale", capo II, p. 2
- ^ a b c d e f g Ogliari , p. 69 .
- ^ Ogliari , pp. 69-70 .
- ^ Ogliari , p. 70 .
- ^ a b Inzerilli, Ferroviere sotto l'Etna , p. 30 .
- ^ Notizie flash, iTreni oggi 6 (1981), n. 10 a p.6
- ^ Inzerilli, A nord dell'Etna , p. 24 .
- ^ a b Inzerilli, A nord dell'Etna , p. 26 .
- ^ Ministero delle infrastrutture, infrastrutture prioritarie, 16 novembre 2006 Archiviato il 27 settembre 2007 in Internet Archive .
- ^ . Il "Piano d'interventi prioritari" Archiviato il 27 settembre 2007 in Internet Archive . del Ministero delle infrastrutture prevedeva 425 milioni di euro più 115 milioni di euro per la tratta Nesima-Misterbianco (da finanziarsi a parte)
- ^ fce:inaugurate le due stazioni interrate di Adrano , su cataniaoggi.com . URL consultato il 13-06-2011 (archiviato dall' url originale il 14 giugno 2011) .
- ^ Sicilia Way:Lombardo: 100 milioni di fondi FAS alla Circumetnea , su siciliaway.it . URL consultato il 13-06-2011 .
- ^ Sicilia on line:FCE, lunedì aprono stazioni e galleria Adrano [ collegamento interrotto ] , su siciliaonline.it . URL consultato il 19-09-2011 .
- ^ Sito ufficiale, FCE news , su circumetnea.it . URL consultato il 19-09-2011 .
- ^ RSI Italia realizzerà i nuovi treni della ferrovia Circumetnea catanese , su adnkronos.com . URL consultato il 19-04-2010 .
- ^ Siglato accordo tra Mit e Newag per i nuovi treni della Circumetnea , su ilpendolaremagazine.it .
- ^ Alessandro Di Graziano: "Metro, entro il 2015 tratta Nesima-Stesicoro" , in Quotidiano di Sicilia , 23 settembre 2014. URL consultato il 26 settembre 2014 .
- ^ a b Giovanni Giglio, Giunto a Catania il primo treno Vulcano per la FCE , in Gazzetta dei trasporti, Il pendolare Magazine , 1º dicembre 2015. URL consultato il 2 dicembre 2015 .
- ^ a b 120 anni di Ferrovia Circumetnea e presentazione dei nuovi treni Vulcano , su circumetnea.it . URL consultato il 22 dicembre 2015 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2015) .
- ^ Fce, domani il merito sulla revoca a Tafuri da quasi tre anni commissario governativo - QdS.it
- ^ Ogliari , pp. 64-65 .
- ^ a b Francesco Virgillito, FCE: arrivati i treni Newag , in Tutto treno , n. 303, gennaio 2016, p. 4.
«I convogli sono attualmente classificati come DMU, seguiti da un numero a tre cifre (001÷004) e le lettere A o B che identificano le casse ma FCE li immatricolerà con una sigla (RAT o RAL).» . - ^ Molino , p.20 .
- ^ Intorno all'Etna , in iTreni oggi 12 (1991), n.121, p.9
- ^ VIDEO | Vulcano sbarca alle pendici dell'Etna , su catania.mobilita.org . URL consultato il 3 dicembre 2015 .
- ^ VIDEO | Vulcano della Circumetnea: collaudi per il primo treno, arrivato ieri anche il secondo , su catania.mobilita.org . URL consultato il 16 dicembre 2015 .
- ^ Ferrovia Circumetnea, schema di rete , su circumetnea.it . URL consultato il 2 gennaio 2016 .
- ^ Nei pressi di Donna Bianca, contrada di Randazzo
- ^ Nei pressi di Verzella , frazione di Castiglione di Sicilia
- ^ a b c d e f g FCE, Orario autoservizio in vigore dal 17 settembre 2012
Bibliografia
- Francesco Ogliari , La Ferrovia Circumetnea , in TuttoTreno e Storia , n. 13, Albignasego, Duegi Editrice, 2005, pp. 56-70.
- Domenico Molino, Miniautomotrici per la Sicilia , in I treni , n. 294, Salò, ETR, 2007, pp. 15-20.
- Giuseppe Sergi, Novità sulla Circumetnea; è pronta la nuova RALn 64.01 , in I treni oggi, 7/8 , n. 11, Salò, ETR, 1981, pp. 25-26.
- Dati tecnici, storici e giuridici in, Proposta di legge di inclusione della Ferrovia Circumetnea nella rete statale del 24 aprile 1959 Atti della Camera dei Deputati, III Legislatura
- Gaetano Calabrese (a cura di), La costruzione della Circumetnea ( PDF ), in Imprese e capitali stranieri a Catania tra '800 e '900 , pp. 56-80 (archiviato dall' url originale il 9 novembre 2005) .
- Massimo Inzerilli, A nord dell'Etna , in I treni , n. 227, giugno 2001, pp. 22-28.
- Massimo Inzerilli, Alle spalle dell'Etna , in I treni , n. 255, gennaio 2004, pp. 24-31.
- Massimo Inzerilli, Da Adrano a Catania , in I treni , n. 295, luglio-agosto 2007, pp. 12-18.
- Massimo Inzerilli, La Circumetnea va sottoterra , in I treni , n. 331, novembre 2010, pp. 26-28.
- Massimo Inzerilli, Ferroviere sotto l'Etna , in I treni , n. 347, aprile 2012, pp. 28-34.
Voci correlate
Altri progetti
Collegamenti esterni
- Sito internet dell'ente di gestione (www.circumetnea.it) , su circumetnea.it .
- Storia della Circumetnea , su digilander.libero.it .
- Associazione Ferrovieri della Circumetnea , su lanostraferrovia.it . URL consultato il 7 settembre 2005 (archiviato dall' url originale il 19 ottobre 2005) .
- Fotografie della Circumetnea su ktransit.com , su ktransit.com .
- Archivio Immagini della Circumetnea di Photorail , su photorail.com . URL consultato l'8 settembre 2005 (archiviato dall' url originale il 30 dicembre 2008) .
- Fotografie Ferroviarie della Ferrovia Circumetnea su Trains Pictures , su trainspictures.com .
- La Circumetnea, i Bridport, Bronte e Maletto , gli albori della ferrovia attraverso i documenti dell'archivio privato Nelson , su bronteinsieme.it.
Italia
Port 
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Circumetnea
