Căile Ferate Faentina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Florența-Faenza
Faentina
start Florenţa
Sfârșit Faenza
Statele traversate Italia Italia
Lungime 101 km
Deschidere Din 1888 până în 1893
Administrator RFI
Managerii anteriori FS
Ecartament 1 435 mm
Electrificare Nu
Căile ferate

Calea ferată Faentina este o linie de cale ferată de stat care leagă Florența de Faenza prin Borgo San Lorenzo .

Istorie

Se ocupă cu Inaugurare [1]
Faenza - Fognano 9 ianuarie 1887
Fognano– Marradi 26 august 1888
Florența - Borgo San Lorenzo 8 aprilie 1890
Marradi - Borgo San Lorenzo 21 aprilie 1893

Ideaţie

La începutul anilor patruzeci ai secolului al XIX-lea, în Marele Ducat al Toscanei începeau să construiască ușor primele căi ferate de -a lungul liniilor interioare, dar s-au gândit deja la cum să traverseze lanțul Apeninilor .

Printre numeroasele proiecte prezentate, poate cel mai practicabil a fost cel al tatălui său Giovanni Antonelli care a planificat să urce pe valea Arno până la Pontassieve , apoi pe râul Sieve și să traverseze munții de-a lungul traseului Dicomano - Villore (fracțiunea Vicchio ) - Marradi , apoi continuând liniștit de-a lungul văii râului Lamone până la Faenza.

Traseul a fost destul de simplu, a exploatat fundurile largi ale văii, cu excepția a aproximativ 10 ~ 15 km la înălțimea creastei apeninice, și a avut avantajul de a conecta municipiul grand-ducal Marradi, orografic parte a Romagniei , cu patria.

În următorii zece ani discuțiile au fost animate, dar în cele din urmă preferințele s-au îndreptat către ruta Pistoia-Bologna care, deși mult mai solicitantă în partea toscană, era mai scurtă și putea profita de calea ferată Maria Antonia deja existentă. Pentru a avea o legătură feroviară directă între Florența și Bologna ar fi trebuit să aștepte încă 80 de ani.

În 1863 a fost inaugurată Porrettana, dar succesul imens și-a demonstrat imediat inadecvarea, iar discuțiile asupra posibilelor rute ale unei a doua linii trans-apeninice au reînviat, în special din 1865, cu transferul capitalei Regatului Italiei mai întâi la Florența, în 1871 la Roma .

S-a făcut o lucrare de mediere între proiectele existente și au apărut alte discuții aprinse cu privire la ruta de la Mugello la Florența. Posibilele alegeri au fost între o rută ușoară și directă către Roma prin Pontassieve sau o rută dificilă dar favorabilă spre Florența prin Vaglia .

Constructie

Linia a fost finanțată în cele din urmă prin legea Baccarini [2] .

La 9 noiembrie 1880 , deși problema abordării Florenței nu fusese încă rezolvată, într-adevăr a făcut obiectul unor intense dezbateri parlamentare, au început lucrările de la Faenza spre Marradi, la care s-a ajuns la 26 august 1888 .

Între timp, s-a luat în cele din urmă o decizie: calea ferată trebuia să urmeze ruta directă către Florența. Lucrările la secțiunea Florență - Borgo San Lorenzo au început în 1884 și s-au încheiat la 8 aprilie 1890 .

La 31 mai 1890 au început și lucrările la secțiunea centrală, cea dintre Borgo San Lorenzo și Marradi, care era cu siguranță cea mai solicitantă, cu numeroase tuneluri.

Întreaga lucrare a fost inaugurată la 23 aprilie 1893 .

Dezvoltare

În timp ce lega Florența (via Vaglia) de Bologna cu doar 19 km mai mult decât Porrettana , linia a prezentat îmbunătățiri comparativ cu aceasta din urmă: înălțimea trecătoriei a fost de 578 metri, cu 100 mai mică decât Porrettana , panta maximă a fost de 25 pe mii, similar cu cealaltă linie, dar detectată pe secțiuni scurte și intercalate, împotriva rampelor continue dintre Pistoia și Pracchia celeilalte linii. În ciuda acestui fapt, Faentina a rămas întotdeauna o linie secundară, de interes pur local sau de serviciu pentru traficul de marfă.

