Căile Ferate Faentina
Florența-Faenza Faentina | |
---|---|
start | Florenţa |
Sfârșit | Faenza |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 101 km |
Deschidere | Din 1888 până în 1893 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | FS |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | Nu |
Căile ferate | |
Calea ferată Faentina este o linie de cale ferată de stat care leagă Florența de Faenza prin Borgo San Lorenzo .
Istorie
Acest articol sau secțiune privind liniile de cale ferată și Toscana nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Se ocupă cu | Inaugurare [1] |
---|---|
Faenza - Fognano | 9 ianuarie 1887 |
Fognano– Marradi | 26 august 1888 |
Florența - Borgo San Lorenzo | 8 aprilie 1890 |
Marradi - Borgo San Lorenzo | 21 aprilie 1893 |
Ideaţie
La începutul anilor patruzeci ai secolului al XIX-lea, în Marele Ducat al Toscanei începeau să construiască ușor primele căi ferate de -a lungul liniilor interioare, dar s-au gândit deja la cum să traverseze lanțul Apeninilor .
Printre numeroasele proiecte prezentate, poate cel mai practicabil a fost cel al tatălui său Giovanni Antonelli care a planificat să urce pe valea Arno până la Pontassieve , apoi pe râul Sieve și să traverseze munții de-a lungul traseului Dicomano - Villore (fracțiunea Vicchio ) - Marradi , apoi continuând liniștit de-a lungul văii râului Lamone până la Faenza.
Traseul a fost destul de simplu, a exploatat fundurile largi ale văii, cu excepția a aproximativ 10 ~ 15 km la înălțimea creastei apeninice, și a avut avantajul de a conecta municipiul grand-ducal Marradi, orografic parte a Romagniei , cu patria.
În următorii zece ani discuțiile au fost animate, dar în cele din urmă preferințele s-au îndreptat către ruta Pistoia-Bologna care, deși mult mai solicitantă în partea toscană, era mai scurtă și putea profita de calea ferată Maria Antonia deja existentă. Pentru a avea o legătură feroviară directă între Florența și Bologna ar fi trebuit să aștepte încă 80 de ani.
În 1863 a fost inaugurată Porrettana, dar succesul imens și-a demonstrat imediat inadecvarea, iar discuțiile asupra posibilelor rute ale unei a doua linii trans-apeninice au reînviat, în special din 1865, cu transferul capitalei Regatului Italiei mai întâi la Florența, în 1871 la Roma .
S-a făcut o lucrare de mediere între proiectele existente și au apărut alte discuții aprinse cu privire la ruta de la Mugello la Florența. Posibilele alegeri au fost între o rută ușoară și directă către Roma prin Pontassieve sau o rută dificilă dar favorabilă spre Florența prin Vaglia .
Constructie
Linia a fost finanțată în cele din urmă prin legea Baccarini [2] .
La 9 noiembrie 1880 , deși problema abordării Florenței nu fusese încă rezolvată, într-adevăr a făcut obiectul unor intense dezbateri parlamentare, au început lucrările de la Faenza spre Marradi, la care s-a ajuns la 26 august 1888 .
Între timp, s-a luat în cele din urmă o decizie: calea ferată trebuia să urmeze ruta directă către Florența. Lucrările la secțiunea Florență - Borgo San Lorenzo au început în 1884 și s-au încheiat la 8 aprilie 1890 .
La 31 mai 1890 au început și lucrările la secțiunea centrală, cea dintre Borgo San Lorenzo și Marradi, care era cu siguranță cea mai solicitantă, cu numeroase tuneluri.
Întreaga lucrare a fost inaugurată la 23 aprilie 1893 .
Dezvoltare
În timp ce lega Florența (via Vaglia) de Bologna cu doar 19 km mai mult decât Porrettana , linia a prezentat îmbunătățiri comparativ cu aceasta din urmă: înălțimea trecătoriei a fost de 578 metri, cu 100 mai mică decât Porrettana , panta maximă a fost de 25 pe mii, similar cu cealaltă linie, dar detectată pe secțiuni scurte și intercalate, împotriva rampelor continue dintre Pistoia și Pracchia celeilalte linii. În ciuda acestui fapt, Faentina a rămas întotdeauna o linie secundară, de interes pur local sau de serviciu pentru traficul de marfă.
