Calea ferată Genoa-Ventimiglia este o linie de cale ferată care se întinde de-a lungul întregii coaste din vestul Liguriei, de la capitala genoveză până la granița cu Franța .
Este una dintre principalele linii de cale ferată italiană și traversează trei capitale de provincie: Genova , Savona și Imperia . Ventimiglia servește ca stație de frontieră , unde se termină atât trenurile italiene, cât și cele franceze, cu excepția trenurilor companiei Thello , care operează la nivel internațional.
Istorie
Ideea unei căi ferate de coastă pentru Liguria s-a născut în 1857 cu ceea ce se numea atunci Ferrovia delle Riviere Liguri care, începută în luna martie a aceluiași an, trebuia să înceapă de la râul Varo (la vest de Nisa ), apoi la granița cu Regatul Sardiniei cu Franța , pentru a ajunge la râul Magra care a marcat apoi granița cu Ducatul Modena . Această cale ferată a făcut parte din ambițiosul proiect de sistem feroviar considerat de Cavour ca un factor determinant în accelerarea procesului de unificare italiană.
La acea vreme, o scurtă secțiune din vestul Genovei era deja în funcțiune, între stația Sampierdarena și stația Voltri , deschisă la 8 aprilie 1856 , care se ramifica de la Torino-Genova și accelerarea procesului de creare a Regatului Italiei a dat un nou impuls la finalizarea lucrărilor cu legea emisă la 27 octombrie 1860 care a decis să construiască ceea ce se numea calea ferată liguriană , o cale ferată care, de-a lungul întregii coaste, lega Ventimiglia de Massa și, prin urmare, cu liniile de cale ferată existente. Construcția și exploatarea au fost încredințate drumurilor ferate Livornesi , create recent.
După câțiva ani, în 1865 , Livornesi au fost absorbiți de Căile Ferate Romane (SFR), care au continuat construcția și au activat întinderea de la Voltri la Savona la 25 mai 1868 .
Cu toate acestea, SFR, aflat în dificultăți economice, a vândut linia din 23 noiembrie 1868 către SFAI , care gestiona deja restul rețelei din nordul Italiei.
Câțiva ani mai târziu, la 25 ianuarie 1872 , linia a fost finalizată până la Ventimiglia.
Conexiunea internațională ( lungime de doar 7 km ), cu construcția stației de frontieră Ventimiglia , a fost activată două luni mai târziu (18 martie 1872 ).
În realizarea lucrării, proiectanții nu au acordat prea multă atenție nevoilor teritoriilor care au fost trecute, de asemenea, deoarece linia a fost considerată de primă importanță în scopul intereselor militare și defensive, mai întâi ale statului sardin și apoi ale celor al nou-născutului regat italian . Alegerea constructivă - ținând seama de faptul că la momentul respectiv cea mai mare parte a transportului, atât pentru călători, cât și pentru mărfuri, avea loc în principal pe mare - a fost orientată pe un traseu care se desfășura practic la nivelul mării, urmând fidel linia de coastă și alături, acolo unde este posibil, Via Aurelia , alăturându-se astfel peste patruzeci de orașe mici, la care până atunci erau greu de atins pe uscat, când nu se putea ajunge exclusiv pe mare.
Dublarea
Construit aproape în întregime pe o singură cale, din cauza dificultăților tehnice și a conținutului costurilor, s-a dovedit în curând a fi inadecvat pentru nevoile de conectare, dar, în ciuda planificării de la începutul anilor 1900 a adaptării liniei la nevoile modificate, au început lucrările pentru dublarea sa a continuat în diferite faze și foarte încet, atât de mult încât chiar și astăzi unele secțiuni (între Andora și Albenga și între Loano și Finale Ligure ) sunt încă o singură cale. Sub regimul fascist , secțiunea Albenga - Loano a fost dublată în 1936 și au fost construite noile clădiri de pasageri; în plus, au fost făcute unele ajustări în porțiunea San Lorenzo al Mare-Ospedaletti pentru a pregăti cele două noi tuneluri construite (Santo Stefano și Sanremo-Ospedaletti) pentru a doua cale, chiar dacă, de fapt, aceste lucrări au fost inutile, având în vedere abandonul ulterior al acestui sit în 2001 .
