Calea ferată Fano-Urbino

Coordonate : 43 ° 45'33.57 "N 12 ° 50'05.85" E / 43.759326 ° N 12.834958 ° E 43.759326; 12.834958

Fano-Urbino Metaurense
start	Fano
Sfârșit	Urbino
Statele traversate	Italia
Lungime	48.750 km
Deschidere	În secțiuni, din 1898 până în 1916
Închidere	1987
Administrator	FS (1942-1987)
Managerii anteriori	FTP (1915-1932)
Ecartament	1 435 mm
Electrificare	Nu
Notă	Închis pentru daune de război în 1943 , redeschis în secțiuni din 1948 până în 1956
Căile ferate
Manual

Calea ferată Fano-Urbino (cunoscută și sub numele de Metaurense ^[1] ) este o linie de cale ferată italiană de interes regional situată în întregime pe teritoriul regiunii Marche . Uneste hinterlandul Marche ( Urbino ) cu coasta Adriaticii ( Fano ).

Începe ca o ramură a căii ferate Bologna-Ancona lângă Fano și continuă de-a lungul văii râului Metauro traversând provincia Pesaro și Urbino, apoi alăturându -se liniei Urbino-Fabriano , lângă Fermignano , ajungând în cele din urmă la Urbino .

A fost închis circulației la 31 ianuarie 1987 , rămânând intact atât în ​​cale, cât și în operele de artă (galerii, viaducte, poduri).

Încă din primii ani ai secolului 21, Asociația Feroviară Valle Metauro luptă pentru redeschiderea liniei, având grijă de întreținerea obișnuită a infrastructurii împreună cu partenerii săi. ^{[2] [3] [4]}

Istorie

Sosirea căii ferate la Urbino

Același subiect în detaliu: proiectul feroviar sub-apeninic .

Calea ferată Fano-Urbino este compusă din două entități distincte construite și operate diferit: linia Fano-Fermignano și secțiunea Fermignano-Urbino (parte a liniei Urbino-Fabriano ). Primul se varsă în al doilea la stația Fermignano .

Gara Urbino

Cele două linii au istorii diferite, dar împărtășesc o soartă adversă după evenimentele de război din cele două războaie mondiale, în special după cel de- al doilea .

În 1867 , administrația provincială din Pesaro a prezentat Ministerului Lucrărilor Publice un proiect al inginerului Amedeo Peyron pentru construirea unei căi ferate definite ca cele două mări care urmau să facă legătura între porturile Ancona de pe Marea Adriatică și Livorno pe Marea Tireniană. trecând prin Urbino., dar acest proiect nu a fost urmărit ^[5] .

La 20 septembrie 1898 în Urbino ^[6] a sosit porțiunea inițială a Căii Ferate Subappennina , venind de la Fabriano și trecând prin Pergola și Fermignano, care ar fi trebuit să traverseze zona Montefeltro , trecând lângă San Leo , încercuind San Marino și terminând în Santarcangelo di Romagna , o stație existentă și astăzi pe calea ferată Bologna-Ancona .

Această linie, construită de Compania Feroviară de Sud între Fabriano și Urbino, și parțial construită în direcția Romagna , nu a fost niciodată finalizată, însă în 1905 a trecut la Căile Ferate de Stat în urma naționalizării căilor ferate. ^[7]

Linia a fost concepută și în scopuri militare ca o alternativă „protejată” la linia coastei Adriaticii , de fapt bombardamentele navale efectuate de marina austriacă în primele zile ale Primului Război Mondial de-a lungul coastei Adriaticii au determinat realizarea întregul proiect, dar sfârșitul conflictului a avut loc fără ca calea ferată să fie finalizată: lucrările de continuare dincolo de Urbino, care se reluaseră în 1914 și care avuseseră un impuls brusc după bombardamentele austriece, însă, au mers încet.

O alunecare de teren consistentă a deteriorat un tunel și câteva sute de metri de cale ferată în construcție în zona San Leo : s-a realizat că va fi necesară o variantă pentru a depăși zona de alunecare. Mulțumită, de asemenea, indeciziei municipalităților din zonă pe ruta feroviară, lucrările dintre Urbino și Santarcangelo di Romagna au fost definitiv suspendate în anii 1930 .