Chiar și în timpul primului război mondial , când traficul feroviar a atins vârfuri extreme pentru capacitatea rețelei vremii, Porrettana a fost afectată de peste 70 de perechi de trenuri pe zi, în timp ce doar 60 funcționau pentru Faentina .

Electrificarea a fost începută, dar niciodată finalizată, deoarece inițial s-a preferat concentrarea resurselor asupra electrificării Porrettana ; ulterior perspectiva unei deschideri iminente a rutei directe a sugerat să nu reia lucrarea.

Bineînțeles, inaugurarea rutei directe Florența - Bologna a luat o mare importanță liniei, reducându-i considerabil traficul și reducându-i rolul.

Între timp, secțiunea „pierdătoare” din Borgo San Lorenzo - Pontassieve nu a fost uitată, ceea ce ar fi adus cu siguranță beneficii în Val di Sieve inferioară și ar fi favorizat traficul de marfă de la Roma la Valea Po.

În practică, controversa cu privire la alegerea rutei nu a dispărut niciodată, comunitățile locale și-au revendicat trenul, iar în cele din urmă acest traseu a fost construit și inaugurat la 29 iunie 1913 .

Din cauza imposibilității tehnice sau a lipsei de voință, legătura cu liniile existente s-a făcut în Pontassieve în singura direcție a Florenței, iar în Borgo San Lorenzo întotdeauna în singura direcție a Florenței. În practică, în Mugello a fost construit un „inel feroviar” util pentru traficul local, dar trenurile de marfă pe distanțe lungi trebuiau să facă în mod necesar un dublu obstacol .

Evenimentele de război din cel de- al doilea război mondial s- au dezlănțuit profund, mai întâi cu bombardamentul aliaților și apoi cu distrugerea cauzată de naziștii în retragere.

Pagubele au fost atât de mari, cât și interesul atât de redus, încât linia a fost restaurată abia la 13 octombrie 1957 , cu excluderea aproape întregului Borgo San Lorenzo - Florența prin secțiunea Vaglia; pistele s-au încheiat în San Piero a Sieve , la câțiva kilometri după Borgo San Lorenzo. Conexiunea Faentina cu Florența a fost posibilă doar prin Pontassieve , care a necesitat însă regresia către Borgo San Lorenzo, cu o prelungire suplimentară a timpilor de călătorie.

Secțiunea San Piero a Sieve-Borgo San Lorenzo, reactivată în 1952 , a fost însă închisă în 1971 [3] .

Anii 2000

Iulie 2013, Minuetto ajunge la stația Fiesole Caldine

La începutul anilor nouăzeci ai secolului al XX-lea, autoritățile locale au cerut de la TAV SpA finalizarea restaurării vechii linii ca contrapartidă a trecerii liniei de mare viteză-mare capacitate Bologna-Florența , care parcurge kilometri paraleli la cea veche chiar dacă aproape complet în tunel.

Linia a fost redeschisă la 9 ianuarie 1999 , dar în ciuda unui anumit succes ca serviciu metropolitan, problemele nu s-au încheiat. Legătura directă cu stația Florența Santa Maria Novella ar fi trebuit restaurată în 1999 , dar a fost întârziată cu 4 ani. În plus, electrificarea liniei a fost garantată, dar s-a descoperit că lucrările reconstruite, precum și cele proiectate de la zero, nu oferă înălțimea necesară pentru așezarea catenarului .

Prin urmare, linia este utilizată exclusiv de vagoane termice , inițial ALn 668 cuplate în dublă tracțiune, în mare parte înlocuite începând cu 2007 de Minuetto în versiunea diesel.

2008 a fost un nou an pentru Faentina. Odată cu intrarea în vigoare a orarului la 9 decembrie 2007 , Memorario a fost activat și pe secțiunea Faenza - Florența SMN , adică orarul cu intervale de două ore, care a văzut introducerea a două noi perechi de călătorii în timpul săptămânii și o cuplu nou de sărbători. Nu mai este necesar să schimbați trenul în Borgo San Lorenzo și toate trenurile ajung direct la stația Santa Maria Novella , cu unele excepții pentru unele trenuri de armare la ora de vârf direcționate către stația Firenze Campo di Marte . În ultimii ani, serviciul a fost consolidat și mai mult, aducând frecvența de la două ore la oră în anumite intervale de timp [4] .

