Calea ferată Cremona-Mantua
Cremona-Mantua | |
---|---|
Statele traversate | Italia |
Lungime | 62 km |
Deschidere | 1874 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | SFAI (1874-1885) Societatea sudică (1885-1905) FS (1905-2001) |
Ecartament | 1435 mm |
Electrificare | 3000 V c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Cremona-Mantua este o linie de cale ferată lombardă . Este gestionat de RFI, care îl califică drept o linie complementară [1] .
Linia este o pistă simplă și electrificată la 3000 volți DC .
Istorie
În octombrie 1868 , Consiliul Provincial din Mantua a numit o comisie cu sarcina de a proiecta, finanța și construi secțiunea feroviară Cremona-Mantua [2] .
Linia a fost inaugurată la 6 septembrie 1874 [3] și administrată inițial de Societatea pentru Căile Ferate din Italia Superioară (SFAI).
În urma acordului din 1885 , linia a fost atribuită Rețelei Adriatice , administrată de căile ferate din sud . În 1905 , odată cu naționalizarea căilor ferate , linia a trecut către Căile Ferate de Stat .
Tracțiunea electrică a fost activată în 1988 [4] .
La 24 martie 2017, Ferrovie dello Stato , ca parte a acordului privind modernizarea sistemului feroviar lombard , a anunțat alocarea a 310 milioane de euro pentru începerea proiectului pentru dublarea liniei din prima fază funcțională a liniei, care leagă zona de sud-est a Lombardiei de Milano . Prima secțiune afectată de dublare ar fi cea dintre Piadena și Mantua , identificată ca fiind prima dintre cele trei loturi, care va fi pe deplin afectată de aceeași reamenajare. Inițial, toate trecerile la nivel vor fi eliminate, cu scopul de a crește progresiv capacitatea de trafic și regularitatea și punctualitatea serviciilor. Ulterior, vom interveni cu lucrările de dublare propriu-zise [5] .
cale
Stații și stații | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
linie pentru Pavia | ||||||
Linia SNFT pentru Iseo † 1956 | ||||||
linie pentru Piacenza și pentru Fidenza | ||||||
27 + 330 | Cremona | |||||
linie pentru Treviglio și Brescia | ||||||
29 + 800 | Tramvaiul Cremona-Ostiano | |||||
Autostrada A21 - drumul european E70 | ||||||
34 + 832 | Vila Malagnino | |||||
40 + 958 | Gazzo-Pieve San Giacomo | |||||
48 + 582 | Torre de 'Picenardi | |||||
52 + 784 | Pontirolo opri | |||||
linie spre Brescia | ||||||
55 + 286 | Piadena | |||||
linie pentru Parma | ||||||
63 + 795 | Cocon | |||||
Râul Oglio | ||||||
69 + 160 | Marcaria | |||||
72 + 292 | San Michele in Bosco * 1938 [6] | |||||
74 + 910 | Ospitaletto Mantovano | |||||
78 + 659 | Castellucchio | |||||
linii pentru Modena și Monselice | ||||||
89 + 557 | Mantua | |||||
linie către Verona și Peschiera del Garda † 1967 |
La scurt timp după răscruce pentru Brescia, calea ferată a fost traversată de tramvaiul Cremona-Ostiano la trecerea la nivel cu drumul de stat 10 Padana Inferiore : trenurile Tramvaielor Provinciale Cremonesi (TPC) s-au oprit la un semnal rotativ conectat la un schimb de protecție cu ace aranjate în mod normal pentru abatere; poarta cu taxă care străjuiește trecerea la nivel, situată la kilometrul progresiv 29 + 800 al căii ferate, a fost conectată telefonic atât cu stațiile FS, cât și cu cele ale TPC și odată ce s-a obținut consimțământul la intersecție, închiderea barelor și a semnalelor au fost aripă de protecție laterală a șinei activate. În 1943 semnele originale de disc și poartă au fost înlocuite cu semne cu aripi și bare, în același timp cu adoptarea noului sistem de siguranță de tip Max Judel . Pentru exercitarea acestui sistem, provincia a plătit FS o taxă anuală [7] .
Trafic
Traficul de pasageri este gestionat de Trenord de -a lungul relațiilor [8] :
- Regional Cremona - Mantua .
- Regional Cremona- Piadena .
- Regional Mantua-Piadena.
- Regio Express Milano Centrale - Mantua.
- Parma regională- Mantova.
- Regional Pavia- Cremona.
Traficul de marfă este foarte dezvoltat și este realizat de Trenitalia Cargo și alte companii private care utilizează în principal aeroporturile din Cava Tigozzi și Piadena. Linia este, de asemenea, utilizată ca o rută alternativă la linia Milano-Verona-Veneția.
Notă
- ^ ( PDF ) RFI - Rețea în funcțiune Arhivat 22 februarie 2012 la Internet Archive ..
- ^ Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia . p. 141.
- ^ URL-ul de deschidere Trenidicarta.it accesat la 23-04-2008
- ^ "Știri Flash", în "Trenurile de azi" n. 84 (iulie 1988), p. 5.
- ^ http://www.fsnews.it/fsn/Gruppo-FS-Italiane/Lombardia-investimenti-infrastruttura-14-miliardi
- ^ Comanda de service n. 88 din 1938
- ^ Claudio Cerioli, Cremonesi Provincial Tramways (prima parte), în I Trains Today , n. 2, octombrie 1980, pp. 19-23.
- ^ http://www.trenord.it/media/1943547/155_milano-codogno-cremona-mantova.pdf
Bibliografie
- Giovanni Spinelli. Rețeaua feroviară Brescia, de la începuturi până la declin: note istorice . Civilizația din Brescia , 2003, 2.
- Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia între secolele XIX și XX . Ediții Il Polifilo, Milano, 1995. ISBN 88-7050-195-7 .
- RFI SpA. Brosura Linia 34 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Cremona-Mantua