De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Gioia Tauro-Palmi-Sinopoli este o linie de gabarit îngust din Calabria , administrată de Ferrovie della Calabria a cărei operațiune feroviară de călători, de la 1 februarie 2011, a fost suspendată până la o nouă notificare [1] și înlocuită cu un serviciu de autobuz de schimb.
Istorie
Decizia de a construi această secțiune de cale ferată a fost decisă la 26 ianuarie 1911 de către guvernul italian, cu decretul nr. 135, care a stabilit construcția liniei de ecartament îngust și a făcut de fapt parte dintr-un plan mai mare, nu în întregime construit, al rețelei transversale Reggio proiectat de Mediterranea Calabro Lucane și incluzând cealaltă linie pentru Cinquefrondi , ambele numite Taurensi , condusă de la Gara Gioia Tauro FCL și calea ferată Gioiosa Jonica-Mammola . Alegerea guvernului a fost dictată de invitația făcută executivului de către deputații teritoriului, consilierii provinciali și primarii districtului Palmi , care s-au întâlnit la Palmi la 7 ianuarie 1908 pentru a discuta despre proiectul feroviar Gioia Tauro . - Gioiosa Jonica . [2]
Lucrările, care au început în a doua jumătate a celor zece ani , au condus la inaugurarea liniei la 21 aprilie 1928 sub conducerea MCL (Mediterranea Calabro Lucane), după care s-au oprit complet. Până la cel de- al doilea război mondial, calea ferată a avut un volum consistent atât de trafic de pasageri, cât și de mărfuri, totuși, începând cu anii 1950, a început să se simtă greutatea perimării infrastructurilor și a materialului rulant.
În urma dezbaterii parlamentare aprinse în urma dezastrului grav din 1961 , în care au fost constatate deficiențele grave ale infrastructurilor calabro-lucane, Guvernul, cu legea 1855 din 23 decembrie 1963, a revocat concesiunea către Mediterranea , stabilind conducerea comisarului guvernamental al Calabro Lucane Feroviare . Din 1991 , după separarea rețelei calabrese de cea lucaniană, linia a fost administrată de Ferrovie della Calabria care a devenit Ferrovie della Calabria Srl de la 1 ianuarie 2001 .
În 1994 linia a fost limitată la Palmi și în 2011 ultima secțiune rămasă a fost suspendată din cauza unei alunecări de teren [3] .
Caracteristici
cale
Linia pentru Palmi și Sinopoli provine de la stația FCL Gioia Tauro construită alături, spre sud-vest, de stația Gioia Tauro a Căilor Ferate de Stat . Atașate la această stație sunt depozitele de locomotive și atelierele feroviare. De la început linia este independentă și paralelă cu cea pentru Cinquefrondi, detașându-se după câteva sute de metri și traversând îndrăznețul viaduct peste Petrace paralel cu cel al Căii Ferate Tirrenice de Sud ; apoi se apleacă spre interior și începe să urce ajungând la Palmi . Urcările devin mai consistente după Seminara . În curs de desfășurare (iunie 2011), afacerea cu pasagerii este înlocuită de autoservire de către aceeași companie.
Stoc rulant
Primul portbagaj activat, de la Gioia Tauro la Seminara , a fost inițial operat cu tracțiune cu abur încredințată locomotivelor Gr. 001 construite de Breda tractate de vagoanele Carminati & Toselli . [4] Primele vehicule diesel cu tracțiune au apărut la mijlocul anilor treizeci: erau vagoane unidirecționale cu 2 osii, cunoscute sub numele de „Emmine”. [5] În anii 1950, pentru a îmbunătăți serviciul, patru vagoane vechi Carminati și Toselli au fost transformate în tot atâtea vagoane M2.75 . [5]
Un salt calitativ a avut loc odată cu intrarea în funcțiune la începutul anilor șaptezeci a noilor vagoane M2.200 , ale căror prime unități au sosit în 1973 [6], dar acest lucru nu a redus scăderea traficului de călători și aproape dispariția transportului de marfă una mai ales pe traseul extrem până la Sinopoli. Câțiva ani mai târziu, au intrat în funcțiune noile locomotive diesel LM4 care au decretat depozitarea definitivă a locomotivelor cu abur.
Notă
- ^ Site-ul oficial: comunicate de presă Arhivat 6 septembrie 2011 la Internet Archive .
- ^ Istoria Ferrovia Calabro Lucana , pe heliosmag.it . Adus la 27 noiembrie 2016 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
- ^ La revedere la liniile tauriene? , în „Trenurile” n. 339 (iulie 2011), p. 9
- ^ F. Bloisi, Căile Ferate Taurensi , op. cit., p. 23
- ^ a b F. Bloisi, Căile Ferate Taurensi , op. cit., p. 26
- ^ F. Bloisi, Căile Ferate Taurensi , op. cit., p. 28
Bibliografie
- Francesco Bloisi, Căile ferate Taurensi în toate trenurile nr. 255 (2011), Ponte S. Nicolò, Duegi Editrice, pp. 22-29.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Gioia Tauro-Sinopoli 
