Calea ferată Domodossola-Locarno , numită informal Vigezzina în Italia și Centovallina în Elveția , este o linie de cale ferată internațională cu ecartament îngust care leagă Domodossola de Locarno .
Secțiunea italiană a fost acordată în funcțiune către Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF) , secțiunea elvețiană către Regional Autolinee Ticinesi (FART).
Istorie
Tren electric SSIF ABe 4/6 în stația Intragna
Construcția căii ferate, începută în 1913 de inginerul Giacomo Sutter [1] , a luat avânt după mai multe necazuri în urma Convenției semnate la 12 noiembrie 1918 la Roma între plenipotențiarii Sidney Sonnino și, respectiv, De Segesser , ai regelui Italiei. și Consiliul Federal al Confederației Elvețiene . [2] Născută dintr-o inițiativă datorată în principal primarului de atunci din Locarno Francesco Balli , calea ferată Domodossola-Locarno a intrat în funcțiune la 25 noiembrie 1923 folosind pentru prima secțiune lucrările căii ferate Locarno-Bignasco și ale tramvaielor Locarno care aveau același lucru ecartament îngust . De atunci a îndeplinit în mod regulat sarcina de legătură locală pentru care a fost concepută. Nici în perioada dificilă a republicii partizane Val d'Ossola nu și-a întrerupt funcția importantă de legătură și a continuat să o îndeplinească chiar și în perioada motorizării în masă, perioadă în care, la 28 noiembrie 1965 , a fost suprimat și înlocuit cu un serviciu de autobuz pe tronsonul Ponte Brolla-Bignasco al căii ferate Vallemaggia.
În 1978 linia de cale ferată a trebuit să facă față și să depășească dificultăți serioase din cauza inundațiilor dezastruoase. Traseul, în special cel din Italia, fusese devastat în infrastructuri, dar acest lucru, în loc să marcheze începutul sfârșitului așa cum sa întâmplat pentru alte căi ferate, a pus în schimb bazele îmbunătățirii și definirii unor criterii de siguranță mai bune pentru a menține serviciul de conexiune oferit din tren.
Linia de cale ferată, de fapt, îndeplinește o funcție economică precisă și esențială , precum și una turistică, deoarece creează, de fapt, cea mai scurtă și mai panoramică legătură între marile căi ferate europene ale Simplonului pe o parte și ale San Gottardo, pe de altă parte, și este în prezent cea mai rapidă legătură între Cantonul Valais și Cantonul Ticino , cu tranzit în Italia.
Caracteristici
- Ecartament : 1000 mm
- Lungime : 52 km (din care 32 pe teritoriul italian, 20 pe teritoriul elvețian)
- Tensiunea de alimentare : 1400V DC
- 5 stații electrice (din care 3 în Elveția)
- Raza minimă: 50 m
- Panta maxima: 6%
- Viteza maximă: 60km / h
- Stații și stații cu piste de trecere: 21 (13 pe teritoriul italian, 8 pe teritoriul elvețian)
- Pasagerii transportați între 1982 și 1985:
- anul 1982 - 896.411
- anul 1983 - 917.737
- anul 1984 - 852.381
- anul 1985 - 869.215
Tarife
Tractor Tm 2/2 9 al echipei de întreținere din stația Intragna
Linia Centovalli, împreună cu cea a Simplonului, constituie cea mai rapidă legătură între Cantonul Ticino și Romandie . De la deschiderea tunelului de bază Lötschberg , a devenit și cea mai rapidă conexiune cu Berna . Începând cu 1 ianuarie 1958, SSIF participă la serviciul direct elvețian, recunoscând astfel valabilitatea biletelor elvețiene și pe secțiunea cu propria sa pertinență [3] .
Pentru a călători cu noile trenuri panoramice este necesar, chiar și pentru deținătorii de abonamente, să plătească un supliment al cărui cost este stabilit în prezent la 1,50 EUR sau 1,50 CHF [4] .
Introducerea acestei suprataxe a provocat unele reacții de nemulțumire, în special în partea Ticino [5] [6] .
cale
Între Domodossola și Locarno calea ferată parcurge 52 km (exact 32 km în secțiunea italiană și 20 km în cea elvețiană [8] ).
Traseul, ca și pentru alte căi ferate alpine, prezintă puncte de mare îndrăzneală pe traseu, cum ar fi cel dintre Masera și Santa Maria Maggiore (Italia) și între Verdasio și Intragna (Elveția); în unele locuri panta ajunge la 60 la mie.
Între Domodossola și Locarno întregul traseu durează aproximativ o oră și jumătate și este o călătorie fascinantă pentru a descoperi frumusețile a două văi unite de multe evenimente istorice comune, Val Vigezzo italian și Centovalli elvețian.
