Calea ferată Cuneo-Limone-Ventimiglia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cuneo-Ventimiglia-Nisa
Calea Minunilor
Tendabahn-frbis.png
Numele original Ligne de Tende (Ligne de Nice à Coni via Tende)
start Pană
Sfârșit Ventimiglia
Statele traversate Italia Italia
Franţa Franţa
Lungime 96 km
Deschidere în secțiuni, din 1887 până în 1928
Închidere secțiunea Limone-Ventimiglia 1945
Redeschidere secțiunea Limone-Ventimiglia 1979
Administrator RFI și SNCF
Managerii anteriori PLM , SNCF , FS
RFF (1997-2014)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3000 V DC (Cuneo - Limone)
Ramuri pentru Nisa
Notă secțiunea dintre San Dalmazzo di Tenda și Fontano - Saorgio a fost închisă din 3 octombrie 2020 , doar secțiunea de la Cuneo-Limone la San Dalmazzo di Tenda (Trenitalia) - De la Nisa, Breglio la Fontano-Saorgio (SNCF-TER) este activă. Secțiunea de la San Dalmazzo di Tenda la Breglio a fost reactivată la 3 mai 2021
Căile ferate
Manual

Linia de cale ferată Cuneo-Ventimiglia-Nisa sau linia Tenda , cunoscută și sub numele de Ferrovia delle Meraviglie [1] , este o linie de cale ferată internațională care leagă Cuneo de Ventimiglia traversând o porțiune de teritoriu francez între două secțiuni de pe teritoriul italian . Această circumstanță singulară se datorează faptului că, la momentul proiectării liniei, ruta se afla în întregime în Regatul Sardiniei , iar unele locuri traversate au fost cedate de Franța în anii următori: teritoriile fostului județ al Nisa și o parte din Val Roia în 1860, Briga Marittima și Tenda după al doilea război mondial în 1947. În Breglio o linie se îndreaptă spre Nisa , care se desfășoară în întregime pe teritoriul francez.

Administrarea infrastructurii secțiunii din Italia este încredințată Rețelei feroviare italiene (RFI) care califică linia drept complementară [2] . Din 2014, secțiunea din Franța a fost administrată de SNCF, după reintegrare în Réseau Ferré de France (RFF).

Istorie

Ideea unei căi ferate prin Col di Tenda s-a născut când Casa Savoia domnea încă asupra Piemontului și a județului Nisa, iar schimburile comerciale și culturale necesitau căi de comunicație pe ruta nord-est / sud-vest. Dezvoltarea industrială a secolului al XIX-lea l-a determinat pe Cavour în 1853 să depună o cerere pentru construirea unei căi ferate între Torino și Riviera Franceză Parlamentului Sardiniei .

Studiile au durat din 1856 până în 1895 ; primul proiect de conectare a Cuneo la Nisa a fost anulat prin vânzarea acestuia din urmă către Franța în 1860 . În această etapă, totuși , trebuie remarcat proiectul lui Coriolano Monti , publicat în 1863 [3] . Susținătorii unei conexiuni suplimentare între Piemont și Liguria au căzut apoi pe o legătură cu Ventimiglia, inserată în tabelul B al legii Baccarini aprobată de Parlamentul italian în 1879 ; o parte notabilă a acestui rezultat s-a datorat lui Giuseppe Biancheri , care a susținut propunerea în concurență cu alternativa Ceva-Ormea-Oneglia (din care avea să se nască calea ferată Ceva-Ormea ). Lucrările din partea Piemontului au început în 1882 ; în 1891 a fost pusă în funcțiune secțiunea până la Limone Piemonte și în 1900 a ajuns la Vievola prin tunelul Colle di Tenda ; în acel moment, au existat diverse alternative, inclusiv construirea porțiunii rămase către mare doar pe teritoriul italian (ceea ce ar fi impus costuri ridicate și construirea de secțiuni de pinion și cremalieră), dar s-a preferat să se caute un acord cu Franța, cu care în 1904 a fost semnat un acord în care s-a decis construirea, fiecare națiune pentru secțiunea de competență a sa, secțiunea rămasă între Vievola și Ventimiglia, precum și un drum de legătură între Breglio și Nizza.