Până în 1968 traseele dublate erau:
Prima parte a dublării, între stația Genova Vesima și cea din Varazze , a fost deschisă în 1968 (la 23 octombrie până la Cogoleto , șapte zile mai târziu de la Cogoleto la Varazze ); secțiunea rămasă, între stația Genova Voltri și Vesima, a fost deschisă la 29 iulie 1969. [3] [4] Noul amplasament feroviar, mutat în amonte de cel anterior, a permis eliberarea orașelor de coastă Arenzano , Cogoleto și Varazze de la linia care îi traversa. În Arenzano a fost construită și o nouă stație atât în interior, cât și în Varazze. Situl feroviar dezafectat a fost parțial reutilizat și parțial abandonat. În special în zona Vesima , după ani de neglijență, a fost utilizată pentru extinderea drumului Aurelia , în timp ce în cele trei orașe a fost absorbită de țesătura urbană. Secțiunile extraurbane, abandonate inițial, au fost recuperate în ultimii ani și utilizate ca trasee pentru biciclete și pietoni.
Varianta traseului dintre Andora și San Lorenzo
În schimb, pentru dublarea până la Savona și dincolo de alți 9 ani a trebuit să treacă. La Savona este demn de remarcat faptul că noua stație fusese deja construită între 1961 și 1962 pe un proiect al inginerului Nervi și a fost inaugurată de președintele de atunci al Republicii Antonio Segni , rămânând astfel neutilizat și fără șine timp de 15 ani. De fapt, secțiunea dintre Varazze și Finale Ligure a fost finalizată abia în 1977 , cu o mare întârziere în comparație cu orarele, care includea și nouastație Savona Mongrifone . Tot în acest caz, situl abandonat a fost absorbit de țesătura urbană, adesea odată cu transformarea sa într-o promenadă. În Savona zona vechii stații de-a lungul pârâului Letimbro a rămas mult timp abandonată, transformată mai întâi într-o curte de depozitare a vagoanelor și ulterior demolată pentru a face loc unei parcări mari în zona Piazza del Popolo.
Vedere panoramică a întinderii de-a lungul coastei dintre Cervo-San Bartolomeo și Andora, dezafectată în 2016
Ulterior, abia după 25 de ani de proiecte, finanțare, amânări și discuții în 2001, secțiunea de dublare între San Lorenzo al Mare și Ospedaletti, inclusiv noile stații Taggia-Arma și Sanremo , a fost deschisă pentru funcționare între Imperia și Bordighera . San Lorenzo, Santo Stefano și Ospedaletti sunt abandonate. Zonele abandonate sunt supuse unui program de reamenajare în timp ce se lucrează la finalizarea dublării, care va fi aproape în totalitate în tunel. Acest proiect a existat deja din 1982. [5]
La 2 aprilie 2006 , a fost activată o variantă a traseului între stațiile Genova Voltri și Genova Pegli , inclusiv noua stație Pra .
În 2011, un nou pod a fost inaugurat la Genova peste pârâul Polcevera construit în variantă, lung de 750 de metri și care permite viteze mai mari și o masă axială mai mare, cu o investiție totală de 22 de milioane de euro [6] .
În cursul anului 2014, o alunecare de teren în Vico delle Vignette, în municipiul Andora , a făcut ca interurbia 660 Milano-Ventimiglia să fie deviată și a forțat întreruperea liniei pentru câteva săptămâni.