Construcția și gestionarea căilor ferate și a Tramvie Padane

Istoria tulburată a legăturii piemontane cu Fabriano și Santarcangelo di Romagna nu îi descurajase pe oamenii din Urbino care întreprinseseră alte inițiative, astfel încât, prin Decretul regal nr . 1435 din 16 noiembrie 1911 , convenția pentru funcționarea aburului Fano-Fossombrone a fost aprobată calea ferată. -Fermignano, stipulat cu Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP), cu sediul la Milano . ^[8]

La 25 aprilie 1915 calea ferată făcea legătura între Fano și Fossombrone, inaugurată la 1 mai următoare, iar la 30 noiembrie 1916 a ajuns la Fermignano unde a aderat la linia Urbino-Fabriano a Ferrovie dello Stato care de la Fabriano a ajuns deja la Urbino. ^{[5] [9] [10]}

În 1932 Ferrovie e Tramvie Padane a fost declarată în faliment și forțată să închidă. ^[6]

De la 1 ianuarie 1933 a fost închis traficului feroviar (RDL 14 octombrie 1932 n. 1496) și a fost înlocuit de un serviciu de autobuz administrat de Società Anonima Servizi Automobilistici Pesaro Urbino Macerata Feltria (SAPUM) ^[6] .

Conducerea Căilor Ferate de Stat

La 2 februarie 1942 , secțiunea Fano-Fossombrone a fost redeschisă ^{[11] în} timp ce la 17 mai a fost redeschisă secțiunea rămasă până la Fermignano ^[12] , ambele sub conducerea Ferrovie dello Stato, în urma presiunilor exercitate de podestà di Fossombrone Getulio Emanuelli ^[13] , dar serviciul feroviar sa încheiat din nou în 1943 din cauza războiului .

Stația Fermignano

Calea ferată a fost distrusă în iulie 1944 de germanii în retragere. Doar ruinele din Fano-Urbino au rămas. ^[5]

Cu decret legislativ, locotenență 12 aprilie 1946 , n. 405, secțiunea Fano-Fermignano, deja disponibilă statului, a fost inclusă în rețeaua Ferrovie dello Stato, care a preluat din nou operațiunea. ^{[A 1]}

La 20 mai 1947 a fost restaurată secțiunea Pergola-Fabriano de 32 km (care părea să asigure garanții de circulație datorită prezenței minelor, care au fost apoi epuizate) și la 7 noiembrie 1948 Fano-Fossombrone, lungă de 26 km. La 2 octombrie 1955 ^a urmat ^secțiunea Fossombrone-Fermignano ^[14] și la 1 februarie 1956 restul Fermignano-Urbino ^[15] , reînviat astfel legătura directă între Fano și Urbino prin Fermignano care, devenită stația principală, a forțat trenurile să o regresie ^[16] .

Porțiunea Fermignano-Pergola a rămas să fie reconstruită, dar dezvoltarea motorizării pe drumurile obișnuite era deja conturată, așa că a început vânzarea de cabine de taxare și clădiri, iar unele porțiuni de terasament au fost utilizate pentru lărgirea drumurilor naționale și provinciale. ^{[17] [18]}

Închiderea și eliminarea

Secțiunile care au supraviețuit războiului și s-au unit în „noua” conexiune Fano-Fermignano-Urbino au rămas fără modernizarea semnificativă a pistei și a sistemelor de operare. Orarele nu au fost adaptate cererilor utilizatorilor, iar concurența vehiculelor rutiere a redus volumul traficului de pasageri și de marfă.