Se ocupă cu Inaugurare
Cuneo Gesso - Boves - Borgo San Dalmazzo 18 iulie 1887 [4]
Borgo San Dalmazzo - Robilante 18 iulie 1887 [4]
Robilante - Vernante 1 septembrie 1889 [4]
Vernante - Limone Piemonte 1 iunie 1891 [4]
Limone Piemonte - Vievola 1 octombrie 1900 [5]
Vievola - Cort 7 septembrie 1913 [6]
Ventimiglia - Airole 16 mai 1914 [7]
Cort - San Dalmazzo di Tenda 1 iunie 1915 [8]
San Dalmazzo di Tenda -Airole 30 octombrie 1928 [9]
Cuneo (Platou) - Borgo San Dalmazzo 7 noiembrie 1937 [10] [11] [12]

Lucrările au început încet începând cu 1909 , datorită și dificultăților orografice mari; Primul Război Mondial a blocat construcția când secțiunile Ventimiglia-Airole și Vievola-San Dalmazzo di Tenda fuseseră deja finalizate, iar acestea s-au reluat în anii 1920 până la inaugurarea din 30 octombrie 1928 [13] . Exercițiul a fost preluat de Căile Ferate de Stat și de compania franceză PLM (Paris-Lyon-Méditerranée) [14] .

Deschiderea căii ferate a adus beneficii imediate traficului dintre Piemont și mare, dar mai ales traficului internațional dintre Elveția și Nisa, deoarece a redus ruta cu 40% prin noua rută Loetschberg, Sempione, Torino și Cuneo [15] . Programul oficial de cale ferată din 1936 prevedea un tren internațional direct care în 12 ore lega Berna - în Elveția - de Sanremo , prin Domodossola , Arona , Santhià (prin calea ferată Santhià-Arona , evitând prelungirea rutei prin Novara), Torino , Cuneo, Breglio și Ventimiglia. Serviciul a fost conectat la Berna cu trenuri care veneau din Londra prin Calais , Bruxelles , Amsterdam prin Köln și Basel , Oslo și Berlin . O porțiune a trenului a continuat de la Breglio la Nisa de către compania franceză PLM.

Pentru a îmbunătăți potențialul liniei, între 1931 și 1935 a fost electrificată cu sistemul trifazat , inițial numai în secțiunea italiană, și ulterior pe toată lungimea; cu toate acestea, criza din 1929 și ulterior sancțiunile economice împotriva Italiei fasciste nu au permis o decolare reală a traficului, atât a călătorilor, cât și a mărfurilor [16] .

Al Doilea Război Mondial a provocat daune grave căii ferate; trupele germane în retragere și-au distrus toate facilitățile subminând podurile și tunelurile. Secțiunile Cuneo-Vievola și Nizza-Breil au fost restaurate până în 1947, dar celelalte secțiuni nu au fost imediat reconstruite.

Viaductul lui Scarassoui

Abia în 1976 a început rearmarea efectivă a liniei, după un nou acord internațional. Exercițiul a început în 1979 , după ce inaugurarea din 6 octombrie a fost împărțită între SNCF și FS între Nisa și Cuneo și secțiunea de la Breil-sur-Roya la Ventimiglia suportată în totalitate de FS.

Traficul de pasageri este deservit de Trenitalia și SNCF .

În 2016 , revista germană Hörzu , luând în considerare ruta de la Torino la Nisa în ansamblu, a clasificat-o pe locul nouă printre cele mai frumoase zece linii de cale ferată din lume. [17]

La 4 septembrie 2017, linia se închide pentru lucrări de întreținere și modernizare, inclusiv repararea unor viaducte, instalarea sistemului SCMT pentru a permite trenurilor italiene să se deplaseze peste 40 km / h, întreținerea semnalizării și siguranței, instalarea, în unele secțiuni cu risc, de plase de protecție și sisteme de detectare a căderilor de pietre, siguranța tunelului Colle di Tenda și înlocuirea componentelor căii, cum ar fi șinele și traversele. [18]

