Calea ferată Bologna-Florența (foarte directă)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bologna-Florența (linia istorică)
start Bologna
Sfârșit Florenţa
Statele traversate Italia Italia
Lungime 97 km
Deschidere 1934
Administrator RFI
Managerii anteriori FS (1934-2001)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3 000 V =
Căile ferate

Calea ferată Bologna-Florența , cunoscută istoric sub numele de Direttissima , este o linie de cale ferată italiană care leagă Bologna de Prato și Florența , traversând Apeninii Toscano -Emilian în tunelul Apeninului Mare . Este gestionat din 2001 de Rețeaua de Căi Ferate Italiene .

Istorie

Prima și importantă legătură directă între căile ferate toscane și creasta Po-Adriatică a fost construită în 1864 când a fost deschisă linia de cale ferată Porrettana între Bologna și Pistoia . Succesul noului itinerar a fost imediat, dar s-a realizat imediat că linia îndrăzneață, în timp ce depășea obstacolul vechi de secole constituit de Apenini , era inadecvată cerințelor de trafic care deveniseră rapid mari. Și linia, cu o singură cale, cu pante mari și cu un tunel apeninic care se dovedise teribil pentru tracțiunea cu abur, nu permitea o dezvoltare ulterioară a traficului.

Proiectele de treceri ulterioare s-au succedat într-un jet continuu, iar Pontremolese au fost construite în 1892 pentru a intercepta traficul spre sud către Parma și, în 1893 , Faentina ca alternativă la Faenza, dar atât noile construcții, cât și studiile propuse au suferit din cauza problemă obișnuită de bază: erau linii montane, deci sinuoase, cu o singură cale, supuse capriciilor vremii în lunile de iarnă.

Anii au trecut, cererea de trafic a crescut, dar din fericire a crescut și capacitatea tehnică de a fora tuneluri mai lungi și mai lungi, astfel încât a fost posibil să se studieze rute mai directe cu o pondere mai mică din trecere.

Planul de traseu al traseului direct publicat în 1934

În 1882 , proiectantul Porrettana , inginerul Jean Louis Protche , a fost însărcinat de entitățile direct interesate de noua conexiune feroviară să examineze unele proiecte, inclusiv unul datând din 1871 , de către inginerul Antonio Zannoni , care a propus o linie de atac pentru linie nouă mai la est pentru a reduce altitudinea pasului.

Protche a ales un itinerar diferit, trecând prin văile râurilor Setta și Bisenzio și depășind Apeninii cu un tunel de 18.032 m, cu o altitudine de trecere de 328 m și o pantă maximă de 12 la mia.

În 1902 a fost înființată o comisie specială, Comisia Colombo , pentru a studia numeroasele propuneri ale inginerilor, Zannoni, Protche, Sugliano, De Gaetani, Naldoni și Mercanti [1] . În 1908 guvernul a stabilit cu legea 444 o alocare de 150 de milioane de lire pentru studiile definitive pentru construcția lucrării. Cu toate acestea, aprobarea proiectului final al Direttissima a durat între discuții și dezbateri până în 1911 .

Proiectul aprobat în cele din urmă a fost cel cu o schemă dublă și tracțiune electrică, stații depărtate unele de altele, 31 de tuneluri, care reprezintă doar 37% din traseu și numeroase viaducte.

Realizare

Lucrările, adesea pe un teren instabil, au durat din 1913 până în 1934 , încetinite de Primul Război Mondial , de crizele economice și politice și de complexitatea lucrării. Marele Tunel Apenin, singur cu cei 18,5 kilometri ai săi, a necesitat 11 ani de muncă și a înlocuit lungimea (permisă de apariția tracțiunii electrice) precedentul Tunel Apenin , primul tunel feroviar trans-apeninic situat pe Porrettana . De aici și nevoia de a-l redenumi „Grande” pentru a-l diversifica de „micul precursor” de doar 2.727 m construiți la momentul generatoarelor de abur.