Chiar și în timpul primului război mondial , când traficul feroviar a atins vârfuri extreme pentru capacitatea rețelei vremii, Porrettana a fost afectată de peste 70 de perechi de trenuri pe zi, în timp ce doar 60 funcționau pentru Faentina .
Electrificarea a fost începută, dar niciodată finalizată, deoarece inițial s-a preferat concentrarea resurselor asupra electrificării Porrettana ; ulterior perspectiva unei deschideri iminente a rutei directe a sugerat să nu reia lucrarea.
Bineînțeles, inaugurarea rutei directe Florența - Bologna a luat o mare importanță liniei, reducându-i considerabil traficul și reducându-i rolul.
Între timp, secțiunea „pierdătoare” din Borgo San Lorenzo - Pontassieve nu a fost uitată, ceea ce ar fi adus cu siguranță beneficii în Val di Sieve inferioară și ar fi favorizat traficul de marfă de la Roma la Valea Po.
În practică, controversa cu privire la alegerea rutei nu a dispărut niciodată, comunitățile locale și-au revendicat trenul, iar în cele din urmă acest traseu a fost construit și inaugurat la 29 iunie 1913 .
Din cauza imposibilității tehnice sau a lipsei de voință, legătura cu liniile existente s-a făcut în Pontassieve în singura direcție a Florenței, iar în Borgo San Lorenzo întotdeauna în singura direcție a Florenței. În practică, în Mugello a fost construit un „inel feroviar” util pentru traficul local, dar trenurile de marfă pe distanțe lungi trebuiau să facă în mod necesar un dublu obstacol .
Evenimentele de război din cel de- al doilea război mondial s- au dezlănțuit profund, mai întâi cu bombardamentul aliaților și apoi cu distrugerea cauzată de naziștii în retragere.
Pagubele au fost atât de mari, cât și interesul atât de redus, încât linia a fost restaurată abia la 13 octombrie 1957 , cu excluderea aproape întregului Borgo San Lorenzo - Florența prin secțiunea Vaglia; pistele s-au încheiat în San Piero a Sieve , la câțiva kilometri după Borgo San Lorenzo. Conexiunea Faentina cu Florența a fost posibilă doar prin Pontassieve , care a necesitat însă regresia către Borgo San Lorenzo, cu o prelungire suplimentară a timpilor de călătorie.
Secțiunea San Piero a Sieve-Borgo San Lorenzo, reactivată în 1952 , a fost însă închisă în 1971 [3] .
Anii 2000
La începutul anilor nouăzeci ai secolului al XX-lea, autoritățile locale au cerut de la TAV SpA finalizarea restaurării vechii linii ca contrapartidă a trecerii liniei de mare viteză-mare capacitate Bologna-Florența , care parcurge kilometri paraleli la cea veche chiar dacă aproape complet în tunel.
Linia a fost redeschisă la 9 ianuarie 1999 , dar în ciuda unui anumit succes ca serviciu metropolitan, problemele nu s-au încheiat. Legătura directă cu stația Florența Santa Maria Novella ar fi trebuit restaurată în 1999 , dar a fost întârziată cu 4 ani. În plus, electrificarea liniei a fost garantată, dar s-a descoperit că lucrările reconstruite, precum și cele proiectate de la zero, nu oferă înălțimea necesară pentru așezarea catenarului .
Prin urmare, linia este utilizată exclusiv de vagoane termice , inițial ALn 668 cuplate în dublă tracțiune, în mare parte înlocuite începând cu 2007 de Minuetto în versiunea diesel.
2008 a fost un nou an pentru Faentina. Odată cu intrarea în vigoare a orarului la 9 decembrie 2007 , Memorario a fost activat și pe secțiunea Faenza - Florența SMN , adică orarul cu intervale de două ore, care a văzut introducerea a două noi perechi de călătorii în timpul săptămânii și o cuplu nou de sărbători. Nu mai este necesar să schimbați trenul în Borgo San Lorenzo și toate trenurile ajung direct la stația Santa Maria Novella , cu unele excepții pentru unele trenuri de armare la ora de vârf direcționate către stația Firenze Campo di Marte . În ultimii ani, serviciul a fost consolidat și mai mult, aducând frecvența de la două ore la oră în anumite intervale de timp [4] .
