Calea ferată Cogne-Acque Fredde

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cogne-ape reci
Cogne-Eaux-Froides
Cogne-ape reci - it.svg
Statele traversate Italia Italia
Lungime 12 km
Deschidere 1921
Închidere 1979
Managerii anteriori Cogne
Ecartament 900 mm
Electrificare 600 Vcc (din 1929 )
Notă Calea ferată minieră
Căile ferate

Calea ferată minieră Cogne-Acque Fredde (în franceză, Chemin de fer minier Cogne - Eaux-Froides ) a fost construită de compania Cogne pentru exploatarea minelor de fier situate în apropierea localității omonime din Valea Aosta .

A făcut parte dintr-un sistem de transport pentru alimentarea complexului siderurgic Aosta împreună cu cablurile miniere: calea ferată La Thuile-Arpy și calea ferată Aosta-Pré-Saint-Didier au fost construite pentru a exploata minele de cărbune din La Thuile .

În urma închiderii minelor, care a avut loc în 1979 , s-a propus transformarea acestuia într-un tramvai interurban , de uz turistic, cu extinderea liniei de la Eaux-Froides [1] la Plan Praz și schimb cu cablul Aosta Pila mașină, atât ca legătură de iarnă între cartierul Pila (orientat spre schi alpin) și cel al Cogne (orientat spre schi fond) care, ca legătură între Aosta și Cogne, competitiv cu transportatorul rutier, și parte a muzeului proiect de recuperare a vastului complex minier din Cogne. În ciuda investițiilor semnificative, această intenție nu s-a concretizat niciodată.

Istorie

Convoi expus la Muzeul Mineritului din Cogne

Lucrările de construcție ale liniei au început în 1916 și la 18 octombrie 1922 a fost inaugurat oficial tunelul lung Drinc (pron. Pr. " Drènc ").

La 19 februarie 1923, o locomotivă cu aburi miniere cu combustibil petrolier de 75 kW a făcut prima rulare de-a lungul liniei: secțiunea îngustă a tunelului Drinc (8,5 m²) și lungimea acesteia au provocat stagnarea fumurilor, ceea ce a limitat capacitatea de transport. Acest lucru a dus la sufocarea a doi muncitori la 25 noiembrie 1925, ducând la înlocuirea locomotivei cu aburi cu 2 locomotive cu acumulator electric cu 2 osii de 26 kW, puse în funcțiune în 1926 .

Datorită performanței lor limitate în același an, s-a decis electrificarea liniei de 600 V cc și, prin urmare, a fost achiziționată de Officine Savigliano o locomotivă electrică cu 2 axe, cu o cabină în consolă cu o putere de 80 kW marcată cu litera „L”. Alte două locomotive boghi de 160 kW au fost livrate în 1928 .

Cu 2 trenuri în circulație timp de 16 ore pe zi, a fost astfel posibil să se transporte aproximativ 1200-1300 t de minereu pe zi. Pentru a avea o rezervă și a efectua operațiuni de întreținere a locomotivelor, a fost construită o treime în 1937 .

Eșecul redeschiderii

După închiderea uzinelor, care a avut loc în 1979 , procedurile de achiziție a liniei miniere de către municipalitatea Cogne au durat până în 1984, permițând ulterior modernizarea acesteia cu înlocuirea liniei și lucrări de consolidare și regularizare a tunelurilor efectuate între 1986 și 1990 .

Extensia de 800 m de la Acque Fredde la Plan-Praz, unde este posibilă schimbul cu telecabina Aosta - Pila activată în 1988 , a fost construită între 1998 și 2005 .

Pentru service , au fost proiectate un convoi de 10 vagoane cu câte 16 locuri încadrate de 2 locomotive cu acumulator electric, plus una de rezervă și o locomotivă diesel, a cărei construcție a fost încredințată Firema ; cele 3 locomotive, comandate în 1999, au fost livrate în 2006 și cele 10 vagoane, comandate în 1997, au fost finalizate în 2000 și lăsate în custodie până în 2005, când au fost livrate. A fost planificată o operațiune de transfer cu o călătorie dus-întors în fiecare oră, cu un timp de călătorie de 25 de minute și o capacitate de transport de 160 de persoane pe oră în fiecare direcție. Costul modernizării este estimat la aproximativ 30 de milioane de euro [2] .

Odată cu livrarea în 2006 a fabricii de administrație regională către Pila Spa [3], care gestionează telecabina Aosta Pila, au apărut probleme cu acoperirile unor secțiuni ale lungului tunel Drinc, cu traseul prost pus și dubii cu privire la autonomia locomotivele să facă serviciul zilnic programat de 10 dus-întors.

În 2007, administrația regională a înființat o comisie pentru evaluarea stării centralei, iar acceptarea finală a fost suspendată pe termen nelimitat. În locul său, au fost întocmite 3 studii privind starea lucrărilor civile conform cărora s-au constatat deficiențe grave care ar fi împiedicat serviciul așa cum este conceput. În 2011, comisia de evaluare a adoptat concluziile celor 3 studii care confirmă suspendarea lucrărilor; o rezoluție a consiliului regional a promovat un studiu de fezabilitate pentru o conexiune cu telecabina Cogne Pila [4] . La o plângere din partea administrației regionale împotriva proiectantului și managerului de construcții al structurii [5], Curtea de Conturi a deschis o procedură în 2010, care a dus la o condamnare în ianuarie 2013 [6] .