În 1985 , în urma decretului ministerial nr.90 / T din 4 iulie 1985, a fost înființată o comisie specială cu sarcina de a efectua o investigație de constatare a faptelor pe liniile ferate cu trafic redus. Această comisie a inclus inițial calea ferată Fano-Urbino printre liniile care vor fi abolite la 1 iunie 1986 . Această dată a fost apoi extinsă la data de 28 septembrie următoare pentru a verifica cu regiunile existența condițiilor de reducere a deficitului operațional. Aceste verificări, finalizate în iulie 1986, au făcut posibilă salvarea tuturor liniilor, cu excepția Fano-Urbino. Din acest motiv, prin decretul din 28 iulie 1986, s-a dispus abolirea serviciului de călători începând cu 28 septembrie 1986. ^[19]

Regiunea Marche a obținut o extindere suplimentară, însă, din cauza costurilor ridicate pentru eliminarea trecerilor la nivel, linia a fost suspendată din funcțiune la 31 ianuarie 1987, prin decret al ministrului transporturilor de atunci Claudio Signorile ( PSI ). ^{[19] [20] [21]}

Ultimul tren a fost regionalul 5662, efectuat cu ALn 668 -1935 al Fabriano DL și a plecat din Pesaro la 18:55 pentru a ajunge la Urbino la 20:00. ^[22]

La 14 iulie 2000 s-a născut Asociația Feroviară Valle Metauro cu scopul de a îmbunătăți traseul cu un serviciu de velur pentru uz turistic. Ulterior, asociația a urmărit restaurarea întregii secțiuni. ^[23]

Cu decretul ministerial nr. 430 din 15 decembrie 2011 (semnată de ministrul dezvoltării economice și infrastructurii și transporturilor Corrado Passera ) din cauza opoziției decisive față de restaurarea sau întreținerea terenurilor administrației provinciale de atunci conduse de Matteo Ricci ( PD ), a fost declarată oficial abandonată . ^{[24] [25]}

Evoluții ulterioare și ipoteze de recuperare

Compoziția vagoanelor ALn 668.1452 și ALn 668.1401 în livrea istorică

La 3 iulie 2012 , Adunarea legislativă a regiunii Marche a inclus restaurarea căii ferate Fano-Urbino, cu funcții de metrou ușor , în cadrul planului regional de infrastructură, transport de marfă și logistică, cu un cost estimat de 110 milioane EUR. ^[26]

La 7 septembrie 2017, legea din 9 august 2017, nr. 128 privind înființarea și îmbunătățirea căilor ferate turistice situate în zone cu o valoare naturalistică sau arheologică deosebită ^[27] , inclusiv calea ferată Fano-Urbino ^{[28] [29] [30]} . Costurile pentru redeschiderea numai pentru uz turistic au fost estimate la aproximativ 35 de milioane de euro. ^{[31] [32] [33]}

La 26 octombrie 2020, Curtea de Conturi a înregistrat și, prin urmare, a aprobat actualizarea 2018-2019 a contractului de program - partea de investiții - între Ministerul Infrastructurii și Transporturilor și RFI 2017-2021. ^[34] Actualizarea conține o estimare preliminară de 44,5 milioane de euro pentru reactivarea liniei în scop turistic. De asemenea, a fost inclusă o alocare de un milion de euro cu care va fi realizat un studiu de fezabilitate tehnico-economic pentru restaurare atât în ​​scopuri turistice, cât și comerciale . ^[35] Studiul va include, printre lucrările ce urmează a fi realizate, curățarea liniei, restructurarea liniei de cale ferată, reconstrucția intersecțiilor rutiere, intervenții asupra tunelurilor, amenajarea principalelor opere de artă, echipamente cu semnale luminoase și amenajarea trecerilor la nivel. În cele din urmă, vor fi evaluate trei moduri de acționare: diesel, hibrid și hidrogen. ^[35]

La 29 decembrie 2020, Adunarea Legislativă a Regiunii Marche a introdus restaurarea căii ferate Fano-Urbino, atât în ​​scopuri de turism, cât și de transport public local, în cadrul Documentului regional pentru economie și finanțe (EAER) 2021-2023 . ^[36]

Proiectul de restaurare

Tren diesel ATR 220 Tr Swing în funcțiune pe calea ferată Civitanova Marche-Fabriano

La 11 aprilie 2015, Asociația Ferrovia Valle Metauro a prezentat și i-a transmis oficial primarului din Urbino Maurizio Gambini un proiect preliminar pentru restaurarea căii ferate elaborat de Società Ingegneria Pegaso (cu sediul la Milano) și Sistema Ingegneria (cu sediul la Florența). ^{[32] [37]}