La 13 iulie 2018 , întârziată în ceea ce privește prognoza de către SNCF Reseau, care anunțase inițial 28 aprilie 2018 ca data redeschiderii, linia se redeschide odată cu restabilirea traficului înainte de închidere. La prima călătorie există mai multe autorități, printre care primarul Cuneo Federico Borgna și consilierul pentru transporturi din regiunea Piemontului Francesco Balocco, iar ipoteza unei modernizări a liniei este susținută. [19]

Începând cu 3 octombrie 2020 , linia a fost întreruptă între Breglio și Tenda din cauza pagubelor provocate de vreme rea la podul feroviar din San Dalmazzo di Tenda lângă tunelul Biogna (km 58 + 420) [20] . La 6 octombrie următor, Trenitalia a limitat traficul către secțiunea dintre Cuneo și Limone Piemonte , în așteptarea verificărilor asupra întregului tronson italian al liniei [21] .

Caracteristici

Viaduct peste pârâul Bevera ( Viaduc de la Bevera ) pe ramura Nisa - Breil-sur-Roya

Linia din teritoriul francez a fost reconstruită urmând traseul original cu o singură cale .

SNCF, după dezmembrarea vechii căi, a efectuat inspecții plan-altimetrice pe platformă pentru a:

  • optimizați profilul longitudinal al liniei;
  • să garanteze, la cererea expresă a FS, „gabaritul de electrificare” din tuneluri;
  • obțineți un traseu care să permită viteza de 80 km / h pe întreg traseul (în secțiunea franceză viteza este limitată provizoriu la 40 km / h din cauza condițiilor armamentului) [22] .

Comisia mixtă FS-SNCF înființată prin convenția interguvernamentală din 24 iunie 1970 [23] a decis că metoda de tracțiune ar fi cea cu motoarele termice, dar că infrastructura ar rezerva totuși posibilitatea unei eventuale electrificări [24] .

Înainte de distrugerea războiului, linia a fost complet electrificată în curent alternativ trifazat a 3,6 kV - 16⅔ Hz , care a rămas în funcțiune, pe secțiunea Cuneo-Limone Piemonte (-Vievola) până în 1973, când a avut loc conversia la sistemul actual de curent continuu 3 kV , încă în funcțiune până la stația Limone Piemonte , care joacă rolul de stație de frontieră.

Între tunelul Tenda și Olivetta San Michele , acesta se desfășoară pe teritoriul francez, în departamentul Alpes-Maritimes . Este împărțit în două sucursale în Breil-sur-Roya : una dintre acestea, cea strict internațională , continuă până la stația Nisa (SNCF), în timp ce cealaltă se întoarce pe teritoriul italian și se termină la stația Ventimiglia . Deoarece nu este rielettrificata reconstruită linia, trenurile cu cale nu se limitează la Cuneo-Limone Piemonte sunt fabricate la tragerea motorinei, cu utilizarea de vagoane atât franceze, cât și italiene pentru majoritatea serviciilor de călători. Pentru a permite utilizarea mixtă atât a șoferilor de tren francezi, cât și a celor italieni, vagoanele italiene ale grupului ALn 668.3000 și unele din grupul ALn 663 au fost modificate de la început odată cu instalarea dispozitivului pentru omul mort VACMA pentru a le face potrivite pentru conducere.agent utilizat numai în Franța și cu aplicarea unui raport de transmisie redus care îi mărește performanța la urcare.

Ca urmare a orografiei dificile, linia prezintă douăzeci și șapte de lucrări de inginerie importante în aer liber și treizeci și trei subterane, precum și numeroase alte lucrări minore, dar nu mai puțin spectaculoase. Cele mai importante sunt viaductele La Chapelle , San Dalmazzo , Scarassoui și de la Maglia și podurile peste Biogna , Saorgio , Briga și Fontan-Saorgio, precum și devierea și canalizarea pârâului Ceva . Patru tuneluri au o formă elicoidală pentru a câștiga sau a pierde altitudine fără a trebui să depășească pante maxime admisibile, trei au loc în întinderea pe teritoriul francez, una în Piemont. Cele mai importante sunt cele din Tenda , Rio Freddo , Morga , Camara , San Roch , Gigne , Cottalorda și dell'Arme .