Șantier subteran în 1934 al Direttissima lângă stația Precedenze , în Marea Galerie a Apeninilor

Șantierele de construcții și, în special, tunelul central, au fost afectate de numeroase accidente mortale și au lăsat o lungă moștenire de pacienți cu silicoză ; în ciuda tuturor, au constituit și un moment de răscumpărare pentru locuitorii munților, adesea forțați să emigreze.

La 22 aprilie 1934 linia a fost deschisă circulației: a fost o sursă de mândrie pentru Italia și o revoluție pentru conexiuni, la fel cum fusese Porrettana cu 70 de ani mai devreme.

Primatele

Stația Precedenze, închisă traficului de călători din anii 1960

Tunelul Apenin a fost al doilea din lume în ceea ce privește lungimea, cu doar 1300 de metri mai scurt decât Simplonul și rămâne încă printre primii 20 din lume, depășit doar la sfârșitul secolului al XX-lea de „monștrii” de 50 de kilometri sau mai mult.

Stația de metrou, numită Precedenze și dezafectată în anii șaizeci din motive de siguranță și lipsă de trafic, rămâne rară, deși nu este unică. Destinată în principal depășirii trenurilor lente, avea două șine precedente de 450 de metri lungime săpate în tuneluri paralele cu tunelul principal. Totuși, a fost folosit și pentru traficul local de pasageri, conectat la exterior printr-un tunel înclinat la 27 [2] grade la orizont, echipat cu 1836 de trepte; După aceasta, unul a apărut în localitatea Ca 'di Landino, un sat situat în municipiul Castiglione dei Pepoli , construit ad hoc pentru a găzdui lucrătorii implicați în săpături. Numele actual este „Post de comunicare prioritar”.

Caracteristici

Impactul noii linii

Linia s-a născut imediat „modernă”, cale dublă cu tracțiune electrică , curbe largi și bine conectate. În comparație cu Porrettana, traseul fusese scurtat de la 131 la 97 de kilometri, tot pentru că fusese tăiat în afara Pistoiei, panta maximă a scăzut de la 26 la 12 la mie, altitudinea pasului a scăzut de la 615 la 322 de metri, maximul viteza a crescut de la 75 la 180 km / h.

Timpul de călătorie între Bologna și Florența, care de la 5 ore în 1864 fusese redus la 3 ore în prima perioadă postbelică și în 1927 cu electrificarea Porrettana la 2:30, cu noua linie directă înjumătățită brusc la 1 : 15. După intrarea în funcțiune a materialului rulant mai puternic și mai rapid, timpul de călătorie a fost redus la 55 de minute.

Odată cu deschiderea în 2009 a secțiunii de mare viteză construită aproape în totalitate în tunel, alături de traseul traseului direct și scăderea în continuare a timpilor de călătorie până la 37 de minute, linia și-a pierdut primatul ca principală cale ferată în legăturile dintre Bologna și Florența, rămânând în același timp o legătură importantă între Bologna și Prato. Linia efectuează, de asemenea, un serviciu important pentru municipalitățile din văile Setta și Savena ca parte a proiectului Serviciului feroviar metropolitan Bologna : în acest scop, stațiile Bologna San Vitale , Bologna Mazzini , Rastignano și Musiano-Pian di Macina .