La 29 iulie 2012 , opririle Cercina , Mimmole , Panicaglia , Salviati și Sant'Eufemia di Brisighella au fost anulate, iar stația Fontebuona [5] . În luna septembrie a aceluiași an, municipalitățile traversate de linie, unele asociații și persoane private au format comitetul „Prietenii Faentinei - trenul lui Dante” cu scopul de a consolida linia și într-o zonă turistică [6] .
Caracteristici
Stații și stații | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
pentru Roma (lent) și Roma (direct) | |||||||
(0 + 000) | Florența Campo di Marte | ||||||
0 + 000 | Florența Santa Maria Novella | 47 m slm | |||||
pentru Pisa , pentru Lucca și pentru Bologna | |||||||
pentru Pisa , pentru Lucca și pentru Bologna | |||||||
(1 + 200) | The Cure * 2001 | ||||||
| Florența San Marco Vecchio | ||||||
| Cionfo | ||||||
| Ieșiți la prezență | ||||||
4 + 325 | Salviati † 2012 [5] | ||||||
6 + 964 | Pian di Mugnone | ||||||
8 + 750 | Fiesole-Caldine | 169 m slm | |||||
Galeria Sant'Andrea din Sveglia | (1192 m) | ||||||
11 + 844 | Mimmole † 2012 [5] | ||||||
14 + 397 | PM Montorsoli | 251 m slm | |||||
15 + 984 | Cercina † 2012 [5] | 276 m slm | |||||
Galeria Pratolino | (3606 m) | ||||||
19 + 751 | Fontebuona † 2012 | 330 m slm | |||||
22 + 735 | Mandat poștal | 292 m slm | |||||
25 + 895 | Tagliaferro * 1940 [7] | ||||||
26 + 730 | Campomigliaio | ||||||
29 + 853 | San Piero a Sieve | 211 m deasupra nivelului mării | |||||
Calea ferată Bologna-Florența (viteză mare) | |||||||
34 + 615 | Borgo San Lorenzo | 212 m slm | |||||
pentru Pontassieve | |||||||
35 + 576 | Viaductul Rio de Paoli | ||||||
38 + 098 | Panicaglia † 2012 [5] | 281 m slm | |||||
43 + 438 | Ronta | 406 m slm | |||||
Tunelul Croce-Razzolo-Monzagnano | (2336 m) | ||||||
49 + 767 | Aragaz † 1968 | 537 m slm | |||||
Apenin sau galeria „degli Allocchi” | (3793 m) | ||||||
culmea liniei | 578 m slm | ||||||
56 + 362 | Fructe de Lamone | 526 m slm | |||||
galeria Salto del Cavallo | (1294 m) | ||||||
Galeria Fantino | (1155 m) | ||||||
Jockey † 1961 [8] | 422 m slm | ||||||
64 + 508 | Furculiţă | 360 m slm | |||||
66 + 619 | Marradi-Palazzuolo sul Senio | 319 m deasupra nivelului mării | |||||
Galeria Filetta | (99 m) | ||||||
68 + 958 | Populația din Marradi | 296 m slm | |||||
Granița Toscana - Emilia-Romagna | |||||||
72 + 082 | San Martino în Gattara | 261 m slm | |||||
Galeria Celserato | (68 m) | ||||||
75 + 945 | San Cassiano | 217 m slm | |||||
Galeria San Cassiano | (363 m) | ||||||
Galeria Sant'Eufemia | (346 m) | ||||||
79 + 074 | Sant'Eufemia di Brisighella * 1938 [9] † 2012 [5] | 191 m slm | |||||
galeria lui Co | (84 m) | ||||||
80 + 647 | Strada Casale * 1949 [10] | 169 m slm | |||||
83 + 960 | Canal | 139 m deasupra nivelului mării | |||||
87 + 935 | Brisighella | 105 m slm | |||||
92 + 935 | San Cristoforo Faentino | ||||||
Galeria Persolino | (170 m) | ||||||
pentru Bologna | |||||||
100 + 949 | Faenza | 34 m slm | |||||
pentru Ancona | |||||||
pentru Ravenna |
Principalele lucrări
Operă | Lungime (m) | Se ocupă cu | Notă |
---|---|---|---|
Galeria Artif Salviati | 366 | Salviati - Pian di Mugnone | Varianta traseului în 1999 |
Galeria Monterinaldi | 210 | Salviati - Pian di Mugnone | |
Pod peste T. Mugnone | Salviati - Pian di Mugnone | ||
Galeria Spiccarello | 414 | Salviati - Pian di Mugnone | |