La 29 iulie 2012 , opririle Cercina , Mimmole , Panicaglia , Salviati și Sant'Eufemia di Brisighella au fost anulate, iar stația Fontebuona [5] . În luna septembrie a aceluiași an, municipalitățile traversate de linie, unele asociații și persoane private au format comitetul „Prietenii Faentinei - trenul lui Dante” cu scopul de a consolida linia și într-o zonă turistică [6] .

Caracteristici

Stații și stații
Continuarea înapoi
pentru Roma (lent) și Roma (direct)
Stație pe cale
(0 + 000) Florența Campo di Marte
Linie dreaptă Stația principală
0 + 000 Florența Santa Maria Novella 47 m slm
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZglr” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTfq”
pentru Pisa , pentru Lucca și pentru Bologna
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZo” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTfq”
pentru Pisa , pentru Lucca și pentru Bologna
Oprește-te pe drumul cel bun Linie dreaptă
(1 + 200) The Cure * 2001
Componenta de hartă a traseului necunoscută „SHI1l” Componenta „SHI1r” necunoscută pentru harta rutelor
Componenta de hartă a traseului „vHST” necunoscută
(1 + 664)
3 + 126
Florența San Marco Vecchio
Componenta de hartă a traseului „vDST” necunoscută
(2 + 146)
3 + 608
Cionfo
Componenta „SPLe” necunoscută pentru harta rutelor
(2 + 679)
4 + 153
Ieșiți la prezență
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
4 + 325 Salviati † 2012 [5]
Oprește-te pe drumul cel bun
6 + 964 Pian di Mugnone
Stație pe cale
8 + 750 Fiesole-Caldine 169 m slm
Intrați și ieșiți din tunel
Galeria Sant'Andrea din Sveglia (1192 m)
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
11 + 844 Mimmole † 2012 [5]
Stație / depozit non-pasageri pe cale
14 + 397 PM Montorsoli 251 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
15 + 984 Cercina † 2012 [5] 276 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
Galeria Pratolino (3606 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
19 + 751 Fontebuona † 2012 330 m slm
Stație pe cale
22 + 735 Mandat poștal 292 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
25 + 895 Tagliaferro * 1940 [7]
Stație pe cale
26 + 730 Campomigliaio
Stație pe cale
29 + 853 San Piero a Sieve 211 m deasupra nivelului mării
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Calea ferată Bologna-Florența (viteză mare)
Stație pe cale
34 + 615 Borgo San Lorenzo 212 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
pentru Pontassieve
Componenta „hSTRae” necunoscută pentru harta rutelor
35 + 576 Viaductul Rio de Paoli
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
38 + 098 Panicaglia † 2012 [5] 281 m slm
Stație pe cale
43 + 438 Ronta 406 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
Tunelul Croce-Razzolo-Monzagnano (2336 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
49 + 767 Aragaz † 1968 537 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
Apenin sau galeria „degli Allocchi” (3793 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tGIPl”
culmea liniei 578 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
Stație pe cale
56 + 362 Fructe de Lamone 526 m slm
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
galeria Salto del Cavallo (1294 m)
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
Galeria Fantino (1155 m)
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Jockey † 1961 [8] 422 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
64 + 508 Furculiţă 360 m slm
Stație pe cale
66 + 619 Marradi-Palazzuolo sul Senio 319 m deasupra nivelului mării
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
Galeria Filetta (99 m)
Oprește-te pe drumul cel bun
68 + 958 Populația din Marradi 296 m slm
Piesa dreaptă + Componenta hartă de traseu necunoscută „GRZq”
Granița Toscana - Emilia-Romagna
Oprește-te pe drumul cel bun
72 + 082 San Martino în Gattara 261 m slm
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
Galeria Celserato (68 m)
Stație pe cale
75 + 945 San Cassiano 217 m slm
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
Galeria San Cassiano (363 m)
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
Galeria Sant'Eufemia (346 m)
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
79 + 074 Sant'Eufemia di Brisighella * 1938 [9] † 2012 [5] 191 m slm
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
galeria lui Co (84 m)
Oprește-te pe drumul cel bun
80 + 647 Strada Casale * 1949 [10] 169 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
83 + 960 Canal 139 m deasupra nivelului mării
Stație pe cale
87 + 935 Brisighella 105 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
92 + 935 San Cristoforo Faentino
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
Galeria Persolino (170 m)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Bologna
Stație pe cale
100 + 949 Faenza 34 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
pentru Ancona
Continuare înainte
pentru Ravenna

