Calea ferată Genova-Pisa
Genova-Pisa Tirenianul de Nord | |
---|---|
start | Genova |
Sfârșit | Pisa |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 165 km |
Deschidere | în secțiuni, din 1861 până în 1874 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | SFL (1861-1865) SFR (1865-1868) SFAI (1868-1885) RM (1885-1905) FS (1905-2001) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 000 V = |
Căile ferate | |
Calea ferată Genoa-Pisa este una dintre principalele linii de cale ferată italiene, care circulă de-a lungul coastei ligure de la Genova la Pisa traversând Riviera di Levante și Versilia din Liguria .
Linia, complet dublă, pe lângă Genova și Pisa traversează și capitalele La Spezia , Carrara și Massa . După Pisa, îndreptându-se spre sud, traseul tirrenic continuă până ajunge la Roma .
Istorie
Linia s-a născut din unirea a două proiecte distincte. Prima se referea la o linie între Pisa și Massa ca o extindere a nodului Pisa deja existent, în timp ce a doua era ceea ce se numea calea ferată liguriană . Ambele secțiuni au fost inițial acordate drumurilor ferate Livornese .
Calea ferată toscană
Se ocupă cu | Inaugurare [1] [2] |
---|---|
Pisa ( stația Porta Nuova ) - Viareggio | 15 aprilie 1861 |
Pisa ( stația Porta Nuova) -Pisa ( stația Leopolda ) | 10 decembrie 1861 |
Viareggio- Pietrasanta | 12 decembrie 1861 |
Pietrasanta- Seravezza | 1 februarie 1862 |
Serravezza - Massa | 1 noiembrie 1862 |
Massa- Avenza | 26 decembrie 1862 |
Avenza- Sarzana | 15 mai 1863 |
Sarzana- La Spezia | 4 august 1864 |
Genova ( stația Brignole ) - Chiavari | 23 noiembrie 1868 |
Chiavari - Sestri Levante | 25 aprilie 1870 |
Genova ( stația Principe ) -Genova (stația Brignole) | 25 iulie 1872 |
Sestri Levante-La Spezia | 24 octombrie 1874 |
Primul tronson, între Pisa Porta Nuova (din 1939 Pisa San Rossore ) și Viareggio (din 1936 Viareggio Scalo ), de 19 kilometri, a fost deschis la 15 aprilie 1861 , urmat, în decembrie a aceluiași an, de legătura cu statia Pisa Central , spre sud si din sectiunea Viareggio- Pietrasanta , la 10 kilometri, spre nord.
În 1862 au fost deschise alte două secțiuni ale liniei: la 1 februarie între Pietrasanta și Seravezza , de numai 3,5 kilometri lungime, și la 1 noiembrie cea dintre Seravezza și Massa , de 7 kilometri lungime.
Calea ferată liguriană
Proiectul unei căi ferate ligure care lega Ventimiglia de Massa (și restul căilor ferate existente în centrul Italiei) a fost decis printr-o lege regală specială din 27 octombrie 1860 , dar construcția sa, datorită coastei impuribile a ligii, s-a dovedit a fi între cele mai dificile și scumpe ale perioadei.
Prima secțiune a proiectului, lungă de 17 kilometri, între Massa și Sarzana cu stația intermediară Avenza-Carrara , a fost deschisă în două secțiuni: de la Massa la Avenza la 26 decembrie 1862 [2] și de la Avenza la Sarzana la 15 mai 1863 , urmată de secțiunea Sarzana- Vezzano Ligure - La Spezia deja mai dificilă deschisă la 4 august 1864 . În 1865 , Via Ferrate Livornesi , concesionari ai liniei, a fost absorbită de Căile Ferate Romane (SFR).
O secțiune în special a primei secțiuni, de la stația Avenza la cea a Sarzanei, a fost afectată în 1881 de deraierea unui convoi de marfă [3] .
La 23 noiembrie 1868 , prima parte genoveză a liniei a fost deschisă cu inaugurarea tronsonului de 36 de kilometri între Genova Brignole (pe atunci capul portbagajului) și Chiavari , urmată de prelungirea până la Sestri Levante , deschisă în funcțiune în aprilie. 25, 1870 . Între timp, în 1869 , SFR, aflat în dificultăți economice, vânduse linia către Drumurile Ferrate din Italia Superioară (SFAI).