Pod peste T. Mugnone | 18 | Fiesole Caldine - Mimmole | |
Galeria S. Andrea din Sveglia | 1192 | Fiesole Caldine - Mimmole | |
Galeria Basciano | 362 | Mimmole - Montorsoli | |
Viaductul Palagio | Mimmole - Montorsoli | ||
Galeria Lastrucci | 118 | Mimmole - Montorsoli | |
Galeria S. Bartolo | 480 | Mimmole - Montorsoli | |
Galeria Paretaio | 456 | Montorsoli - Cercina | |
Viaduct pe T. Docciola | 42 | Montorsoli - Cercina | |
Galeria Pratolino | 3606 | Cercina - Fontebuona | |
Pod peste T. Carza | 20 | Fontebuona - Vaglia | |
Galeria Carzola | 121 | Fontebuona - Vaglia | |
Galeria Pratale | 74 | Vaglia - Campomigliaio | |
Galeria Tagliaferro | 72 | Vaglia - Campomigliaio | |
Podul peste site-ul F. | 59 | S. Piero a Sieve - Borgo S. Lorenzo | |
Viaduct pe T. Le Cale | 186 | Borgo S. Lorenzo - Panicaglia | |
Viaduct peste Rio de 'Paoli | 242 | Borgo S. Lorenzo - Panicaglia | |
Viaduct peste râul Fontanacce | 136 | Borgo S. Lorenzo - Panicaglia | |
Pod peste Rio Trillero | 62 | Panicaglia - Ronta | |
Viaduct peste Rio Buggiano | 103 | Panicaglia - Ronta | |
Galeria Selve | 313 | Panicaglia - Ronta | |
Galeria Ponticino | 50 | Panicaglia - Ronta | |
Viaduct peste Rio Morto | 97 | Panicaglia - Ronta | |
Viaductul Poggio | 179 | Panicaglia - Ronta | |
Pod peste T. Cerreto | 39 | Ronta - Aragaz | |
Galeria Cerreto | 423 | Ronta - Aragaz | |
Pod peste T. Farfereto | 10 | Ronta - Aragaz | |
Galeria Croce-Razzolo-Monzagnano | 2336 | Ronta - Aragaz | Crucea m. 224, art. Razzolo m. 59, Monzagnano m. 2053 |
Pod peste T. Pesciola | 22 | Ronta - Aragaz | |
Galeria Mormântului | 782 | Ronta - Aragaz | |
Galeria Colombino | 186 | Ronta - Aragaz | |
Viaduct pe F.so di Bucadinora | 55 | Ronta - Aragaz | |
Galeria Poggio Preti | 117 | Ronta - Aragaz | |
Galeria Rocket | 195 | Ronta - Aragaz | |
Viaduct pe F.so di Faeto | 67 | Ronta - Aragaz | |
Galeria Ficcapra | 215 | Ronta - Aragaz | |
Viaduct pe râul Valdicampi | nouăzeci și doi | Ronta - Aragaz | |
Viaduct pe râul Burione | 77 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Galeria Raccozzamuccione | 268 | Aragaz - Fructe de Lamone | 242 m. + punte de 26 m. partea sobei |
Pod peste T. Muccione | 15 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Galeria Apeninilor (a Allocchi) | 3793 | Aragaz - Fructe de Lamone | 3778 m. + punte de 15 m. partea sobei |
Pod peste F. Lamone n. 1 | 10 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Pod peste F. Lamone n. 2 | 10 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Galeria Valcava | 89 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Galeria La Logora | 162 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Pod peste F. Lamone n. 3 | 18 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Galeria Crespino | 194 | Aragaz - Fructe de Lamone | |
Pod peste Rio Valbura | 89 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Galeria Valbura | 221 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Viaduct pe F.so Masera | 89 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Galeria canalului | 449 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Viaduct pe râul Spedina | 56 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Galeria Jumping Horse | 1294 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Galeria Lozzole | 401 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Pod peste F. Lamone n. 4 | 77 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Galeria Jockey | 1155 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Pod peste F. Lamone n. 5 | 40 | Barberry of Lamone - Jockey | |