Denumirea de „Centovalli” derivă din existența în locul a numeroase văi și văi mici care sapă cele două laturi, pe care sunt cocoțate micile centre locuite; caracterul văii este pitoresc și, în unele cazuri, sălbatic; natura sa accidentată a impus construcții îndrăznețe de 83 de poduri și viaducte și 34 de tunele pe calea ferată, toate extinzându-se spre Locarno și Lacul Maggiore [9] .
Stația Ponte Brolla a căii ferate Locarno-Domodossola
Stoc rulant
Tren electric panoramic Corifer în gara Camedo
Serviciul de călători se realizează în întregime cu trenuri electrice și electrice . Trenurile internaționale sunt de obicei efectuate cu vehicule aparținând grupelor ABe 8/8 (la care se pot adăuga remorci) și ABe 4/6 .
Serviciul local este asigurat, pe partea elvețiană, cu trenuri de tip ABe 4/6 (rezerva la care este garantată de perechea de trenuri electrice ABDe 6/6 din 1963) în timp ce pe partea italiană folosește vehicule aparținând toate grupurile., cu excepția electromotorilor ABDe 4/4 .
Unele călătorii, supuse unei taxe suplimentare pe ruta italiană, se fac cu trenuri panoramice nou construite deținute de SSIF. Electromotoarele și remorcile disponibile fac posibilă construirea a până la trei trenuri cu câte patru elemente fiecare. ABe 8/8 24, construit în 1959 și adaptat în 2006 la proiectarea trenurilor pitorești, este folosit ca rezervă sau pentru plimbări mai puțin frecventate.
În ceea ce privește materialul remorcat pentru traficul de pasageri, la momentul deschiderii liniei în 1923, au fost achiziționate de la Carminati și Toselli unsprezece vagoane de clasa a II-a și a III-a de tip BC 4 (care au devenit AB 4 începând cu 1956 datorită abolirii clasa a treia). Fiecare mașină oferă 44 de locuri din care faceți parte din clasa superioară. Inițial, unitățile 101-107 au fost atribuite SSIF, iar restul unităților 108-111 FRT. De-a lungul anilor, unele vagoane au suferit modificări majore (adăugarea de capace metalice pe cadru, înlocuirea porților de acces în vestibul cu uși batante, înlocuirea mobilierului interior) care și-au schimbat foarte mult aspectul. Dintre mașinile deținute de FART-uri, doar cele 110 nu și-au schimbat proprietatea: 109 și 111 au fost vândute către SSIF în 1980, în timp ce 108 au fost casate în urma unor daune considerabile suferite în timpul ultimei curse Valmaggina din 28 noiembrie 1965. [10 ] . În 1982, pentru a face față traficului generat de Sanctuarul din Re, vagoanele 102 și 104 au primit uși laterale pentru a facilita accesul pelerinilor cu dificultăți de mers (astăzi sunt puse deoparte în aeroportul Domodossola). În noiembrie 1995 [11] unitățile 101, 103 și 109 au fost vândute căii ferate Genova-Casella, care spera să le folosească pentru a construi un tren de epocă. Vagoanele 110 și 111 împreună cu motorul ABDe 4/4 17 formează așa-numitul tren nostalgic din 1923 [12] .
În plus față de cele unsprezece BC 4 , SSIF a comandat și o berlină de primă clasă clasificată A 4 201 de la Carminati și Toselli; a oferit doisprezece locuri și în 1986 a suferit o reconstrucție aproape completă.
În 1953 [13] patru vagoane BC 4 71-74 de la o cale ferată Groningen și datând din 1914 au fost achiziționate prin intermediul companiei Pfingstweid din Zurich (care supraveghea și renovarea). Primele două au fost înregistrate în parcul SSIF, restul în cel al FART (numai pentru a fi vândut companiei italiene în 1972). Acestea au fost utilizate în principal pentru traficul religios și au fost demolate, cu excepția unității 73, care a fost vândută în 1986 unei căi ferate muzeale olandeze.
Ca o completare a trenurilor electrice ABFe 6/6 31 și 32, FART-urile au achiziționat patru vagoane de clasa a doua B 4 120-123 construite în 1964 de compania Schindler din Pratteln în funcție de tipul unificat al căilor ferate elvețiene. Modelul 120 a fost transformat într-o mașină de primă clasă.
În cele din urmă, în 1967, FART a achiziționat de la calea ferată Lugano-Tesserete o trăsură de producțieSIG care datează din 1948. În 1969 a suferit o renovare din care a ieșit doar ca vagon de primă clasă (A 4 130, 36 de locuri). La începutul anilor 1990 a fost vândut către SSIF.