La 25 iulie 1872 , odată cu deschiderea tunelului de trecere , care face legătura între Genova Brignole și Genova Piazza Principe , linia existentă până la Sestri Levante a încetat să mai fie o secțiune izolată și a fost conectată la linia directă dincolo de Apenini , dar deasupra totul până la linia pentru Ventimiglia care între timp fusese deja finalizată.
Sestri Levante-La Spezia
Aceasta a fost întinderea care a prezentat cele mai mari dificultăți ale întregului proiect. Calea ferată a trebuit să circule pe întinderi lungi (și în unele le mai face) în contact cu marea și a trebuit să urmeze tortuozitatea coastei pentru a reduce cât mai mult posibil numărul și lungimea tunelurilor.
Condițiile meteorologice nefavorabile din iarna 1872 au creat, de asemenea, probleme din cauza alunecărilor de teren și a valurilor violente de furtună, care au necesitat modificări în timpul construcției. Mai mult, întrucât întinderile lungi ale coastei erau inaccesibile de pe uscat, a fost necesar să se recurgă la transportul de materiale pe mare și, prin urmare, condițiile meteorologice marine au fost decisive pentru durata lucrărilor.
În cele din urmă, la 22 iulie 1874, secțiunea a fost activată și odată cu aceasta linia ar putea fi considerată finalizată. Această ultimă secțiune a liniei a fost cu adevărat revoluționară, întrucât a dus la sfârșitul izolării micilor orașe de pe coasta liguriană a Levantei, inclusiv faimoasele Cinque Terre , care în sfârșit aveau o legătură directă cu restul lumii.
Numai în această secțiune, au fost forate 51 de tunele pentru un total de peste 28 de kilometri din cei 44 în total și 23 de poduri construite pentru o lungime totală de aproape un kilometru.
Evident, din cauza condițiilor orografice penalizatoare ale teritoriului și a dificultăților de construcție întâmpinate, linia fusese construită în întregime pe o singură cale; dublarea a fost finalizată numai în primele luni ale anului 1970 odată cu deschiderea ultimei secțiuni între Framura și Monterosso , care a inclus și noile stații Levanto și Bonassola .
Electrificare
Linia Genova-La Spezia a fost electrificată în două faze:
- secțiunea Genova Brignole-Sestri Levante a fost electrificată cu sistemul trifazat la 24 mai 1925 și convertită la sistemul de curent continuu la 3 kV în februarie 1948
- secțiunea Sestri Levante-La Spezia a fost electrificată cu sistemul trifazat la 21 aprilie 1926 și apoi transformată în curent continuu la 3 kV din aprilie 1947.
Caracteristici
Traficul este gestionat și controlat cu sistemul de comandă și control (SCC) al RFI , compania grupului Ferrovie dello Stato responsabil cu gestionarea infrastructurii , care supraveghează traficul feroviar de la stația centrală din Pisa pentru întinderea de la Civitavecchia la Sestri Levante (aproximativ 420 de kilometri) și de la stația Genova Teglia pentru întinderea de la Sestri Levante la joncțiunea Genova .
cale
Stații și stații | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
pentru Asti , Torino , Milano și Ventimiglia | |||||||||
0 + 000 | Genova Piazza Principe | ||||||||
0 + 095 | Tuneluri vechi și noi Traversata | 2.002 / 2.027 m | |||||||
2 + 097/2 + 122 | |||||||||
2 + 542 | Genova Brignole | ||||||||
pentru Gavette / Macelli | |||||||||
Terralba | |||||||||
3 + 920 | Galeria San Martino | 1.401 m | |||||||
5 + 321 | |||||||||
varianta * 1915 | |||||||||
5 + 551 | Sturla / Genova Sturla † 1915 / * 1915 | ||||||||
Via Tabarca † 1915 | |||||||||
(4 + 378) | Lojolo † 1915[4] | ||||||||
7 + 111 | Cartierul din Mii din Genova | ||||||||