În iunie 2012, consiliul regional a acceptat o petiție din partea cetățenilor privind conservarea minelor [7] , respingând, de asemenea, revizuirea propusă a proiectului feroviar; Prin urmare, procedurile pentru dezafectarea și conversia plantelor și a materialului rulant au fost inițiate odată cu transformarea secțiunii Acque Fredde - Plan Praz într-un drum de serviciu.

Locomotivele și vagoanele au fost scoase la vânzare de către administrația regională în aprilie 2020.

Caracteristici

Calea ferată minieră, cunoscută local ca „Trenino di Cogne” sau calea ferată Drinc [8] a fost înarmată cu un ecartament de 900 mm, tipic pentru minele americane, dar neobișnuit în Europa.

Aprobată pentru transportul de marfă, în cazurile de întrerupere a drumului de vale între Cogne și Aymavilles din cauza avalanșelor sau alunecărilor de teren, linia a garantat totuși transportul gratuit de alimente, combustibil și oameni: până în anii 1950 existau două vagoane în acest scop, de asemenea folosit pentru transportul lucrătorilor din Cogne și al familiilor acestora la ocazii speciale.

Un detaliu cunoscut doar în lumea minieră, de ani de zile tunelul Drinc a fost cel mai lung tunel feroviar minier din lume. [9] .

cale

Stații și stații
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „GNDC”
Telecabina Aosta - Pila
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exLKBHFa"
Plan-Praz
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Tramvai aerian neutilizat
Componentă de hartă rutieră necunoscută "exKDSTa" + Componentă hartă de rută necunoscută "exLKDSTe"
Telecabina Acque Fredde către Aosta
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Charémoz 510 m
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL1"
Galeria Drinc 6730 m
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exlELC” Componenta necunoscută pentru harta rutei "exELC-PT" Componenta „exDST” necunoscută pentru harta rutelor
Stația electrică Épinel (SSE)
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Crétaz 985 m
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKDSTe” Tramvai aerian neutilizat Tramvai aerian neutilizat
Telecabine Cogne pentru mine

Linia a început în Eaux-Froides, în municipiul Gressan , punctul terminal al telecabinei care vine de la Aosta . Calea ferată a luat apoi tunelul scurt Charemoz (510 m) pentru a continua în tunelul Drinc lung de 6730 m, care a ieșit la Épinel în Val di Cogne superioară, o stație de circulație și sediul stației electrice pentru alimentarea liniei aeriene.

După o potecă la jumătatea pantei intercalată cu tunelul Crétaz (985 m), a ajuns la Cogne lângă satul Moline, unde a fost construită o curte mare pentru sortarea mărfurilor, în apropierea telecabinelor către Colonna și Côte-du-Sapin mine ( Costa del Pino ).

Având în vedere prevalența tunelurilor (64,5% din traseu), linia era în principal dreaptă (83,5% din traseu) cu curbe în general cuprinse între 80 și 150 m. Pârtiile au fost în general cuprinse cu maximum 1,5%, traseul dezvoltat între 1515 și 1562 m.

Notă

  1. ^ Toponimul a fost italianizat de guvernul fascist și restabilit în forma sa originală în franceză după cel de-al doilea război mondial.
  2. ^ Articol pe 12vda.it [ link rupt ] .
  3. ^ Contract de servicii și descrierea plantelor și a materialului rulant
  4. ^ Colecția de articole 12VDA Arhivat 3 noiembrie 2012 la Internet Archive .
  5. ^ Articol pe 12vda.it .
  6. ^ articol pe 12VdA , pe 12vda.it . Accesat la 2 februarie 2013 (arhivat din original la 22 februarie 2014) .
  7. ^ petiție
  8. ^ D. Molino, The Drinc line , op. cit.
  9. ^ Actele conferinței „O mină de oportunități” 06.06.2012 Aosta.

Bibliografie

  • Domenico Molino, The Drinc line , Italmodel Ferrovie , 1978, nº 217, pp. 512-521
  • Piero Muscolino, Căile ferate Piemontul îmi amintesc cel mai mult , 1981, Ed. Calosci, pp. 222-230
  • Claudio Castiglion, Cogne - Acquefredde Railway , "All Train", 1990, nr. 19, pp. 10-16
  • Arturo Castellani, Stefano Garzaro, Calea ferată în Valle d'Aosta. De la Torino la Aosta și Pré St Didier , Editoriale del Garda, Desenzano del Garda (BS), 2010. ISBN 978-88-85105-17-1 .
  • Claudio Vianini, The Drinc tramway , Trains , 1995, nº 161, pp. 12-16
  • Paolo și Cecilio Giorcelli, Calea minieră Cogne - ape reci , 1998, Ed. Asociația Muzeelor ​​Cogne
  • Claudio Castiglion, Două căi ferate miniere în Valle d'Aosta , în Toate trenurile și istoria , (1999), n. 1, pp. 38-51

Elemente conexe

Alte proiecte