În cursul anului 2011 au fost modernizate patru trenuri de tip ABe 4/6 [14] : a fost adăugată o cutie intermediară care a mărit capacitatea de la 82 la 120 de locuri, scaunele și iluminatul au fost înlocuite și a fost adăugat un sistem de aer condiționat. În plus, în prima clasă, au fost puse la dispoziție o priză electrică pentru fiecare stație și o lampă de citire individuală, în timp ce în a doua clasă, în noua cutie intermediară, sunt disponibile câteva prize electrice suplimentare. Modernizarea a presupus, de asemenea, un nou design exterior cu marca „CENTOVALLI EXPRESS” [15] . Trenurile electrice cărora li s-au făcut modificările menționate anterior sunt ABe 4/6 55-58, care au devenit ABe 4/8 45-48. În urma unei serii de deraieri, ultima dintre acestea s-a produs la Druogno la 7 aprilie 2011 , cauzată de incapacitatea trenurilor de a se adapta la geometria căii, în primăvara anului 2012 trenurile electrice ABe 4/8 au fost scoase din funcțiune. serviciu care așteaptă ca producătorul Bombardier [16] să facă modificările necesare pentru a evita reapariția unor astfel de evenimente [17] . ABe 4/8 au fost repuse în funcțiune în mai 2013 [18] .
Curiozitate
Clădirile gării situate de-a lungul căii ferate au același stil de construcție ca și cele ale căii ferate Chivasso-Asti , ambele linii fiind construite după un proiect de inginerul Sutter .
Notă
- ^ Design , pe vigezzina.com , http://www.vigezzina.com/ . Adus la 26 februarie 2015 (arhivat din original la 22 februarie 2015) .
- ^ Acord între Elveția și Italia privind o cale ferată electrică cu ecartament îngust de la Locarno la Domodossola. Roma 12 noiembrie 1918
- ^ Inovații asupra Locarno-Domodossola-Sempione , în Ticino Illustration , Basel, 1 februarie 1958, p. 15. Adus pe 5 mai 2020 .
- ^ Un nou mod de a admira fantasticele trenuri panoramice ale Alpilor , pe vigezzina.com . Adus la 3 aprilie 2011 (arhivat din original la 2 mai 2010) .
- ^ "Scapă de acea taxă din trenurile panoramice!" Întrebare de Lorenzo Quadri. «LaRegioneTicino», 1 iulie 2010, 16
- ^ http: //www.tio.ch- Arhivat 13 ianuarie 2013 la Internet Archive. Raportat la 8 august 2010
- ^ Vechi la suprafață
- ^ Căile ferate Centovalli - Date tehnice , pe centovalli.ch , Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART). Adus la 3 aprilie 2011 (arhivat din original la 20 mai 2011) .
- ^ [1]
- ^ 'Schweyckart, Markus, Elektrische Bahn Locarno-Ponte Brolla-Bignasco , Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1997, p. 29
- ^ Gassani, Paolo, 75 de ani de la Genova la Casella în Mondo Ferroviario Viaggi , numărul 212, iunie 2004, p. 27
- ^ http://www.centovalli.ch - Material rulant vintage sau special Arhivat 9 august 2010 la Arhiva Internet. Accesat la 16 noiembrie 2010
- ^ 'Schweyckart, Markus, Elektrische Bahn Locarno-Ponte Brolla-Bignasco , Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1997, p. 118
- ^ Fart, modernizare "laRegioneTicino" finalizată , 25 august 2011, 18
- ^ FART pe drumul spre succes ( PDF ), pe centovalli.ch , Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART). Adus la 3 aprilie 2011 (arhivat din original la 20 mai 2011) .
- ^ Express nu pornește . «LaRegioneTicino», 5 septembrie 2012, 13
- ^ [Walter von Andrian], Verlängerte FART-Züge weiterhin abgestellt , "Schweizer Eisenbahn-Revue", 2012, 12, 583
- ^ Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 102nd Management Report , p. 12
Bibliografie
- Albé, Alessandro, Calea ferată Locarno Domodossola , Nuova Edizioni Trelingue, Viganello-Lugano 1988, 201 p.
- Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 102nd Report Management , [Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi], [Locarno] 2014
- Golta, Aldo și Teichert, Pietro, Instandstellung der Centovalli-Bahntunnel , "Schweizerische Bauzeitung", 94 (1976), 17, 209-214.
- Passet, Max, Die Centovalli-Bahn Locarno-Domodossola , "Schweizerische Bauzeitung", 94 (1929), 1, 1-6.
- Passet, Max, Die Centovalli-Bahn Locarno-Domodossola , "Schweizerische Bauzeitung", 94 (1929), 2, 14-17.
- Sturzenegger, P., Die eisernen Ueberbauten der Centovalli-Bahn, Locarno-Domodossola Railway , "Schweizerische Bauzeitung", 79 (1922), 1, 8-10.
- Sturzenegger, P., Die eisernen Ueberbauten der Centovalli-Bahn, Locarno-Domodossola Railway , "Schweizerische Bauzeitung", 79 (1922), 2, 15-19.
- Weder, Carlo și Pfeiffer, Peter, Centovalli Valle Vigezzo. Calea ferată, peisajul, oamenii , AS Verlag & Buchkonzept, Zurich 1997, 128 p.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Domodossola-Locarno