Principalele lucrări

Operă Lungime (m) Se ocupă cu Notă
Galeria Artif Salviati 366 Salviati - Pian di Mugnone Varianta traseului în 1999
Galeria Monterinaldi 210 Salviati - Pian di Mugnone
Pod peste T. Mugnone Salviati - Pian di Mugnone
Galeria Spiccarello 414 Salviati - Pian di Mugnone
Pod peste T. Mugnone 18 Fiesole Caldine - Mimmole
Galeria S. Andrea din Sveglia 1192 Fiesole Caldine - Mimmole
Galeria Basciano 362 Mimmole - Montorsoli
Viaductul Palagio Mimmole - Montorsoli
Galeria Lastrucci 118 Mimmole - Montorsoli
Galeria S. Bartolo 480 Mimmole - Montorsoli
Galeria Paretaio 456 Montorsoli - Cercina
Viaduct pe T. Docciola 42 Montorsoli - Cercina
Galeria Pratolino 3606 Cercina - Fontebuona
Pod peste T. Carza 20 Fontebuona - Vaglia
Galeria Carzola 121 Fontebuona - Vaglia
Galeria Pratale 74 Vaglia - Campomigliaio
Galeria Tagliaferro 72 Vaglia - Campomigliaio
Podul peste site-ul F. 59 S. Piero a Sieve - Borgo S. Lorenzo
Viaduct pe T. Le Cale 186 Borgo S. Lorenzo - Panicaglia
Viaduct peste Rio de 'Paoli 242 Borgo S. Lorenzo - Panicaglia
Viaduct peste râul Fontanacce 136 Borgo S. Lorenzo - Panicaglia
Pod peste Rio Trillero 62 Panicaglia - Ronta
Viaduct peste Rio Buggiano 103 Panicaglia - Ronta
Galeria Selve 313 Panicaglia - Ronta
Galeria Ponticino 50 Panicaglia - Ronta
Viaduct peste Rio Morto 97 Panicaglia - Ronta
Viaductul Poggio 179 Panicaglia - Ronta
Pod peste T. Cerreto 39 Ronta - Aragaz
Galeria Cerreto 423 Ronta - Aragaz
Pod peste T. Farfereto 10 Ronta - Aragaz
Galeria Croce-Razzolo-Monzagnano 2336 Ronta - Aragaz Crucea m. 224, art. Razzolo m. 59, Monzagnano m. 2053
Pod peste T. Pesciola 22 Ronta - Aragaz
Galeria Mormântului 782 Ronta - Aragaz
Galeria Colombino 186 Ronta - Aragaz
Viaduct pe F.so di Bucadinora 55 Ronta - Aragaz
Galeria Poggio Preti 117 Ronta - Aragaz
Galeria Rocket 195 Ronta - Aragaz
Viaduct pe F.so di Faeto 67 Ronta - Aragaz
Galeria Ficcapra 215 Ronta - Aragaz
Viaduct pe râul Valdicampi nouăzeci și doi Ronta - Aragaz
Viaduct pe râul Burione 77 Aragaz - Fructe de Lamone
Galeria Raccozzamuccione 268 Aragaz - Fructe de Lamone 242 m. + punte de 26 m. partea sobei
Pod peste T. Muccione 15 Aragaz - Fructe de Lamone
Galeria Apeninilor (a Allocchi) 3793 Aragaz - Fructe de Lamone 3778 m. + punte de 15 m. partea sobei
Pod peste F. Lamone n. 1 10 Aragaz - Fructe de Lamone
Pod peste F. Lamone n. 2 10 Aragaz - Fructe de Lamone
Galeria Valcava 89 Aragaz - Fructe de Lamone
Galeria La Logora 162 Aragaz - Fructe de Lamone
Pod peste F. Lamone n. 3 18 Aragaz - Fructe de Lamone
Galeria Crespino 194 Aragaz - Fructe de Lamone
Pod peste Rio Valbura 89 Barberry of Lamone - Jockey
Galeria Valbura 221 Barberry of Lamone - Jockey
Viaduct pe F.so Masera 89 Barberry of Lamone - Jockey
Galeria canalului 449 Barberry of Lamone - Jockey
Viaduct pe râul Spedina 56 Barberry of Lamone - Jockey
Galeria Jumping Horse 1294 Barberry of Lamone - Jockey
Galeria Lozzole 401 Barberry of Lamone - Jockey
Pod peste F. Lamone n. 4 77 Barberry of Lamone - Jockey
Galeria Jockey 1155 Barberry of Lamone - Jockey
Pod peste F. Lamone n. 5 40 Barberry of Lamone - Jockey
Pod peste F.so di Sieve 89 Jockey - Biforco
Galeria Casalecchio 167 Jockey - Biforco
Galeria Castanelor 101 Jockey - Biforco
Galeria Termini 164 Jockey - Biforco 142 m. + punte de 22 m. Partea Jockey
Galeria artificială 37 Jockey - Biforco
Galeria Camurrano 478 Jockey - Biforco
Viaduct pe F.so Camurrano 198 Jockey - Biforco
Galeria Castelului 430 Jockey - Biforco
Galeria Biforco 172 Jockey - Biforco
Galeria Annunziata 405 Biforco - Marradi
Galeria Vinco 89 Biforco - Marradi
Pod peste F. Lamone n. 6 199 Biforco - Marradi Viaductul din Villanceto
Galeria Archiroli 373 Biforco - Marradi
Galeria Colombaia 340 Biforco - Marradi
Pod peste F. Lamone n. 7 94 Biforco - Marradi
Galeria Filetta 99 Marradi - Popolano
Galeria Celserato 68 S. Martino în Gattara - S. Cassiano
Galeria S. Cassiano 363 S. Cassiano - S. Eufemia
Pod peste F. Lamone n. 8 S. Cassiano - S. Eufemia
Galeria S. Eufemia 346 S. Cassiano - S. Eufemia
Pod peste F. Lamone n. 9 S. Cassiano - S. Eufemia
Galeria Co 84 S. Eufemia - Strada Casale
Viaductul Pontelungo 137 Brisighella - Faenza
Galeria Persolino 170 Brisighella - Faenza