(5 + 000) | Pietrarugia * 11/01/1892 [5] [6] † 1916[4] | ||||||||
Giuncate | |||||||||
varianta * 1922 | |||||||||
Via Argiroffo | |||||||||
9 + 140 | Quinto / Genoa Quinto al Mare | ||||||||
9 + 981 | Via Cattaneo † 1948 [7] | ||||||||
10 + 791 | Genova Nervi | ||||||||
Genova Sant'Ilario | |||||||||
12 + 922 | Bogliasco | ||||||||
13 + 818 | Pontetto | ||||||||
Biserica parohială Sori | |||||||||
15 + 086 | Pieve Ligure * 1922 | ||||||||
16 + 236 | Sori (1868) † 1921 | ||||||||
16 + 463 | Sori * 1921 | ||||||||
16 + 812 | Galeria De Franchi | 1.464 m | |||||||
18 + 276 | |||||||||
18 + 601 | Mulinete | ||||||||
20 + 022 | Recco | ||||||||
Priaro † 1981 [8] | |||||||||
21 + 744 | Camogli-San Fruttuoso | ||||||||
21 + 932 | Galeria Ruta | 3.086 m | |||||||
25 + 009 | |||||||||
Sfântul Laurențiu | |||||||||
26 + 818 | Santa Margherita Ligure-Portofino | ||||||||
San Michele di Pagana | |||||||||
29 + 193 | Rapallo | ||||||||
32 + 804 | Zoagli | ||||||||
33 + 925 | Galeria Delle Grazie | 2.164 m | |||||||
36 + 089 | |||||||||
37 + 654 | Chiavari | ||||||||
39 + 856 | Bord | ||||||||
42 + 340 | Cabluri | ||||||||
43 + 214 | Galeria Sant'Anna | 1.026 m | |||||||
44 + 240 | |||||||||
varianta * 1925 | |||||||||
45 + 118 | Sestri Levante 1870/1925 | ||||||||
48 + 043 | Riva Trigoso | ||||||||
varianta * 1932 | |||||||||
48 + 890 | Conexiunea Fincantieri / tunelul Vallegrande | 4.007 m | |||||||
52 + 897 | |||||||||
53 + 280 | Moneglia 1874/1932 | ||||||||
54 + 236 | Galeria broaștelor | 2.533 m | |||||||
56 + 769 | |||||||||
57 + 091 | Deiva Marina 1874/1932 | ||||||||
ex conexiune Framura cariera Fornaci | |||||||||
57 + 389 | Galeria Picchi | 2.336 m | |||||||
59 + 725 | |||||||||
60 + 558 | Framura | ||||||||
varianta * 1970 | |||||||||
60 + 789 | Galeria Monte Brino | 2.528 m | |||||||
63 + 317 | |||||||||
63 + 476 | Bonassola 1874/1970 | ||||||||
63 + 676 | Galeria Rossola | 2.560 m | |||||||
66 + 236 | |||||||||
66 + 402 | Levanto 1874/1970 | ||||||||
66 + 734 | Galeria Mesco | 3.327 m | |||||||
70 + 061 | |||||||||
| Monterosso | ||||||||
varianta * anilor 1960 | |||||||||
71 + 011 | Galeria Monterosso / Ruvano | 2.568 m | |||||||
73 + 579 | |||||||||
73 + 607 | Vernazza | ||||||||
73 + 628/74 + 243 | Galeriile Guvano și Guvano / Macereto | 2.812 / 2.197 m | |||||||
76 + 440 | |||||||||
76 + 837 | Corniglia | ||||||||
76 + 985 | Galeria Manarola | 1.621 m | |||||||
78 + 606 | |||||||||
| Manarola | ||||||||
79 + 474 | Riomaggiore | ||||||||
79 + 717 | Tunele Fossola (pare) și Biassa (impare) | 1.761 / 5.156 m | |||||||
81 + 478 | capătul tunelului Fossola | ||||||||
81 + 523 | începutul tunelului Biassa (chiar) | 3.834 m | |||||||
85 + 357/84 + 864 | sfârșitul tunelului Biassa (par / impar) | ||||||||
Conexiune Arsenale | |||||||||
| La Spezia Centrale | ||||||||
171 + 549 | La Spezia Scalo | ||||||||
169 + 661 | La Spezia Migliarina | ||||||||
La Spezia Marittima | |||||||||
167 + 500 | Cà di Boschetti | ||||||||
164 + 896 | Vezzano Ligure | ||||||||
162 + 721 | Bivio / PC Arcola * 1999 | ||||||||
161 + 646 | Arcola * 1864 | ||||||||
160 + 641 | casa drumarului - varianta * 1944 | ||||||||
159 + 851 | Romito Magra | ||||||||
vechea galerie a lui Romito | |||||||||
Râul Magra | |||||||||
Autostrada A12 - drumul european E80 | |||||||||
pentru Parma / ( Santo Stefano di Magra ) | |||||||||
157 + 495 | Sarzana * 1863 | ||||||||
San Lazzaro | |||||||||
151 + 594 | Luni | ||||||||
Limita Liguria - Toscana | |||||||||
pentru Carrara și calea ferată Marmifera | |||||||||
