Calea ferată Jesenice-Trieste ( Wocheinerbahn în germană sau Bohinjska Proga în slovenă ) este o linie de cale ferată internațională cu ecartament obișnuit care face parte din complexul feroviar Transalpina . Începând de la Trieste , calea ferată leagă orașul sloven Jesenice urmând itinerariul către Villa Opicina și Nova Gorica .
Calea ferată, construită în perioada în care teritoriile traversate făceau parte din Imperiul Austro-Ungar , de la sfârșitul Primului Război Mondial cădea parțial înapoi în Italia în secțiunea dintre Trieste Campo Marzio și Piedicolle (acum Podbrdo în Slovenia ) , în timp ce după al doilea conflict a rămas cu Italia doar portbagajul dintre Trieste Campo Marzio, Villa Opicina și pasul Monrupino.
În prezent ( 2014 ) gestionarea infrastructurii feroviare este responsabilitatea Slovenske železnice (Căile Ferate Slovene, SZ ) pentru secțiunea de pe teritoriul sloven și a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) pentru cea italiană.
Din aprilie 2014, secțiunea dintre stația Trieste Campo Marzio și stația Villa Opicina a fost declarată inutilizabilă din cauza unor scufundări în tuneluri. [1] La 25 iunie 2014, președinta portului Trieste a trimis o scrisoare către RFI în care solicita restaurarea liniei, care ar fi utilă în caz de urgență și din moment ce Italia a semnat acorduri care o obligă să păstreze întotdeauna o priză cu calea ferată către Europa . [2] . De la 1 martie 2020, după lucrări majore, linia a fost reactivată. [1]
cale
| Stații și stații |
|---|
| | Calea ferată Karavanke |
| | Linie pentru Tarvisio (întreruptă) |
| | |
| 0,0 | Jesenice |
| | Linie pentru Ljubljana |
| | Râul Sava |
| | Autostrada A2 |
| 2.6 | Kočna |
| 4.8 | Vintgar |
| | Galeria Vintgar |
| 7.5 | Podhom |
| 10.0 | Sângerat Jezero |
| 14.1 | Bohinjska Bela |
| 23.7 | Nomenj |
| 27.9 | Bohinjska Bistrica |
| | Tunelul Piedicolle (intrare) |
| | Iugoslavia de frontieră - Italia (1923-1947) |
| | Tunelul Piedicolle (Outlet) |
| 35.2 | Podbrdo ( Piedicolle ) |
| 40.3 | Hudajužna ( Oblocca-Iusina ) |
| 46.9 | Grahovo ob Bači ( Gracova Serravalle ) |
| 50.4 | Podmelec ( Piedimelze ) |
| | Râul Idria |
| 55,8 | Most na Soči ( Sfânta Lucia din Tolmin ) |
| 64.1 | Avce ( Auzza ) |
| | Râul Soča |
| 69,9 | Kanal ( Canalul Soča ) |
| 73.1 | Anhovo ( Anicova Corada ) |
| 75,8 | Plave ( Plava-Montecucco ) |
| | Podul Salcano (râul Isonzo ) |
| 86,8 | Solkan ( Salcano ) |
| 89.1 | Nova Gorica ( Gorizia Montesanto ) |
| | pistă independentă, din 1928 [3] |
| | |
| | Mark Čepisce ( Răscruce de Nord ), până în 1928 [3] |
| | Linie pentru Gorizia |
| 92.3 | Šempeter pri Gorici ( Gorizia San Pietro ) |
| | din Gorizia |
| | Răscruce sudică până în 1928 [3] |
| | Autostrada H4 |
| | pistă independentă, din 1928 [3] |
| 95,7 | Volčja Draga ( Valvolciana ) |
| 97.1 | Okroglica ( camera Bartolomei ) |
| 100.1 | Prvačina ( Prevacina-Gradiscutta ) |
| | pistă independentă |
| | Râul Vipava |
| | |
| | pentru Aidussina |
| 101,5 | Dornberk ( Montespino ) |
| | Râul Vipava |
| | Râul Vipava |
| 103.2 | Steske ( Stesche ) |
| 106.3 | Branik ( Castel Rifembergo ) |
| 113.2 | Štanjel ( San Daniele del Carso ) |
| 117.3 | Kopriva ( Capriva del Carso ) |
| 119,8 | Dutovlje ( Duttogliano-Scoppo ) |
| | Kreplje ( Crepegliano ) |
| | Varianta pentru Sesana (1948) |
| | Linie pentru începutul electrificării de la Viena (via Sesana) |
| | Sežana ( Sesana ) | 359 m slm |
| | Repentabor (Monrupino) | 316 m deasupra nivelului mării |
| | Pasul Sesana (frontiera Slovenia - Italia) | 336 m slm |
