Ferrara-Codigoro s-a născut inițial ca un tramvai cu abur cu un ecartament de 950 mm. Construcția și funcționarea sa au fost încredințate prin decret regal 8 martie 1900, n. 109 către Società Anonima delle Tramvie Ferraresi [1] care a inaugurat-o la 16 ianuarie 1901 .
Între 2000 și 2003 a fost construită sucursala Portomaggiore-Dogato , lungă de aproximativ 13 kilometri , care ar fi legat stația Dogato delinia Bologna-Portomaggiore[6] , administrată anterior de „comisarul guvernamental al căii ferate Bologna-Portomaggiore” (FBP) ) și mai târziu de FER însuși. În martie 2012 linia a fost aproape finalizată, liniile întrerupându-se la un kilometru de stația Portomaggiore ; această din urmă uzină, care este responsabilitatea Rețelei feroviare italiene , deoarece se află pe linia Ferrara-Rimini , a trebuit să fie adaptată pentru a găzdui calea ferată, dar lucrările nu au fost încă realizate din cauza lipsei de acord între companie de stat și Emilian [7] .
În 2002 , Ferrovie Padane a fuzionat în Ferrovie Emilia Romagna care din acel an a preluat conducerea liniei.
Traseul metroului de suprafață
La începutul anilor 2000 , au fost demarate unele lucrări de reamenajare între Ferrara și Quartesana în contextul așa-numitei metrou de suprafață , o conexiune urbană promovată de municipalitatea Ferrara cu scopul de a crea o conexiune cu noul spital din Cona, în timp ce atenua zgomotul. poluarea în secțiunea orașului și eliminarea trecerilor la nivel pentru a uni două cartiere ale orașului [8] .
Ca parte a acestor lucrări, în februarie 2011stația Ferrara Aleotti și stația Ferrara Porta Reno au fost închise [9] , depozitul de locomotive Ferrara Porta Reno a fost suprimat[ este necesară citarea ] și au fost deschise șantierele pentru îngroparea secțiunii feroviare a liniei RFI pentru Rimini destinată să devină chiar municipalitatea Ferrara-Codigoro. În același timp, a fost activat „Bivio Rivana”, situat lângă stația dezafectată, iar traficul liniei RFI a fost deviat către linia FER dintre această locație feroviară și aeroportul Ferrara , în așteptarea încheierii lucrărilor [10] .
Anul următor , compania de transport de călători Emilia-Romagna (TPER) a preluat gestionarea serviciului de călători [11] , în timp ce FER a menținut cea a infrastructurii [12] . La 8 mai a aceluiași an, ca urmare a construirii unei variante a traseului și a eliminării simultane a vechiului traseu, a fost deschisă stația „Cona Ospedale”, care deservea spitalul din apropiere [13] .
În februarie 2013, lucrările de reamenajare au fost parțial suspendate în așteptarea autorizațiilor pentru variantele făcute necesare pentru adaptarea lucrărilor subterane la reglementările antiseismice și de siguranță ale tunelurilor feroviare emise după redactarea proiectului executiv [14] , în urma cutremurului din 'Emilia din 2012 . Tot în 2013, pe 23 septembrie, a fost activată varianta traseului de lângă Migliarino, inclusiv un nou pod peste canalul Fiscaglia [15] .
La 15 decembrie 2013, oprirea numită Ferrara via Boschetto, situată între stația Ferrara și stația Città del Bambino[16] , a fost activată, în timp ce în 2016 s-a finalizat activarea sucursalei Portomaggiore-Dogato[17] , care însă, de la 18 iunie 2017 , la mai puțin de un an de la deschidere, a fost închis [18] .
La 1 ianuarie 2020, Trenitalia Tper a preluat de la TPER conducerea operațiunii feroviare.
Caracteristici
Infrastructură
Calea ferată este echipată cu o singură cale cu ecartament obișnuit de 1435 mm . Linia nu este electrificată; tracțiunea, inițial alimentată cu abur, a fost flancată și apoi înlocuită cu cea diesel .
Stoc rulant
Pentru dotarea inițială a liniei, o flotă de vagoane și vagoane a fost achiziționată de Officine Bagnara pentru a o înlocui pe cea veche în funcțiune pe tramvaiul anterior [19] .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Ferrara-Codigoro