Ca urmare a unei erori în manevra semnalelor franceze din 27 ianuarie 2003, în tunelul Biogna din San Dalmazzo di Tenda, a avut loc o coliziune între un tren italian și unul francez, în care cei doi șoferi ai trenului italian și-au pierdut viața. O placă comemorativă în stația San Dalmazzo di Tenda amintește episodul [25] .

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
linie pentru Fossano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
linie pentru Savigliano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie pentru Mondovì
Stație pe cale
0 + 000 Pană 536 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
0 + 813 Tunelul Altipiano (1.276 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
2 + 089
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
linie pentru Boves și Cuneo Gesso
Stație pe cale
8 + 578
12 + 050
Borgo San Dalmazzo 636 m slm
Mic pod peste apă
Gesso torrent
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
13 + 654 Roccavione 646 m deasupra nivelului mării
Stație pe cale
16 + 549 Robilante 686 m slm
Mic pod peste apă
Pârâul Vermenagna
Stație pe cale
22 + 969 Vernante 785 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
24 + 119 Tunel helicoidal (1.502 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
25 + 621
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
28 + 834 Tunelul Boglia (1.086 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
29 + 920
Stație pe cale
31 + 800 Limone Piemonte (termen de electrificare) 1.010 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
33 + 280 cort galerie (8.099 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tGIPl”
37 + 270 punct culminant 1.040,45 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tZOLL”
37 + 649 frontiera de stat ( 1947 ) Italia - Franța
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
41 + 379
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Roia
Stație pe cale
42 + 262 Vievola 979 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
42 + 619 Tunelul Branego (1.272 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
43 + 891
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
47 + 891 Tunelul Cagnolina (1.467 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
49 + 358
Stație pe cale
50 + 442 Cort ( Corturi ) 821 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
52 + 507 Tunelul Bosseglia (1.585 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
54 + 092
Oprește-te pe drumul cel bun
54 + 484 Brig Maritime ( La Brigue ) 749 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
55 + 611 Tunelul Rioro I-II (1.828 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
57 + 439
Stație pe cale
58 + 128 San Dalmazzo din Tenda ( Saint-Dalmas de Tende ) 696 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
58 + 420 Tunelul Biogna (1.154 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
59 + 574
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
59 + 859 Tunelul Porcarezzo (1.244 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
61 + 103
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
61 + 260 Tunelul Paganin [26] (1.702 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
62 + 962
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eZOLL”
63 + 035 fostă frontieră de stat ( 1860 - 1947 )
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
65 + 817 Tunelul Berghe (1.883 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
67 + 700
Stație pe cale
70 + 826 Fontano-Saorgio ( Fontan-Saorge ) 449 m slm
Stație pe cale
77 + 716 Breglio ( Breil-sur-Roya ) 305 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
linie pentru Nisa
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
78 + 591 Galeria Gigne (1.187 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
79 + 778
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eZOLL”
82 + 134 fostă frontieră de stat ( 1860 - 1947 )
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
82 + 308 Deplin 204 m slm
Limita restricționată pe cale
84 + 648
14 + 722
frontiera de stat ( 1947 ) Franța - Italia
Oprește-te pe drumul cel bun
13 + 095 Olivetta San Michele 143 m deasupra nivelului mării
Stație / depozit non-pasageri pe cale
11 + 959 PM km 11 + 959 fost Airole
Oprește-te pe drumul cel bun
11 + 373 Airole * 1979 123 m deasupra nivelului mării
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
4 + 960 Bevera 34 m slm
Mic pod peste apă
Torrent Bevera
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă de hartă rutieră necunoscută „KDSTeq”
3 + 057 Parcul Ventimiglia Roia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq”
Componenta de hartă a traseului necunoscută "vSTR + r-STR" + Componenta de hartă a traseului necunoscută "v-STRr"
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
1 + 551 Linia SNCF către Marsilia
Componenta de hartă a traseului necunoscută „dWASSERq” Componentă de hartă a traseului necunoscută „vWBRÜCKE1” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dWASSERq” Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
Râul Roia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „BHFSPLe” Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
0 + 000 Ventimiglia 11 m slm
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Un sens spre stânga Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Genova

Gara Cuneo

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: stația Cuneo .