| | Pasul Monrupino (frontiera Slovenia - Italia) | 315 m slm |
| | conexiune la Autoporto Fernetti |
| | Varianta pentru Sesana (1948) |
| | Vila Opicina | 310 m slm |
| | Conexiune pentru Opicina Campagna și Fernetti autoport |
| | Tramvai spre Trieste |
| | Linie pentru Trieste |
| 14 + 434 | Tunelul Opicina (1054 m) |
| 13 + 380 | |
| | Galeria Pischianzi (486 m) |
| | Tunelul de la Cologna (696 m) |
| | Tramvaiul Trieste-Opicina |
| | |
| 7 + 576 | Guardiella | 146 m slm |
| 7 + 013 | Tunelul Revoltella (1280 m) |
| 5 + 733 | |
| 4 + 775 | Rozzol-Montebello | 83 m slm |
| | Galeria San Giacomo (403 m) |
| | Linie pentru Erpelle |
| | Linia de centură Trieste |
| | Linia centurii Trieste / Linia pentru Trieste Aquilinia |
| 0 + 799 | Trieste Campo Marzio (sortare) | 5 m slm |
| | Linia Rive |
| 0 + 000 | Trieste Campo Marzio | La 3 m deasupra nivelului mării |
Linia provine din stația Trieste Campo Marzio , fostă Trieste Sant'Andrea a liniei pentru Erpelle și Cosina (Hrpelje-Kozina), iar după o călătorie ascendentă de 25 - 27 la mie ajunge la stația Villa Opicina ( Opčine , în Slovenă). După această instalare, traseul original al liniei suprapus vechi traseul inițial de Sud și apoi sa îndreptat spre Monrupino (Repentabor) și San Daniele del Carso (Štanjel). Odată cu unirea traversării efectuată în anii șaizeci de către Ferrovie dello Stato (FS), calea ferată sudică folosește aceeași stație Transalpina: din acea perioadă linia inițială depășește legătura care duce la autoportul Fernetti. În 1948 , căile ferate iugoslave au construit pe teritoriul lor o variantă care leagă Sesana (Sežana) de Duttogliano ( Dutovlje ), evitând stația Monrupino; ruta inițială (via Monrupino) a rămas activă, dar astăzi este utilizată doar în rare ocazii.
Podul Salcano peste râul
Isonzo De la San Daniele del Carso, linia coboară brusc în jos, la 27 la mia Valea Vipava ( Vipavska dolina ), ajungând la stația Nova Gorica . Acesta a fost inițial echipat cu facilități feroviare, cum ar fi o curte de marfă și un depozit de locomotive .
De la Nova Gorica linia urcă pe Isonzo ( Soča ) traversând-o grație celebrului pod Salcano ( Solkanski most ). Apoi urcă ușor în sus, unde ajungeți la o pantă maximă de 9 la mie, spre Tolmino ( Tolmin ) și Santa Lucia d'Isonzo ( Most na Soči ). Apoi intră în valea Baccia ( Baška grapa ), cu un traseu de ascensiune abruptă cu pante de 25 - 26 la mie, până când întâlnește tunelul Piedicolle ( Podbrdo ) - care se numea Wochein , în germană, și Bohinj , în slovenă - cu pe care este traversat bazinul hidrografic alpin.
La ieșirea spre nord a tunelului, veți găsi stația Bohinjska Bistrica ( Woicheiner Feistritz în germană). De aici începe o ușoară coborâre cu ascensiunea ulterioară spre Bled (Veldes în limba germană) și punctul culminant al Dobrava (Vintgar) de la care începe coborârea să ajungă la Jesenice (Assling).
În acest oraș, linia traversează calea ferată Rudolfiană Tarvisio - Ljubljana , acum deschisă funcționării doar în direcția capitalei slovene , și linia Karavanke , care face parte, de asemenea, din complexul feroviar Transalpina și de la care pleacă tunelul traversează omonimul lanțul muntos .
Trafic
Există servicii regulate de călători și mărfuri între Sesana, Nova Gorica și Jesenice , efectuate de căile ferate slovene .
Istorie
Linia a fost construită ca parte a construcției căii ferate Transalpina , un complex de căi ferate construit de Căile Ferate Imperiale de Stat austriece (KKStB) pentru a constitui o conexiune alternativă la ruta liniei sudice , administrată de compania privată Südbahn .