Notă

  1. ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
  2. ^ Tabelul A, punctul 4
  3. ^ Baldi, Faentina ... , p. 16
  4. ^ Orar Trenitalia 2013
  5. ^ a b c d e f Impianti FS , în „Trenurile” n. 351 (septembrie 2012), p. 8
  6. ^ Editorial, Dante's Train, se naște comitetul Comuni Tosco-Romagnoli , în Il Resto del Carlino - Ravenna , 9 septembrie 2012. Adus 19 iulie 2013 .
  7. ^ Comanda de service n. 32 din 1940
  8. ^ Comanda de service n. 114 din 1961
  9. ^ Comanda de service n. 78 din 1938
  10. ^ Comanda de service n. 80 din 1949

Bibliografie

  • Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 93 .
  • Roberto Montelucci, Proiect pentru reconstrucția și exploatarea căii ferate Faentina în concesiune, raport ilustrativ , Florența, 1961.
  • Piergiorgiorgio Malesani, Roberto Montelucci, La Faentina, Toscana-Romagna arteră rapidă și subterană între Florența și Mugello, Florența, 1975. Extras din Buletinul inginerilor nr. 4/1975
  • Adriano Betti Carboncini, Căile Ferate "Faentina" ieri și astăzi (prima parte) , în " I Trains Oggi " n. 51 (iunie 1985).
  • Adriano Betti Carboncini, Căile Ferate "Faentina" ieri și astăzi (partea a doua) , în " Trenurile de azi " n. 52 (iulie-august 1985).
  • Maurizio Panconesi Massimo Colliva, Draga Faentina. Linia Faenza - Marradi - Fiesole - Florența și istoria ei , Bologna, Ponte Nuovo Editrice, 1986.
  • Adriano Betti Carboncini, Faentina, veche de sute de ani , Cortona, Calosci, 1993.
  • AA. VV., Linia de cale ferată Faenza: o sută de ani , editată de Dopolavoro Ferroviario Faenza, Faenza, Valgimigli, 1993.
  • Neri Baldi, Faentina în curs , în „ Trenurile ” n. 164 (octombrie 1995), pp. 16-17.
  • Neri Baldi, Bine ai revenit Faentina! , în „ Trenurile ” n. 202 (1999), nr. 202, pp. 12-18.
  • Neri Baldi-Alfio Ciabatti Faentina Ghid între istorie și natură prin Apenini, Edizioni Pegaso Firenze, 2013

Alte proiecte