Este principala gară a orașului Cuneo. Este situat în Piazza della Libertà, la vest de oraș.

Alte stații de pe linie

  • Borgo San Dalmazzo : stație cu 3 platforme folosite pentru serviciile de călători, dotată cu mașini automate de bilete și sală de așteptare. În clădirea pentru pasageri găzduiește Cunifer - Circle Cuneo railfan și Feramatori. Este deservit de aproape toate trenurile, cu excepția a două regionale (ex InterRegional) care vin din Torino dimineața. Localitatea este cunoscută pentru muzeul deportării și numele deportaților evrei sunt menționați în piața din fața aeroportului. Stația este un punct de schimb cu linia de mașină extraurbană 1 îndreptată către Cuneo.
  • Roccavione : stație de cale ferată cu doar pista de alergare și dotată cu casă de bilete automată. Nu este deservit de toate trenurile.
  • Robilante : stație cu 2 șine utilizate pentru serviciul de călători și dotată cu o sală de așteptare. Ferroclub Cuneese este situat în Fabbricato Viaggiatori , un club de entuziaști care organizează o expoziție permanentă de obiecte feroviare, echipamente de trafic feroviar și modelare feroviară. Acești pasionați se ocupă, de asemenea, de menținerea curată a zonelor externe ale stației, inclusiv de îngrijirea grădinii și a zonelor verzi.
  • Vernante : stație cu 2 platforme folosită pentru serviciul de călători și dotată cu o casă de bilete automată.
  • Limone Piemonte : stație cu 3 platforme folosită pentru serviciul de călători și dotată cu o casă de bilete automată. Este o stație de frontieră între Italia și Franța și este ultima stație electrificată de pe linie. Există birourile Poliției de Frontieră. Toate trenurile se opresc acolo și sunt utilizate pe scară largă de către schiori. Este terminalul autobuzului de înlocuire de seară care la ora 10.04 deservește stațiile rutei în locul trenului.
Stația de sucursală Breglio
Gara Limone Piemonte
Gara Tenda

Trafic

Trenurile regionale Trenitalia programate în baza contractului de servicii cu regiunea Piemont deservesc linia folosind material rulant italian. Secțiunea Limone Piemonte-Cuneo este traversată de trenuri care leagă Limone Piemonte de Fossano , efectuate cu trenuri electrice. Relația internațională Cuneo-Ventimiglia este în schimb acoperită de două perechi zilnice de trenuri, una dimineața și una după-amiază, efectuate cu trenuri diesel.

Trenurile TER Provence-Alpi-Coasta de Azur, operate de SNCF cu material rulant francez diesel, operează și pe ruta franceză între Breglio și Tenda. Stația Vievola, deși se află pe teritoriul francez, este deservită doar de trenuri italiene.

Mulțumiri

  • La 25 februarie 2021 , cu 75.586 de voturi, calea ferată a fost declarată câștigătoarea celui de-al 10-lea recensământ FAI „ Locurile inimii” , [27] excelând și în clasamentul special italian de peste 600 de metri . [28]