Gara
Trieste Campo Marzio , odată terminusul Wocheinerbahn și folosită acum ca muzeu al căilor ferate
Construcția Transalpinei a fost aprobată prin lege la 6 iunie 1901 și lucrările au fost începute în următoarele săptămâni. Linia Jesenice - Trieste a fost inaugurată în prezența moștenitorului tronului austro-ungar arhiducele Francesco Ferdinando la 19 iulie 1906 [4]
În timpul primului război mondial , linia a suferit daune grave din cauza apropierii frontului, în special în zona Gorizia .
Ca o consecință a tratatelor de la Saint Germain (1919) și Rapallo (1920) , linia a fost împărțită între Italia și Iugoslavia, iar granița a fost stabilită la tunelul Piedicolle . Evenimentul a penalizat linia care, în scurt timp, și-a pierdut importanța și a văzut scăderea traficului.
După cel de- al doilea război mondial și Tratatul de la Paris ( 1947 ) trecerea frontierei a fost mutată la Monrupino (în limba slovenă Repentabor ). Prin urmare, portbagajul dintre Piedicolle și stația Monrupino a ajuns sub controlul iugoslav . Pentru a garanta Nova Gorica o legătură feroviară care se afla pe teritoriul național, căile ferate iugoslave au construit în 1948 o scurtă porțiune între Sesana ( Sezana ), pe calea ferată sudică și Crepegliano ( Kreplje ), o nouă intersecție și o oprire pentru călători.
În aceeași perioadă, serviciul de călători a fost suspendat pe tronsonul italian dintre stația Trieste Campo Marzio , cea de la Villa Opicina și Crepegliano.
În urma declarației de independență a Sloveniei ( 1991 ), secțiunea iugoslavă a liniei a trecut în întregime noului stat.
Tronsonul din Trieste Campo Marzio și Villa Opicina nu mai funcționează din 2014 după unele defecțiuni în tunel și era de așteptat să se deschidă în iunie 2019 [5] [1] pentru circulația trenurilor istorice [1] și ca prescurtare a „ autostrăzii feroviare” , [6] între Portul Trieste și Fernetti Interport , ca alternativă la conexiunea care, începând cu 16 noiembrie 2015, funcționează prin linia centurii și intersecția Aurisina. A fost redeschisă pentru circulația trenurilor la 1 martie 2020. [7]
Caracteristici
Linia este o cale ferată pentru a măsura 1435 mm obișnuiți. Are o lungime de 144 de kilometri și o singură cale cu tracțiune termică [8] .
Tunelul Piedicolle , lung de 6.339 m, a fost construit cu o cale dublă ; deteriorat la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a fost restaurat cu o lungime puțin mai mică (6.327 m) și cu o singură pistă, menținând în același timp forma dublei [9] [10] .
Notă
- ^ a b c d Massimo Greco, pista Campo Marzio-Opicina redeschisă în primele șase luni din 2019 , pe ilpiccolo.gelocal.it , 19 august 2018. Accesat la 24 septembrie 2018 .
- ^ Autoritatea Portuară din Trieste solicită refacerea tronsonului feroviar Transalpina
- ^ a b c d Căile Ferate de Stat, Ordinul de Serviciu n. 143 , 1928
- ^ Paolo Petronio, Transalpina. Die Wocheinerbahn. Bohinjska Proga. Linia Wochein , Trieste, edițiile Italo Svevo, 1997.
- ^ ( IT ) Massimo Greco, linia Campo Marzio-Opicina din nou operațională din iunie , în Il Piccolo , 12 februarie 2019. Adus pe 9 martie 2019 .
- ^ Trieste, trenurile Ro-La de la aeroport la interportul Fernetti
- ^ Transalpina, o pistă pentru trei popoare. Linia „Campo Marzio-Villa Opicina” se redeschide
- ^ (EN) Thorsten Büker și colab., Maps of Croatia, Slovenia and Bosnia-Herc. ( GIF ), pe bueker.net , Căile ferate prin Europa, 2009. Accesat la 23 februarie 2010 .
- ^ Prezența liniei duble în tunelul Piedicolle înainte de cel de-al doilea război mondial este documentată pe o hartă FS atașată articolului de Guido Corbellini . 8/1947 Calea ferată.
- ^ Petronius (1997) , pp. 128-131, 136-137 .
Bibliografie
- Paolo Sluga, 90 de ani de Transalpina , în „ Trenurile ”, anul XVII, n. 174 (septembrie 1996), pp. 28–31. ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP )
- Paolo Petronio, Transalpina. Die Wocheinerbahn. Bohinjska Proga. Linia Wochein , Trieste, Edițiile Italo Svevo, 1997.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Slovenia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Jesenice-Trieste 