Parametrii de eficiență pentru exploatarea feroviară, stabiliți prin Decretul legislativ 422/97 (35%) și calculați cu analiza costurilor de producție și a surselor aferente de aprovizionare economică, ar fi îndepliniți, stabilindu-se între 53% și 71%. ^{[32] [37]}

În detaliu, proiectul prevede, pentru un cost de 86.747.000 EUR, viteze maxime de 125 km / h între Fano și Fossombrone și 80 km / h între Fossombrone și Urbino pentru 18 perechi de trenuri pe zi. ^{[32] [37]}

De asemenea, este inclusă o modernizare profundă și radicală a liniei, incluzând: construirea a 2 pasaje subterane și 4 pasaje superioare, reducerea trecerilor la nivel de la 55 la 21 și adăugarea a două opriri pentru uz turistic la săpăturile romane din Fossombrone și la Marmitte dei Giganti. ^{[32] [37]}

Timpii de călătorie de aproximativ 45-60 de minute au fost estimate (în funcție de opririle efectuate). ^{[32] [37]}

Caracteristici

Stații și stații
		pentru Bologna
	0 + 000	Fano	5 m slm
		pentru Ancona
		Autostrada A14 - drumul european E55
	5 + 082	Montaj CODMA
	5 + 083	Rosciano di Fano * 1926 † 1954 [38] [A 2]	33 m slm
	8 + 308	Cuccurano	45 m slm
	12 + 490	Cartoceto-Lucrezia	55 m slm
	15 + 153	Saltara-Calcinelli	65 m slm
	18 + 856	Serrungarina-Tavernelle	80 m slm
	21 + 961	Montefelcino-Isola del Piano	81 m deasupra nivelului mării
	26 + 259	Fossombrone	107 m slm
		pod peste râul Metauro
		pod peste râul Metauro
	29 + 726	San Lazzaro di Fossombrone * 1955 [39] [A 3]	132 m deasupra nivelului mării
	32 + 287	Calmazzo	133 m slm
	37 + 396	Canavaccio	167 m slm
		pod peste râul Metauro
		pod peste râul Metauro
	43 + 164 73 + 773	Fermignano pentru Fabriano † 1944	203 m deasupra nivelului mării
	75 + 552	Galeria Sogesta (sau Crocicchio) (950 m)
	76 + 502
	76 + 758	viaduct peste șanțul SM degli Angeli (142 m)
	77 + 111	viaduct peste Fosso della Concia (124 m)
	78 + 045	Tunelul Cà Corona (871 m)
	78 + 916
	79 + 359	Urbino	306 m slm
		pentru Santarcangelo ( nefinisat )

Linia este o șină la șină simplă neelectrificată și gabarit obișnuit la 1.435 mm . Funcționarea Ferrovie dello Stato a fost reglementată de Executivul unic cu sediul la Fano. Gestionarea infrastructurii este încredințată Rețelei feroviare italiene . ^[16]

Inițial viteza maximă permisă era între 75 și 80 km / h, a fost redusă în secțiunea Fano-Fossombrone la 60 km / ha din cauza stării proaste a pistei. ^[40]

Armamentul liniei este de tip american cu șine de 37,2 kg / m (pus în funcțiune din 1947) în secțiunea Fano-Fossombrone, de tip UNI 50 (cu reînnoire în 1985) în secțiunea Fossombrone-Fermignano și de tip FS 46.3 (cu renovare în 1975 ) între Fermignano și Urbino. ^[5]

Greutatea axială maximă este de 18 t. pe axă între Fano și Fossombrone și între Fermignano și Urbino, cu limitarea vitezei la 25 km / h - 20 t. după ax între Fossombrone și Fermignano. ^[5]

cale

Calea ferată începe ca o ramură a căii ferate Bologna-Ancona la stația Fano și continuă de-a lungul văii râului Metauro, traversând municipalitățile Fano, Cartoceto , Colli al Metauro , Montefelcino , Fossombrone și Fermignano, fuzionând astfel în Urbino- Calea ferată Fabriano . De aici, începând cu cel de- al doilea război mondial , are loc regresia trenurilor care vă permite să ajungeți la Urbino.

