Calea ferată Cremona-Mantua

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cremona-Mantua
Harta feroviară Cremona-Mantova.png
Statele traversate Italia Italia
Lungime 62 km
Deschidere 1874
Administrator RFI
Managerii anteriori SFAI (1874-1885)
Societatea sudică (1885-1905)
FS (1905-2001)
Ecartament 1435 mm
Electrificare 3000 V c.c.
Căile ferate

Calea ferată Cremona-Mantua este o linie de cale ferată lombardă . Este gestionat de RFI, care îl califică drept o linie complementară [1] .

Linia este o pistă simplă și electrificată la 3000 volți DC .

Istorie

În octombrie 1868 , Consiliul Provincial din Mantua a numit o comisie cu sarcina de a proiecta, finanța și construi secțiunea feroviară Cremona-Mantua [2] .

Linia a fost inaugurată la 6 septembrie 1874 [3] și administrată inițial de Societatea pentru Căile Ferate din Italia Superioară (SFAI).

În urma acordului din 1885 , linia a fost atribuită Rețelei Adriatice , administrată de căile ferate din sud . În 1905 , odată cu naționalizarea căilor ferate , linia a trecut către Căile Ferate de Stat .

Tracțiunea electrică a fost activată în 1988 [4] .

La 24 martie 2017, Ferrovie dello Stato , ca parte a acordului privind modernizarea sistemului feroviar lombard , a anunțat alocarea a 310 milioane de euro pentru începerea proiectului pentru dublarea liniei din prima fază funcțională a liniei, care leagă zona de sud-est a Lombardiei de Milano . Prima secțiune afectată de dublare ar fi cea dintre Piadena și Mantua , identificată ca fiind prima dintre cele trei loturi, care va fi pe deplin afectată de aceeași reamenajare. Inițial, toate trecerile la nivel vor fi eliminate, cu scopul de a crește progresiv capacitatea de trafic și regularitatea și punctualitatea serviciilor. Ulterior, vom interveni cu lucrările de dublare propriu-zise [5] .

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
linie pentru Pavia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZg + r”
Linia SNFT pentru Iseo † 1956
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
linie pentru Piacenza și pentru Fidenza
Stație pe cale
27 + 330 Cremona
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie pentru Treviglio și Brescia
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „emKRZ” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
29 + 800 Tramvaiul Cremona-Ostiano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada A21 - drumul european E70
Stație pe cale
34 + 832 Vila Malagnino
Stație pe cale
40 + 958 Gazzo-Pieve San Giacomo
Stație pe cale
48 + 582 Torre de 'Picenardi
Stație / depozit non-pasageri pe cale
52 + 784 Pontirolo opri
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Brescia
Stație pe cale
55 + 286 Piadena
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
linie pentru Parma
Stație pe cale
63 + 795 Cocon
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Oglio
Stație pe cale
69 + 160 Marcaria
Oprește-te pe drumul cel bun
72 + 292 San Michele in Bosco * 1938 [6]
Oprește-te pe drumul cel bun
74 + 910 Ospitaletto Mantovano
Stație pe cale
78 + 659 Castellucchio
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
linii pentru Modena și Monselice
Stație pe cale
89 + 557 Mantua
Un sens spre stânga Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie către Verona și Peschiera del Garda † 1967

La scurt timp după răscruce pentru Brescia, calea ferată a fost traversată de tramvaiul Cremona-Ostiano la trecerea la nivel cu drumul de stat 10 Padana Inferiore : trenurile Tramvaielor Provinciale Cremonesi (TPC) s-au oprit la un semnal rotativ conectat la un schimb de protecție cu ace aranjate în mod normal pentru abatere; poarta cu taxă care străjuiește trecerea la nivel, situată la kilometrul progresiv 29 + 800 al căii ferate, a fost conectată telefonic atât cu stațiile FS, cât și cu cele ale TPC și odată ce s-a obținut consimțământul la intersecție, închiderea barelor și a semnalelor au fost aripă de protecție laterală a șinei activate. În 1943 semnele originale de disc și poartă au fost înlocuite cu semne cu aripi și bare, în același timp cu adoptarea noului sistem de siguranță de tip Max Judel . Pentru exercitarea acestui sistem, provincia a plătit FS o taxă anuală [7] .

Trafic

Traficul de pasageri este gestionat de Trenord de -a lungul relațiilor [8] :

Traficul de marfă este foarte dezvoltat și este realizat de Trenitalia Cargo și alte companii private care utilizează în principal aeroporturile din Cava Tigozzi și Piadena. Linia este, de asemenea, utilizată ca o rută alternativă la linia Milano-Verona-Veneția.

Notă

  1. ^ ( PDF ) RFI - Rețea în funcțiune Arhivat 22 februarie 2012 la Internet Archive ..
  2. ^ Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia . p. 141.
  3. ^ URL-ul de deschidere Trenidicarta.it accesat la 23-04-2008
  4. ^ "Știri Flash", în "Trenurile de azi" n. 84 (iulie 1988), p. 5.
  5. ^ http://www.fsnews.it/fsn/Gruppo-FS-Italiane/Lombardia-investimenti-infrastruttura-14-miliardi
  6. ^ Comanda de service n. 88 din 1938
  7. ^ Claudio Cerioli, Cremonesi Provincial Tramways (prima parte), în I Trains Today , n. 2, octombrie 1980, pp. 19-23.
  8. ^ http://www.trenord.it/media/1943547/155_milano-codogno-cremona-mantova.pdf

Bibliografie

  • Giovanni Spinelli. Rețeaua feroviară Brescia, de la începuturi până la declin: note istorice . Civilizația din Brescia , 2003, 2.
  • Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia între secolele XIX și XX . Ediții Il Polifilo, Milano, 1995. ISBN 88-7050-195-7 .
  • RFI SpA. Brosura Linia 34 .

Elemente conexe

Alte proiecte