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
linie spre Milano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Verona
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + lr” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linii pentru Pistoia și Vignola / linie pentru Padova
Stație pe cale
96 + 908 Bologna centrală 45 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZglr” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
96 + 578 Cabina B (linii către Portomaggiore și Ancona )
Oprește-te pe drumul cel bun
94 + 191 Bologna San Vitale * 2015
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie pentru Portomaggiore
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
93 + 461 Crossroads Crociali ( linia centurii )
Oprește-te pe drumul cel bun
92 + 695 Bologna Mazzini * 2013
Stație pe cale
90 + 490 Bologna San Ruffillo 90 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
89 + 065 Ieșire / intrare deviată - linie pentru Florența (AV / AC)
Oprește-te pe drumul cel bun
88 + 000 Rastignano * 2004
Oprește-te pe drumul cel bun
83 + 018 Musiano-Pian di Macina * 2009
Stație pe cale
80 + 702 Pianoro 169 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
79 + 779 Tunelul Monte Adone (7.135 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
72 + 644
Stație pe cale
71 + 543 Monzuno-mă duc 175 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada A1 - drumul european E35
Stație pe cale
61 + 397 Grizzana 176 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
60 + 581 Tunelul Pian di Setta (3.052 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
57 + 529
Stație pe cale
56 + 288 San Benedetto Sambro-Castiglione Pepoli 317 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
55 + 742 Marea Galerie a Apeninilor (18.507 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tGIPl”
Partea de sus a liniei 322 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tDST”
46 + 848 PC Precedence
Componenta necunoscută pentru harta rutelor "tSTR" + Componenta necunoscută pentru harta rutelor "GRZq"
44 + 460 Emilia-Romagna - granița Toscanei
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
37 + 235
Stație pe cale
36 + 892 Vernio-Montepiano-Cantagallo 258 m slm
Stație pe cale
26 + 514 Vaiano 152 m deasupra nivelului mării
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă de hartă rutieră necunoscută „SPLag + r”
linie spre Viareggio
Componenta de hartă a traseului „vBHF” necunoscută
16 + 386 Peluza centrală 65 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vHST-STR”
12 + 555 Calenzano 56 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vHST-STR”
11 + 025 Pratignone * 1988
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vSKRZ-Au”
Autostrada A1 - drumul european E35
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vHST-STR”
9 + 040 Il Neto * 1988
Componenta de hartă a traseului „vBHF” necunoscută
7 + 992 Sesto Fiorentino 54 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vHST-STR”
6 + 588 Zambra * 1990
Componentă necunoscută pentru harta rutei "vSTR-ABZg + l" Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Bologna (AV / AC)
Componenta de hartă a traseului „vBHF” necunoscută
5 + 372 Castelul Florenței 54 m slm
Componenta „SPLe” necunoscută pentru harta rutelor
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Joncțiune atât spre și de la dreapta
linie spre Pisa
Stație pe cale
2 + 767 Florence Rifredi 55 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linii către Roma prin LL și Roma prin DD
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linii pentru Faenza , Roma prin LL și Roma prin DD
Stația de sfârșit
0 + 000 Florența Santa Maria Novella 48 m slm

Linia are următoarele pante începând de la Bologna:

  • între Bologna Centrale și intersecția Crociali este 9 ‰;
  • între Crossroads Crociali și gara Bologna San Ruffillo este 11 ‰;
  • între Bologna San Ruffillo și stația Pianoro este 11 ‰;
  • între Pianoro și Monzuno-Vado este 12 ‰;
  • între stația Monzuno-Vado și cea a Grizzanei este 12 ‰;
  • între Grizzana și San Benedetto Val di Sambro este 12 ‰;
  • între San Benedetto Val di Sambro și vârful liniei este 3 ‰;
  • între postul de comunicare Precedenze și stația Vernio-Montepiano-Cantagallo este de 6 ‰;
  • între stația Vernio-Montepiano-Cantagallo și uzina Vaiano este 12 ‰;
  • între stația Vaiano și stația Prato Centrale este de 12%.

Se alătură liniei pentru Portomaggiore și creasta Adriaticii la km 96 + 578 la Cab B, cu linia Bologna-Florența (DD) la San Ruffillo și cu calea ferată Maria Antonia la stația Prato Centrale .

Notă

  1. ^ Pe criteriile directe Milano-Roma. : Întrebare adresată de onor. Sanarelli și vocea contribuabilului. De DR, Giuseppe Sanarelli - Publicat de frații Nade și C., 1904
  2. ^ Supliment la „Tehnica profesională”, iulie 1934, pagina 3

Bibliografie

Surse tipărite

Historiografie și complemente

  • Maurizio Panconesi, Direttissima Apeninilor. Linia Bologna-Prato și căile ferate de serviciu , Cortona, Calosci, 2002, ISBN 88-7785-179-1

Elemente conexe

Alte proiecte