Calea ferată Foggia - Manfredonia este o linie unilaterală apuliană , neelectrificată, de importanță regională. Serviciul este efectuat în navetă între orașul Foggia și cel din Manfredonia : deși numărul orașelor intermediare este foarte rar, calea ferată continuă să aibă o prezență bună, mai ales vara, între cele două orașe extreme.
Prin urmare, linia regională leagă orașul port Manfredonia de Foggia și de restul rețelei feroviare italiene și invers.
Istorie
Deja în 1834, într-o scrisoare scrisă în mâna sa către inginerul parizian Armando Giuseppe Bayard de La Vingtrie, regele Ferdinand al II-lea al celor Două Sicilii a înaintat ideea unei căi ferate care să facă legătura între Napoli și Manfredonia, la momentul cel mai important port comercial de pe Marea Adriatică a Regatului celor Două Sicilii, pentru a fi proiectat și construit în același timp cu cealaltă linie fundamentală propusă de regele Ferdinand al II-lea, de la Napoli la Nocera (și extinderile ulterioare). Răspunsul inginerului Bayard a fost de a lua timp pentru un studiu îndelungat, deoarece traversarea Apeninilor între Campania și Puglia nu a fost o sarcină ușoară pentru cunoștințele tehnice ale vremii. Apoi am trecut imediat la proiectarea celeilalte linii sugerate, care a fost apoi construită până la Portici în 1838, lăsând deoparte pentru moment cea pentru Manfredonia din cauza dificultăților tehnice, în ciuda înfloririi proiectelor de inginerie, inclusiv a ilustrului Matematicianul Foggia Ferdinando De Luca. [1]
În 1871, un Consorțiu pentru construcția căilor ferate Capitanata a propus din nou construcția liniei, acum inserată într-un context național. Legea Baccarini din 1879 a inclus-o printre căile ferate secundare care urmau să fie construite cu contribuția de 20% care să fie plătită de autoritățile locale, întrucât nu mai considera legătura cu Napoli esențială. După 1881 , Societatea pentru Căile Ferate Sudice a dat subcontractul pentru construcție, care a decurs destul de încet. [2] Foggia-Manfredonia a fost inaugurată la 12 iulie 1885 [3] , ca o ramură de pe linia Adriaticii , imediat după stația Foggia , pentru a uni hinterlandul Apulian cu Marea Adriatică și a facilita schimbul de mărfuri cu portul Manfredonia, chiar dacă proiectul inițial prevedea ca linia să traverseze întregul Gargano . Calea ferată, care a fost, de asemenea, dotată cu mai multe stații de-a lungul traseului, nu atât pentru că existau zone locuite, cât și pentru fermierii locali, a avut imediat un succes uriaș atât pentru mărfuri, cât și pentru pasageri.
La începutul anilor treizeci, modificări importante au afectat linia: stația Manfredonia se afla de fapt la periferia orașului și pentru a obține o conexiune mai bună linia a fost extinsă spre centrul Manfredoniei cu o stație terminală, constând dintr-o singură cale cu trotuare, numite Manfredonia City , în timp ce celălalt se numea Manfredonia Campagna : inaugurarea a avut loc la 1 iulie 1933 . În aceeași zi, a fost deschisă și o conexiune care lega linia de portul comercial Manfredonia , unde au fost așezate șinele și a fost creată o stație numită Manfredonia Marittima . În aceeași perioadă a intrat în funcțiune și littorina Fiat . Linia scurtă a fost lovită puternic între 1941 și 1943 de bombardamentul aliaților din timpul celui de- al doilea război mondial și a fost restaurată după 1945 de către comandamentul militar aliat [2]
În anii șaptezeci , legătura cu Manfredonia Marittima a fost abandonată.
Anii optzeci au fost cei mai dezastruoși pentru linie: de fapt, unele stații prost folosite au fost închise, precum și extinderea dintre Manfredonia Campagna, care și-a reluat vechiul nume și Manfredonia Città, a fost definitiv abolită, asta pentru că erau prea multe probleme legate de traficul orașului în timpul trecerii trenurilor, dar și pentru că între timp fusese creat un mare nucleu rezidențial în jurul stației din Manfredonia Campagna și, prin urmare, se mutase spre vest.
În prezent, serviciul feroviar este activ doar în sezonul estival, în celelalte sezoane existând plimbări cu autobuzul FS înlocuitor.
La 11 iunie 2017, oprirea Manfredonia Ovest a fost activată.
Proiectul Tren-Tramvai
Linia este în curs de transformare, cu proiectul Tren-Tramvai . Acesta va schimba numele din tren în tramvai în zona urbană din Manfredonia. Astfel va fi posibilă exploatarea aceluiași vehicul ca mijloc de transport urban, cu crearea de noi opriri în oraș (cu terminalul de la Piazza Marconi) și construirea unui nod de schimb numit „Manfredonia Ovest”, cu autobuze extraurbane către celelalte localități din Gargano și Zapponeta [4] [5] . Cu toate acestea, până în prezent lucrările sunt blocate și neterminate, din cauza excluderii proiectului din Pactul pentru Puglia. [6] Cu toate acestea, continuarea lucrărilor a fost recent inclusă printre proiectele incluse în Fondul pentru dezvoltare și coeziune 2014 - 2020 , cu o alocare de fonduri egală cu 50 de milioane de euro în septembrie 2016 , dar în prezent doar fonduri pe hârtie. [7]
Caracteristici
Linia, cu o lungime totală de 36 km, a fost construită cu o singură cale și tracțiune cu abur . Traseul nu a fost foarte solicitant din punct de vedere altimetric, astfel încât ascensiunea maximă a fost limitată la 13 la mie. Singura conexiune de terminal pentru orașul Manfredonia a depășit această valoare, ajungând la 16 la mie. Au fost construite trei stații și trei stații intermediare fără semnale și schimburi și zece treceri la nivel păzite. Portul Manfredonia a fost echipat cu o formă limitativă , un pod balansor de 40 de tone pentru cântărirea vagoanelor și o conexiune în stea pentru rotirea locomotivelor. La sfârșitul anilor cincizeci, exercițiul a fost stabilit ca o singură conducere, cu orice intersecție și prioritate în asuntoriile Amendola, Frattarolo și Manfredonia; aceasta a durat până la sfârșitul anilor optzeci, când plantele au fost treptat nesupravegheate și exercițiul efectuat ca o navetă .
Notă
- ^ S.Bordonaro și B.Pizzolante, Binari in terra Dauna , în Tutto Treno & Storia n ° 18 din 2007 , n. 18/2007, Duegi Editrice - www.duegieditrice.it.
- ^ a b Bordonaro, Pizzolante, Binari in terra Dauna , in Tuttotreno & Storia-18
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Trenul-tramvai în realitatea noii Manfredonia
- ^ Noul echipament al trenului-tramvai
- ^ Pact pentru Puglia, trenul de tramvai Foggia-Manfredonia lipsește în acest moment. Din regiune: „Sperăm recuperarea cu alte forme de finanțare” , pe manfredonianews.it . Adus la 20 august 2016 (Arhivat din original la 19 mai 2016) .
- ^ Tren Tramvai „târziu”, dar nu suprimat , pe manfredonianews.it . Adus la 11 februarie 2017 .
- ^ Rețeaua feroviară italiană, circulara teritorială BA 13/2017
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Foggia-Manfredonia