Linia are o lungime totală de 48,75 km, din care 31,64 km (aproximativ 65% din întregul traseu) sunt drepte; pantele liniei sunt cuprinse în secțiunea dintre Fano și Fermignano și sunt între 7 și 15 ‰, în timp ce secțiunea dintre Fermignano și Urbino este mai solicitantă în cazul în care panta oscilează între 21 și 25 ‰. ^[41]

Razele de curbură sunt mai mari de 300 de metri, cu excepția a patru curbe cu raza cuprinsă între 274 și 294 m ^[41] .

Pe traseu există, de asemenea, 8 tuneluri , 11 viaducte ^[5] și 25 de poduri ^[42] . Principalele opere de artă sunt patru poduri peste râul Metauro în întinderea Fossombrone-Fermignano și trei viaducte, unul peste șanțul Santa Maria degli Angeli (142 m) și două peste șanțul Concia (105 și 124 m) și două tuneluri, Cà Corona (871 m) și Crocicchio (950 m), în secțiunea Fermignano-Urbino.

Au rămas multe clădiri, cum ar fi stații și cabine de taxare , în unele cazuri refolosite în cele mai diverse scopuri.

Există 55 de treceri la nivel , dintre care unele sunt pavate, ca în Santo Stefano di Gaifa și Fano.

Trafic

Pasagerii

Ultimul orar de serviciu (1986) a inclus 15 trenuri de călători între Pesaro și Urbino cu o durată maximă de călătorie de 1 oră și 22 de minute. Viteza comercială a fost de 44,7 km / h, iar serviciul a fost efectuat cu vagoane ALn 668 , cu 68 de locuri fiecare, în compoziție simplă, dublă și, uneori, triplă. ^[41]

Bunuri

Orarul a inclus și trenuri de marfă neobișnuite cu destinația Cartoceto (sosiri de îngrășăminte și deșeuri de hârtie și plecări de cutii de carton, mobilier și mobilier) și / sau Fermignano (sosiri de fier, cherestea și îngrășăminte și plecări de tutun și furaje) și a fost transportat cu locomotive diesel seria D.343 din seria 2000 . ^{[5] [41]}

Stoc rulant

Autoturismul ALn 880 păstrat în muzeul Pietrarsa

Căi ferate și tramvaie Padane (1915-1932)

Au fost utilizate patru locomotive cu abur cu trei axe cuplate ( dispunerea roților C), fabricate de Breda, cu o putere de 255 kW și o viteză maximă de 50 km / h (grup 40 FTP ). Remorcile erau formate din 8 vagoane cu două osii și 53 de vagoane. Pe secțiunea Fermignano-Urbino, cea mai provocatoare, au fost utilizate locomotivele cu aburi 870 , cu trei osii, din depozitul Fabriano. ^[40]

Materialul, după expirarea concesiunii Ferrovie și Tramvie Padane , la 31 decembrie 1932, a fost transferat la calea ferată Ferrara-Codigoro . ^[40]

Căile Ferate de Stat (1942-1987)

Între Fano și Urbino, sub conducerea Ferrovie dello Stato , ALn 56 seria 2000 și ALn 556 seria 2200 cu 56 de locuri din depozitul de locomotive Fabriano, ALn 880 cu 88 de locuri din depozitul Bologna și în cele din urmă ALn 668 cu 68 de locuri circulate. ( Seria 1400 din depozitul Fabriano și seria 1000 și 1900 din depozitul Rimini) ^[40] , acesta din urmă având și remorci LDn 24 în compoziție pentru transportul de marfă ^{[6] [41]} .