spre Marina di Carrara (FMC) | |||||||||
Tramvaiul Carrara-Marina di Carrara * 1915 † 1955 | |||||||||
146 + 997 | Carrara-Avenza * 1862 | 10 m slm | |||||||
Conexiune FS-FMC | |||||||||
146 + 773 | conexiune Frugoli / pentru Fiorino (FMC) | ||||||||
146 + 770 | Pârâul Carrione | ||||||||
Conexiune Montecatini / cianamidă de calciu | |||||||||
Fitinguri industriale Carrara * 1938 † 1992 | |||||||||
legătură între Cementerie Apuane / Fibronit | |||||||||
licitație Breda * 1938 †? | |||||||||
Fitinguri industriale Carrara * 1938 | |||||||||
143 + 439 | Zona industrială Massa * 1938 | ||||||||
Tramvaiul Massa † 1933 | |||||||||
140 + 271 | Massa Centro * 1862 | ||||||||
137 + 200 | Montignoso * 1916 | ||||||||
133 + 099 | Forte dei Marmi-Seravezza-Querceta | ||||||||
tramvaie din Versilia † 1936 | |||||||||
129 + 646 | Pietrasanta | ||||||||
tramvai de coastă din Viareggio † 1944 | |||||||||
124 + 364 | Camaiore Lido-Capezzano * 1949 [9] | ||||||||
Autostrada A12 - drumul european E80 | |||||||||
Tramvaiul Viareggio-Camaiore | |||||||||
Canalul Burlamacca | |||||||||
120 + 090 | Viareggio * 1936 / tramvaiul de coastă din Viareggio | ||||||||
118 + 760 | Viareggio Scalo * 1861 † 1994 | ||||||||
Fervet / port de nisip | |||||||||
pentru Florența | |||||||||
Wikipedia montare MM | |||||||||
pentru turbăria Torre del Lago | |||||||||
114 + 014 | Torre del Lago Puccini | ||||||||
Migliarino Pisano † 2003 [10] | |||||||||
Râul Serchio | |||||||||
Autostrada A12 - drumul european E80 | |||||||||
100 + 930 | Pisa FM Campaldo | ||||||||
pentru Lucca | |||||||||
100 + 133 | Pisa San Rossore * 1846 | ||||||||
99 + 672 | comuta La Spezia / Lucca | ||||||||
Râul Arno | |||||||||
Calea ferată Pisa-Tirrenia-Livorno † 1960 | |||||||||
Tramvaiul Pisa-Marina di Pisa † 1932 | |||||||||
98 + 607 | Comutator Navicelli, pentru Livorno (via Tagliaferro) | ||||||||
pentru Livorno și Aeroportul Pisa | |||||||||
97 + 872 | Pisa Centrale * 1871 | ||||||||
pentru Florența | |||||||||
la Livorno (via "collodoca") | |||||||||
pentru Vada |
Părăsind stația Genova Brignole , calea ferată trece prin partea de est a orașului, plecând doar la fosta stație Sant'Ilario . Peisajul, caracterizat prin trecerea dintre vile, coastă și stânci, rămâne aproape neschimbat de-a lungul întregului arc al Golfo Paradiso , până la Camogli-San Fruttuoso .
După traversarea promontoriului Portofino, linia urmează Golful Tigullio deservind stațiunile sale turistice, de la Santa Margherita Ligure la Riva Trigoso . Traseul ligurian autorizat la viteze mai mari începe aici, grație dublării în amonte de linie efectuată în vremuri mai recente.
Linia traversează apoi localitățile de la Moneglia la Monterosso , de unde începe porțiunea de traversare a Cinque Terre , cu tuneluri lungi și priviri bruște ale Mării Ligurice. Zona are, între un sat și altul, stânci caracteristice care au făcut faimoasă această porțiune de cale ferată.
De la stația La Spezia Centrale peisajul se schimbă radical și linia merge spre interior ajungând, după răscruce pentru port și calea ferată Pontremolese , câmpia Luni , ultima ramură a Liguriei.
În teritoriul toscan, linia traversează provinciile Massa și Carrara și Lucca, rămânând aproape în centrul câmpiei formate de-a lungul secolelor între Alpii Apuan și coastă. În această secțiune au existat odată numeroase intersecții și intersecții cu extinsul sistem de tramvai extraurban care a inclus tramvaiul Carrara-Marina di Carrara , tramvaiul Massa , așa-numitul „ drum de coastă Viareggio ” și tramvaiul Viareggio-Camaiore .