Odată cu schimbarea orarului din 11 decembrie 2016 , noua variantă a traseului cu cale dublă între Andora și San Lorenzo al Mare a fost activată, aproape în totalitate în tunel și incluzând noile stații și stații ale Andora , Diano și Imperia ; în același timp, vechiul traseu de coastă cu o singură cale a fost suprimat, inclusiv stațiile Andora , Cervo-San Bartolomeo , Diano Marina , Imperia Oneglia și Imperia Porto Maurizio [7] [8] [9]
Caracteristici
La linea è a scartamento ordinario ( 1 435 mm ), elettrificata a 3 000 V in corrente continua , a doppio binario dalla sua origine, tra le stazioni di Genova Principe e Genova Sampierdarena, fino a Finale Ligure , da Loano ad Albenga e da Andora al Confine di Stato. La stazione di Ventimiglia è punto di confine e di raccordo con la linea SNCF per Marsiglia , elettrificata a 25 000 V CA con frequenza di 50 Hz ; per tale motivo è dotata di elettrificazione a 1 500 V CC, standard impiegato su altre ferrovie francesi, ed i treni francesi che vi prestano servizio impiegano materiale rotabile in grado di funzionare sia a 25 000 V - 50 Hz che a 1 500 V CC, mentre i treni italiani, funzionanti a 3 000 V CC, vi operano a tensione e potenza dimezzate.
La linea è equipaggiata con SCMT per tutta la sua lunghezza, e con BAcc a 4 Codici nei tratti dall'origine a Savona e da Andora a Ventimiglia, permettendo velocità fino a 180 km/h .
Traffico
Sulla linea circolano treni regionali, regionali veloci ed InterCity di Trenitalia , alcuni Eurocity " Thello " con destinazione Nizza e Marsiglia e un discreto numero di treni merci, con traffico spartito tra Mercitalia Rail , Captrain Italia e Fuori Muro .
Orario in vigore a partire dal 1º Settembre del 1872.
Note
- ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 , in Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 6 febbraio 2014 .
- ^ Parte della linea Torino–Genova .
- ^ Adriano Betti Carboncini, da Ventimiglia a Massa – LA FERROVIA LIGURE ( PDF ), su ferrovieinrete.com , p. 3. URL consultato il 30 settembre 2013 .
- ^ Archivio La Stampa
- ^ Costarossa - Edizioni 37-47 , op. cit.
- ^ Treni, linea Genova-Ventimiglia: inaugurato nuovo tratto di binari sul Polcevera , su ivg.it , 25 luglio 2011. URL consultato il 13 luglio 2021 .
- ^ Milano - Genova - Ventimiglia - Milano-Genova-Ventimiglia - Italferr Archiviato il 17 dicembre 2014 in Internet Archive .
- ^ Il raddoppio Andora-San Lorenzo sarà attivo dall'11 dicembre , su LaStampa.it . URL consultato il 14 luglio 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k Rete Ferroviaria Italiana, Circolare Territoriale RFI DTP GE 14/2016 ( PDF ), su https://donet.rfi.it , RFI, 11 novembre 2016. URL consultato il 9 novembre 2016 .
- ^ Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato , Ordine di Servizio n. 298 , 1908
- ^ Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 71 , 1962.
- ^ Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato, Piano Schematico stazione di Sanremo , agg. 1974
- ^ a b Ventimiglia, si cambia: chiude Parco Roja, attivato nuovo ACC
Bibliografia
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 74 e 75 , RFI, prima pubblicazione dicembre 2003, ISBN non esistente.
- Adriano Betti Carboncini, La ferrovia ligure , in " I Treni ", 1992, pp. 126–127.
- Ferrara A., Valdambrini F., Pedemonte S., Progettazione e realizzazione degli impianti di sicurezza della Fermata Sotterranea di Sanremo e delle gallerie correnti , Quarry & Construction, n. 2, febbraio 1998
- Pedemonte Sergio, Valdambrini Franco, Spostamento a monte tra S. Lorenzo e Ospedaletti , Quarry & Construction, n. 2, febbraio 1998
- Vittori Cervigni, Treni che non vedremo più , in I treni , 22 (2001), n. 230, pp. 22-27
- Mario Bianchi, Carlo Ferrari, San Remo sotto terra , in I treni , 22 (2001), n. 232, pp. 18-23
- Costarossa - Edizioni 37-47 , 1982
Voci correlate
Altri progetti
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Genova-Ventimiglia 