În 1968, s-au transformat două vagoane seria Aln 56 2000 în tot atâtea vagoane-bagaje ALDN 32.2026 și 2060 pulcinaie sau porumbel (din depozitul Fabriano) adibendole transportul puilor vii. ^[40]

În ultimii ani de activitate, locomotivele diesel D.143 , seria D.343 2000 , locomotivele cu abur 745 , din depozitul Ancona și o pereche de trenuri colectoare de marfă, trase de locomotivele cu abur 740 , din depozitul Ancona a circulat.Fabriano. ^{[41] [40]}

Notă

Explicativ

Bibliografic

Bibliografie

Articole

• Ferrovie dello Stato Italiane, Rete Ferroviaria Italiana, Fano-Fermignano-Urbino ( PDF ), în Atlas de linii de cale ferată dezafectate , 2016, pp. 94-95.
• Căile ferate de stat italiene, Rețeaua feroviară italiană, linia Fano-Urbino ( PDF ), în Atlas de călătorie de-a lungul căilor ferate dezafectate , 2017, pp. 120-122.
• Silverio Maravalle, Liniile noastre / 12: Fano-Urbino , în Vocile căii ferate , n. 7, Ediția FS, iulie 1978, pp. 10-14.
• Mario Pietrangeli, Ferrovie: linia Fano - Urbino între istorie și proiectul de restaurare , pe Ferrovie.info , 22 septembrie 2020.
• Roberto Renzi, Calea ferată Urbino , în Trenuri , n. 184, Salò (BS), ETR, iulie-august 1997, pp. 26-30.

Documentatie tehnica

• Ferrovie dello Stato, Linia de dosar 102 , 1997.
• Ministerul Comunicațiilor, Buletinul Oficial al Căilor Ferate de Stat .
• Regiunea Marche, Universitatea din Urbino, Planul regional de transport, Proiectul sistemului feroviar , 1986.

Cărți

• Claudio Cerioli, calea ferată Fano-Fossombrone-Fermignano , în De la Camerino la lume. Pentru o istorie a transportului în Marche , Salò (BS), ETR, 1985, pp. 72-75, ISBN 88-85068-20-0 .
• Massimo Conti, Traversine - 50 chilometri a piedi da Fano a Urbino lungo la ferrovia Metaurense , Aras Edizioni, 2011, ISBN 978-88-96378-50-2 .

Voci correlate

• Rete ferroviaria delle Marche
• Ferrovia Bologna-Ancona
• Ferrovia Urbino-Fabriano
• Progetto di ferrovia Subappennina
• Ferrovie dello Stato
• Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Fano-Urbino

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale della Ferrovia Valle Metauro , su ferroviafvm.it .
• Copertina Fascicolo linea 102 ( JPG ), su archive.fo .
• Linea Fano-Urbino (1), Fascicolo linea 102 ( JPG ), su archive.fo .
• Linea Fano-Urbino (2), Fascicolo linea 102 ( JPG ), su archive.fo .
• Orario viaggiatori 1973 ( JPG ), su ilmondodeitreni.it .
• Orario viaggiatori 1975 ( JPG ), su ilmondodeitreni.it .

V · D · M Ferrovie turistiche italiane
Infrastrutture	Linee a scartamento ordinario Agrigento Bassa-Porto Empedocle · Alcantara-Randazzo · Asciano-Monte Antico · Asti-Nizza Monferrato ( Asti-Castagnole delle Lanze ·Castagnole delle Lanze-Nizza Monferrato ) · Avellino-Rocchetta Sant'Antonio · Ceva-Ormea · Civitavecchia-Capranica-Orte · Fano-Urbino · Malnate Olona-Valmorea · Noto-Pachino · Novara-Varallo · Palazzolo-Paratico · Sacile-Gemona ( Sacile-Pinzano · Pinzano-Gemona ) · Sulmona-Castel di Sangro-Carpinone Linee a scartamento ridotto Castelvetrano-Porto Palo di Menfi · Cosenza-San Giovanni in Fiore · Isili-Sorgono · Macomer-Bosa · Mandas-Arbatax · Sassari-Palau Marina
Gestione	Infrastruttura Rete Ferroviaria Italiana · ARST · Ferrovie della Calabria Servizi ferroviari Fondazione FS Italiane · ARST · Ferrovie della Calabria · FTI - Ferrovie Turistiche Italiane

Portale Marche

Portale Trasporti