Calea ferată Circumflegrea face legătura între centrul Napoli și zona de nord-vest a orașului, localitățile flegreace Licola și Cuma , în municipiul Pozzuoli , municipiul Quarto și Massariola, în municipiul Giugliano din Campania .
Linia, deținută de regiunea Campania , este încredințată Ente Autonomo Volturno (EAV) care operează acolo atât ca administrator de infrastructură, cât și ca companie feroviară .
Capătul Montesanto și Torregaveta sunt partajate cu calea ferată Cumana .
Circumflegrea șerpuiește 27 km și 15 stații . Plecând de la Montesanto ajunge la Torregaveta , dar urmând un traseu mai lung decât calea ferată Cumana, traversând districtele de vest ale Napoli ( Soccavo și Pianura ), și municipalitățile Quarto , Giugliano din Campania , Pozzuoli și Bacoli .
Istorie
| Se ocupă cu | Inaugurare |
|---|
| Napoli Montesanto - Napoli Soccavo | 30 iunie 1962 |
| Napoli Soccavo - Napoli Traiano | 15 decembrie 1965 |
| Napoli Traiano - Marina di Licola | 29 iunie 1968 |
| Marina di Licola - Torregaveta | 11 ianuarie 1986 |
Imediat după sfârșitul războiului, profitând de reconstrucția Cumana, SEPSA a avut ideea de a îmbogăți serviciul, construind o altă cale ferată care - pornind întotdeauna de la terminalul Montesanto - lega direct centrele din interiorul vestic. și Flegrean, prin Soccavo, Pianura, Quarto, Licola și Cuma, reconectându-se în cele din urmă la trunchiul de coastă original din stația comună din Torregaveta. Proiectul a fost aprobat în 1946 [1] și lucrările au început doi ani mai târziu.
Primul tronson al traseului, de la Montesanto la Soccavo, a fost deschis la 30 iunie 1962. A fost necesar să mai aștepți încă trei ani pentru ca linia să avanseze spre stația Rione Traiano (15 decembrie 1965), în timp ce se afla în Marina di Licola Circumflegrea a ajuns la 29 iunie 1968. Lucrarea a fost finalizată la 11 ianuarie 1986 , cu activarea secțiunii de la Marina di Licola la Torregaveta [2] .
În 1987 a fost inaugurat noul atelier din Quarto unde se desfășoară operațiunile de întreținere programată și corectivă a materialului rulant feroviar. În același timp cu noul atelier, este inaugurată stația Quarto Officina . În 1999 , noul depozit pentru trenuri electrice situat în Quarto a fost livrat și construit pe o suprafață de 120.000 m², care ar putea servi și ca atelier modern, cu un depozit de peste 5.000 m², care găzduiește șase șine pentru întreținerea materialului rulant; în plus, cel de-al doilea tub de tunel care leagă stațiile Montesanto și Piave a fost finalizat, în timp ce cel utilizat anterior a fost în curs de renovare.
În 2005 , au început lucrările de renovare a stației terminale Montesanto, capătul celor două linii de cale ferată operate de SEPSA și a funicularului Montesanto , precum și aproape de stația de metrou linia 2 . Lucrările au fost finalizate oficial în mai 2008 .
Stoc rulant
Până în 2021, materialul rulant al căii ferate Circumflegrea (precum și Cumana ) este compus după cum urmează:
- 2 ET.100 ex SEPSA. Construit de Aerfer / Ocren în perioada 1958/60 și renovat în 2019. Sursa de alimentare la 3.000 Vcc. Ecartament normal.
- 13 ET.400 ex SEPSA. Livrat de Firema între 1991 și 1998 pe un proiect Firema E 82 și renovat între 2013 și 2020. Alimentare la 3.000 Vcc. Ecartament normal .
- 10 ET.500 EAV. Livrat de Titagarh FiReMa Adler Spa între 2017 și 2020. Alimentare la 3.000 Vcc. Ecartament normal.
Dublarea liniei
În 1975 , ca și pentru linia Cumana, tot pentru Circumflegrea a fost necesar să se planifice dublarea liniei din cauza cererii tot mai mari de transport.
O parte a proiectului general a fost finalizată, și anume dublarea parțială a secțiunilor Montesanto - Pianura (pentru un total de 7.460 km) și Pisani - Quarto (2.620 km).
O singură cale este în funcțiune pentru stația Piave , iar lucrările de construcție pe a doua cale (a cărei parte afectată a fost închisă temporar) sunt momentan oprite. Temporar, materialul rulant în tranzit așteaptă materialul rulant care vine din direcția opusă în tunelul dintre stațiile Montesanto , Piave și Soccavo .
Se lucrează la dublarea liniilor dintre stațiile Pisani și Quarto [3] .
Proiecte
Până în 2010 a fost planificată construcția stației Cilea , situată în Vico Acitillo lângă Via Francesco Cilea, având în vedere lungimea tunelului dintre Montesanto și Via Piave. De la anul indicat, proiectul a fost eliminat, deoarece construcția ar fi contribuit la crearea unor neplăceri pentru cetățeni, chiar dacă oprirea ar fi fost un excelent schimb cu stația Quattro Giornate a liniei de metrou 1 .
În 2012 a fost aprobată construcția unei sucursale de la Licola la Giugliano în Campania , la baza NATO din Lago Patria [4] . O stație numită „Giugliano Sud” a fost, de asemenea, proiectată între cele de la Licola și Grotta del Sole [5] .
Serviciu
Linia este traversată de un tren la fiecare 20 de minute pe ruta Montesanto- Licola , în timp ce secțiunea Licola-Torregaveta este suspendată temporar din cauza numărului redus de călători. [ citație necesară ] Există unele curse cu ocazii speciale, cum ar fi deschiderea zonei arheologice din Cuma sau în timpul verii. Conexiuni extraordinare pentru Cuma
cale
Tunelul stației Montesanto. În cea din stânga trece
calea ferată Cumana , în cea din dreapta Circumflegrea.
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Circumflegrea