Ajuns la Viareggio treceți de intersecția pentru Lucca și Florența, până când traversați Serchio; acum intrat în câmpia pisanilor , ajungi în Pisa San Rossore . Acest sistem are un aspect atipic al clădirii pasagerilor, dispus în triunghiul format de ramura căii ferate către Lucca ; cu ocazia construcției clădirii care ar fi trebuit să găzduiască SCC , apoi mutată într-o altă locație, au fost găsite rămășițele vechiului port roman. Nu departe, intrați în faimoasa Piazza dei Miracoli , cu turnul său înclinat . Utilizată pentru adăpostirea materialului pentru lucrările la suprastructura feroviară de către compania CEMES, magazia care adăpostea trenul regal când suveranul italian locuia în moșia San Rossore este încă prezentă la nordul gării.
Viaductul feroviar peste Arno marchează iminența capătului liniei la stația Pisa Centrale .
Urmele abandonate
Mai multe vestigii rămân din secțiunile dezafectate ca urmare a dublării efectuate în zona Genovei în cei zece ani și începând cu anii treizeci în secțiunea Sestri Levante-La Spezia.
În capitala Liguriei, o parte din artefacte sunt încă vizibile, cum ar fi o porțiune a podului peste râul Vernazza din Sturla sau o cabină de taxare de-a lungul vieții Gianelli din Quinto .
În porțiunea dintre Deiva Marina și Riva Trigoso, tunelurile de cale ferată au fost adaptate pentru circulația într-un singur sens alternând cu semafoarele ; două secțiuni ale pistei ciclabile Maremonti Ciclopedonale de pe vechiul amplasament feroviar au fost construite între Levanto și Bonassola și între Bonassola și stația Framura .
Trafic
De la activare, calea ferată Genova-Pisa a fost afectată de un trafic constant datorită caracterului său de linie principală pentru conexiunile zonei Liguria-Piemont, cu Toscana, Lombardia și sudul Italiei.
Servicii pe distanțe lungi
Călătorită în mod tradițional cu marile trenuri expres Torino-Roma, calea ferată Tirrenica a văzut prezența atât a serviciilor regulate, cât și a trenurilor periodice și turistice care vin de la punctele de trecere cu Franța și Elveția . Fra i treni più prestigiosi si ricordano l'espresso letti e cuccette Palatino o il Rapido Tirreno , o ancora il Genova Sprint , svolto dapprima con elettromotrici ALe 601 , poi con l' ETR 300 Settebello [11] .
Nel 1989 l'attivazione di un nuovo orario cadenzato da parte delle FS portò all'istituzione di una serie di treni Intercity sulla linea, che comportarono la diminuzione delle relazioni dirette oltre Roma [12] .
Nel 2010 la linea fu interessata dalla circolazione dei primi treni a lunga percorrenza privati [13] , a cura della società Arenaways , poi fallita.
Servizi regionali
La particolare disposizione dei centri costieri, soprattutto nell'area ligure, favorì fin dall'inizio l'istituzione di servizi omnibus a corto raggio per il collegamento di paesi e frazioni.
Tali servizi si dimostrarono particolarmente preziosi sia nella città di Genova, grazie alla presenza di numerosi caselli e fermate, sia nella zona delle Cinque Terre , priva di collegamenti stradali.
Dopo la riforma che in Italia vide il passaggio alle Regioni delle competenze sui trasporti locali, il trasporto ferroviario regionale si è attestato su due principali gruppi di servizi, entrambi svolti da Trenitalia :
- treni regionali di tipo suburbano che gravitano su Genova ed hanno quali capolinea principali Genova Nervi e Recco, treni regionali che si attestano a Sestri Levante, treni regionali veloci Genova-La Spezia e treni regionali Sestri Levante-La Spezia (servizi per le Cinque Terre) nell'ambito del contratto di servizio con la Regione Liguria ;
- treni regionali La Spezia-Pisa, La Spezia-Firenze e Pontremoli -Firenze (dalla linea Pontremolese ), nell'ambito del contratto di servizio con la Regione Toscana (servizi " Memorario "). A essi si aggiungono talora corse provenienti da Milano o Bergamo (ex Freccia della Versilia ), sempre attraverso la linea Pontremolese, dirette a Pisa.