Notă

  1. ^ "Locurile inimii 2021": Piemontul câștigă datorită Ferrovia delle Meraviglie , pe torinotoday.it .
  2. ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Adus la 25 martie 2010 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
  3. ^ MONTI, Coriolano - Dicționar biografic al italienilor
  4. ^ a b c d Collidà 1982 , p. 107 .
  5. ^ Collidà 1982 , p. 116 .
  6. ^ Collidà 1982 , p. 146 .
  7. ^ Collidà 1982 , p. 148 .
  8. ^ Collidà 1982 , p. 149 .
  9. ^ Collidà 1982 , p. 163 .
  10. ^ Comanda de service n. 124 din 1937
  11. ^ Collidà 1982 , pp. 179-180 .
  12. ^ Noua linie de la Cuneo Altipiano este cu 3,472 km mai scurtă decât cea originală (de la Cuneo Gesso). Cu toate acestea, kilometrii progresivi la sud de Borgo San Dalmazzo nu au fost modificați: prin urmare, în această stație există o discontinuitate în kilometraj.
  13. ^ Collidà 1982 , pp. 163-169 .
  14. ^ Nascimbene 12/1979 , caseta Povestea lungă , p. 19 .
  15. ^ Marello 8-9 / 1979 , p. 9 .
  16. ^ Santos, Banaudo, op. cit., p. 71.4
  17. ^ Torino - Cuneo - Nisa: una dintre cele mai frumoase linii de cale ferată din lume
  18. ^ Notificare de închidere a liniei Ventimiglia Cuneo ( PDF ), pe sncf-reseau.fr .
  19. ^ Deschiderea articolului Telenord al liniei Ventimiglia Cuneo , pe telenord.it . Adus la 14 iulie 2018 (arhivat din original la 14 iulie 2018) .
  20. ^ Calea ferată în Val Roja, podul din San Dalmazzo di Tenda deteriorat
  21. ^ Trenitalia: Știri Infomobility
  22. ^ SNCF 1980 , pp. 29-30 .
  23. ^ Convenția italo-franceză de stabilire a modalităților generale pentru reconstrucția și gestionarea secțiunii de linie pe teritoriul francez al Cuneo-Ventimiglia ( SNCF 1980 , p. 12 ).
  24. ^ SNCF 1980 , p. 13 .
  25. ^ Rapport sur accident , Conseil général des Ponts et Chaussées.
  26. ^ Paganin este numele care apare pe placa plasată de SNCF în 1979 pe portalurile de la capătul lucrării, care este de fapt alcătuită dintr-o serie de șase galerii, unite prin secțiuni artificiale, numite de la nord la sud: Balma (166,95 m), Tornau I (270,28 m), Tornau II (475,42 m), Ravallone I (301,55 m), Ravallone II (91,01 m), Balma (336,79 m). ( De Santos & Banaudo 1979 , p. 120 ).
  27. ^ Clasament 2020 , pe fondoambiente.it . Adus la 25 februarie 2021 .
  28. ^ Căile Ferate ale Minunilor câștigă clasamentul național FAI „Locurile inimii” , pe greenme.it .

Bibliografie

  • ( FR ) Gérard De Santos, José Banaudo, Le chemin de fer du Col de Tende , Menton (F), Les Editions du Cabri, al treilea trimestru 1979, ISBN nu există.
  • Rețeaua feroviară italiană. Broșură de linie 7
  • Renzo Marello, După patruzeci de ani și după distrugerea celui de-al doilea război mondial, CUNEO-NIZZA-VENTIMIGLIA este din nou în funcțiune , în Vocile căii ferate , nr. 8-9 / 1979, august-septembrie 1979, pp. 4-10.
  • Angelo Nascimbene, Calea ferată Cuneo-Ventimiglia aredeschis funcționarea , înItalmodel Ferrovie , n. 233, decembrie 1979, pp. 6-21.
  • Stefano Garzaro, Pe calea ferată din Tenda, un an mai târziu , în „ Trenurile de azi ” n. 4 (decembrie 1980).
  • Franco Collidà, Max Gallo; Aldo A. Mola, CUNEO-NICE Istoria unei căi ferate , Cuneo (CN), Cassa di Risparmio di Cuneo, iulie 1982, ISBN nu există.
  • Stefano Garzaro, Nico Molino, THE TENDA RAILWAY De la Cuneo la Nisa, ultima mare traversare alpină , Colleferro (RM), EST - Editrice di Storia dei Trasporti, iulie 1982, ISBN inexistent
  • ( FR ) SNCF Region de Marseille, Ligne: Coni - Breil sur Roya - Vintimille. Reconstruction et équipement de la section de ligne située en territoire Français , Marseille (F), Imprimerie St-Victor, 1980, ISBN nu există.
  • Albano Marcarini, The Railway of Wonders, cu trenul și pe jos în valea Roja între Italia și Franța , Torino, Alzani Editore, octombrie 2015, ISBN 978-88-8170-529-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Cuneo-Limone-Ventimiglia&oldid=122273559 ”