Pod peste F.so di Sieve | 89 | Jockey - Biforco | |
Galeria Casalecchio | 167 | Jockey - Biforco | |
Galeria Castanelor | 101 | Jockey - Biforco | |
Galeria Termini | 164 | Jockey - Biforco | 142 m. + punte de 22 m. Partea Jockey |
Galeria artificială | 37 | Jockey - Biforco | |
Galeria Camurrano | 478 | Jockey - Biforco | |
Viaduct pe F.so Camurrano | 198 | Jockey - Biforco | |
Galeria Castelului | 430 | Jockey - Biforco | |
Galeria Biforco | 172 | Jockey - Biforco | |
Galeria Annunziata | 405 | Biforco - Marradi | |
Galeria Vinco | 89 | Biforco - Marradi | |
Pod peste F. Lamone n. 6 | 199 | Biforco - Marradi | Viaductul din Villanceto |
Galeria Archiroli | 373 | Biforco - Marradi | |
Galeria Colombaia | 340 | Biforco - Marradi | |
Pod peste F. Lamone n. 7 | 94 | Biforco - Marradi | |
Galeria Filetta | 99 | Marradi - Popolano | |
Galeria Celserato | 68 | S. Martino în Gattara - S. Cassiano | |
Galeria S. Cassiano | 363 | S. Cassiano - S. Eufemia | |
Pod peste F. Lamone n. 8 | S. Cassiano - S. Eufemia | ||
Galeria S. Eufemia | 346 | S. Cassiano - S. Eufemia | |
Pod peste F. Lamone n. 9 | S. Cassiano - S. Eufemia | ||
Galeria Co | 84 | S. Eufemia - Strada Casale | |
Viaductul Pontelungo | 137 | Brisighella - Faenza | |
Galeria Persolino | 170 | Brisighella - Faenza |
Notă
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Tabelul A, punctul 4
- ^ Baldi, Faentina ... , p. 16
- ^ Orar Trenitalia 2013
- ^ a b c d e f Impianti FS , în „Trenurile” n. 351 (septembrie 2012), p. 8
- ^ Editorial, Dante's Train, se naște comitetul Comuni Tosco-Romagnoli , în Il Resto del Carlino - Ravenna , 9 septembrie 2012. Adus 19 iulie 2013 .
- ^ Comanda de service n. 32 din 1940
- ^ Comanda de service n. 114 din 1961
- ^ Comanda de service n. 78 din 1938
- ^ Comanda de service n. 80 din 1949
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 93 .
- Roberto Montelucci, Proiect pentru reconstrucția și exploatarea căii ferate Faentina în concesiune, raport ilustrativ , Florența, 1961.
- Piergiorgiorgio Malesani, Roberto Montelucci, La Faentina, Toscana-Romagna arteră rapidă și subterană între Florența și Mugello, Florența, 1975. Extras din Buletinul inginerilor nr. 4/1975
- Adriano Betti Carboncini, Căile Ferate "Faentina" ieri și astăzi (prima parte) , în " I Trains Oggi " n. 51 (iunie 1985).
- Adriano Betti Carboncini, Căile Ferate "Faentina" ieri și astăzi (partea a doua) , în " Trenurile de azi " n. 52 (iulie-august 1985).
- Maurizio Panconesi Massimo Colliva, Draga Faentina. Linia Faenza - Marradi - Fiesole - Florența și istoria ei , Bologna, Ponte Nuovo Editrice, 1986.
- Adriano Betti Carboncini, Faentina, veche de sute de ani , Cortona, Calosci, 1993.
- AA. VV., Linia de cale ferată Faenza: o sută de ani , editată de Dopolavoro Ferroviario Faenza, Faenza, Valgimigli, 1993.
- Neri Baldi, Faentina în curs , în „ Trenurile ” n. 164 (octombrie 1995), pp. 16-17.
- Neri Baldi, Bine ai revenit Faentina! , în „ Trenurile ” n. 202 (1999), nr. 202, pp. 12-18.
- Neri Baldi-Alfio Ciabatti Faentina Ghid între istorie și natură prin Apenini, Edizioni Pegaso Firenze, 2013
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Faentina