Servizi merci
Dopo la riforma che a partire dal 2001 portò alla liberalizzazione del trasporto merci su ferro, sono diverse le imprese ferroviarie che hanno stipulato contratti di trazione con spedizionieri ed operatori logistici. In particolare, sulla ferrovia Genova-Pisa hanno circolato o circolano regolarmente treni di Mercitalia Rail (traffici generati dal porto di Genova ), DB Cargo Italia (traffico Rho-Scarlino), Fuori Muro (traffici passanti sulle due Riviere liguri), Oceanogate (traffici generati dal porto della Spezia ), Del Fungo Giera (impresa cessata, traffici da Genova e Livorno), Rail Cargo Italia (fino al 2011) e Serfer (traffici sporadici).
Note
- ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 , su trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 10 luglio 2021 .
- ^ a b Tratta Massa-Avenza in: Marcello Bernieri, I TRENI. Dalla prima "vaporiera" alla Marmifera di Carrara , Carrara, Società Editrice Apuana, marzo 2011, pp. 54-55, ISBN non esistente.
- ^ Vedi relativa opera a fianco.
- ^ a b Aldo Padovano, Il giro di Genova in 501 luoghi , su google.it , 2016, p. 484. URL consultato il 12 agosto 2021 .
- ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato , Monitore delle strade ferrate e degli interessi materiali , su trenidicarta.it , 1892, p. 755. URL consultato il 12 agosto 2021 .
- ^ Bollettino dei trasporti e dei viaggi in ferrovia , su google.it , 1891, p. 135. URL consultato il 12 agosto 2021 .
- ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 10 , 1948.
- ^ Notizie flash , in " I Treni Oggi " n. 7 (marzo 1981), pp. 5-6
- ^ Ordine di Servizio n. 67 del 1949
- ^ Impianti FS , in " I Treni ", anno XXIV n. 252 (ottobre 2003), p. 8. ISSN 0392-4602
- ^ "Genova Sprint" sulla Tirrenica , op. cit.
- ^ Notizia su I treni , n. 90, febbraio 1989, p. 7.
- ^ Marco Minari, Arenaways è partita , in I treni , n. 332, dicembre 2010, p. 13.
Bibliografia
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicoli Linee 77 (Genova-La Spezia) e 99 (La Spezia-Pisa) , edizioni 2003.
- Pier Luigi Landi, Intorno a un progetto di strada ferrata da Livorno a Genova (1856-1857) , in Nuova rivista storica , 1972, fasc. III-IV, pagine 376-388.
- Franco Castiglioni, Cinque Terre, una ferrovia in " I Treni Oggi " n. 47 (febbraio 1985), p. 25.
- Marcello Cruciani, Meno fermate per la Tirrenica , in " I Treni Oggi " n. 98 (novembre 1989), p. 17.
- Egisto Umberto Borghini, La strada ferrata da Porta ai Quercioli. Un tratto della linea Pisa-La Spezia , Edistudio, Pisa, 1992.
- Bruno Blasi, Roberto Colasanti, "Genova Sprint" sulla Tirrenica in " I Treni Oggi " n. 125 (aprile 1992), p. 14.
- Adriano Betti Carboncini, La ferrovia ligure , in " I Treni Oggi " nn. 126 e 127 (maggio e giugno 1992).
- Franco Castiglioni, Gallerie delle Cinque Terre in " I Treni " n. 186 (ottobre 1997), p. 34.
- Associazione Toscana Treni Storici, 1905-2005 Cento anni di FS in Toscana , Pegaso, Firenze, 2005.
- Corrado Bozzano, Roberto Pastore, Claudio Serra, Tra mare e monti da Genova alla Spezia , Nuova Editrice Genovese, Genova, 2010. ISBN 978-88-88963-38-9
- Alessandro Mandelli, Ferrovia delle Cinque Terre in Tutto treno & storia , n. 23, aprile 2010, p. 28.
- Alessandro Mandelli, Trifase alle Cinque Terre in Tutto treno & storia , n. 24, novembre 2010, p. 22.
- Alessandro Mandelli, Da Sestri a La Spezia in Tutto treno & storia , n. 25, ottobre 2011, p. 46.
- Tipografi della camera dei Deputati, Atti del Parlamento italiano, sessione del 1861 , tipografia Eredi Botta, Torino, 1861.
- Alessandro Mandelli, La litoranea ligure di Levante , in I Treni , n. 369, aprile 2014, pp. 14–21.
Voci correlate
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla ferrovia Genova-Pisa