Calea ferată Jonica este o linie de cale ferată italiană care leagă Taranto de Reggio Calabria prin coasta ionică Puglia , Basilicata și Calabria . Este gestionat de RFI, care îl califică drept complementar [1] .
A fost construită în a doua jumătate a secolului al XIX-lea .
Istorie
Constructie
În 1865 Compania Vittorio Emanuele , care prin legea reorganizării căilor ferate obținuse concesiunea pentru căile ferate calabro-siciliene a început lucrările de construcție a căii ferate Jonica, prima și strategică (mai ales din punct de vedere militar) conexiune feroviară nord-sud. , inaugurând prima porțiune lungă de 16.464 km de la Reggio Calabria la Lazzaro la 3 iunie 1866 . Lucrările au continuat să-l extindă, la 1 octombrie 1868 , până la Bianconovo pentru încă 59 km și deschizând, la 28 februarie 1869, porțiunea de la Taranto la Metaponto de 43,387 km.
Cu toate acestea, în 1872 Compania Vittorio Emanuele a intrat în faliment și guvernul a preluat sarcina de a finaliza linia calabreană , finanțând finalizarea acesteia și încredințând sarcina executivă Societății italiene pentru căile ferate sudice din grupul Bastogi . Lucrările pentru construcția căii ferate ionice s-au încheiat la 15 noiembrie 1875 odată cu deschiderea ultimei întinderi de 59,75 km între Crotone (care se numea atunci Cotrone) și Catanzaro Lido (pe atunci Marina di Catanzaro); la acea dată, cele două trunchiuri deja construite au fost conectate și puse în funcțiune. În anul următor, 1876 , sucursala pentru Spezzano Albanese a fost deschisă la Sibari , prima secțiune a liniei către Cosenza .
Exercitarea liniei
Calea ferată ionică a avut imediat o mare importanță și ca o consecință a faptului că introducerea unui tarif special la transport a facilitat comerțul cu citrice prin utilizarea trenului pentru transport. În acest scop, au fost stipulate noi acorduri cu Franța , Austria - Ungaria și Elveția, iar traficul de citrice a început să se deplaseze din America , piața tradițională, către Europa centrală, trecând astfel de la transportul maritim la transportul de marfă. Finalizarea secțiunii feroviare a făcut transportul feroviar mai rapid și, prin urmare, mai ieftin.
Până la finalizarea liniei tirene , linia ionică a reprezentat singura legătură din sudul îndepărtat (și din Sicilia) către centrul și nordul Peninsulei și începând din 1890 , când a fost finalizată linia Metaponto-Potenza-Battipaglia , esențială legătură cu Napoli și Roma . Deschiderea liniei tirene a deviat în curând o anumită cantitate de trafic către noua rută, totuși linia a continuat să aibă valabilitate în virtutea faptului că reprezenta în continuare o conexiune bună pentru numeroasele centre de coastă traversate și o priză pentru pasageri. venind din interior cu căile ferate transversale construite în anii următori.
Secolul XX: intersecții și modernizări
În 1923 stația Soverato a fost conectată la cea a Chiaravalle Centrale , în 1930 Crotone a fost conectată la Petilia Policastro și Marina di Gioiosa Jonica din Mammola la 1 august 1931 . În 1934 , deschiderea liniei Marina di Catanzaro-Cosenza a dat, de asemenea, o ieșire către calea ferată ionică către numeroasele municipalități traversate.
Traficul feroviar și-a început cel mai semnificativ declin după dublarea liniilor liniei tirene și construcția variantelor sale care au scurtat traseul, făcându-l mai convenabil. Lipsa sa de modernizare a jucat, de asemenea, un rol negativ; abia din anii șaptezeci au fost înlocuite șinele și, în anii optzeci și nouăzeci , sistemele tehnologice au fost adaptate cu activarea sistemelor ACEI de stație până la activarea blocului electric al contorului axului .
La 13 noiembrie 1989 , porțiunea de la Taranto la Sibari [3] a fost electrificată pentru a permite construirea de trenuri electrice în direcția Cosenza ; restul liniei a rămas alimentat cu motorină , subiectul de funcționare datorită puterii reduse a locomotivelor.
Secolul 21: reduceri de costuri și îmbunătățiri parțiale
Gara Monasterace Marina
Calea ferată ionică a fost în centrul dezbaterilor urmărind obiectivele de reducere a serviciilor oferite și chiar a celor de închidere a lungului tronson intermediar la sud de Sibari. Astfel, oferta a scăzut de la an la an până la suprimarea, de câțiva ani, a serviciilor pe distanțe lungi. Pentru a reduce costurile de operare, a fost implementat un program de reducere a numărului de stații, transformându-le în opriri simple, fără comutatoare, în unele cazuri retrogradându-le în locuri în mișcare și în altele, eliminându-le complet.
În 2006, electrificarea a fost activată între Melito Porto Salvo și Reggio Calabria pentru a implementa un serviciu feroviar metropolitan de suprafață.
La 12 decembrie 2010, stațiile Gabella Grande, Isola Capo Rizzuto, Marconia, San Leonardo di Cutro și Thurio au fost transformate în stații de mișcare ; în același timp, opririle OGR Saline Joniche, Pietrapaola și San Sostene au fost anulate [4] .
Începând cu 9 decembrie 2012 pe secțiunea Metaponto-Sibari, circulația majorității trenurilor a fost redusă și înlocuită cu plimbări cu autobuzul substitutiv [5] . La 21 februarie 2013 , stația Aeroportului Reggio Calabria a fost activată pentru a deservi aeroportul orașului , iar la 9 iunie a aceluiași an , stația Annà.
Între 2014 și 2015 stațiile Marina di San Lorenzo, Roseto Capo Spulico, Nova Siri-Rotondella, Castellaneta Marina și Palagiano-Chiatona au fost transformate în stații echipate cu semnalizare și Marconia Movement Post a fost definitiv suprimată; în alte stații, întrerupătoarele au fost blocate temporar prin intermediul dispozitivelor de oprire a schimbului ca la Calopezzati .
Începând cu schimbarea orarului din 12 iunie 2016, stațiile Calopezzati și Torre Melissa au fost private de serviciul de călători, în timp ce pe ruta Sibari Metaponto ultimele două regionale erau limitate doar la ruta Sibari-Trebisacce. Prin urmare, stațiile Scanzano Jonico-Montalbano Jonico , Nova Siri-Rotondella , Rocca Imperiale , Montegiordano , Roseto Capo Spulico și Amendolara au rămas fără servicii feroviare de călători.
Odată cu programul care a intrat în vigoare la 11 decembrie 2016 , opririle Calopezzati și Torre Melissa care au fost anulate anterior pe Sibari - Catanzaro Lido au fost restaurate.
În perioada 13 iunie - 30 septembrie 2017, tronsonul Sibari - Catanzaro Lido a fost închis pentru a permite lucrări de modernizare menite să reducă timpul de deplasare și să facă secțiunea mai sigură și mai modernă cu eliminarea trecerilor la nivel. Pe traseu, autobuzele de schimb au fost amenajate cu aceleași orare ca și căile ferate [6] .
La 30 august 2018 , lucrările de electrificare ale liniei au început cu așteptarea de a le pune capăt în 2022 [7] .
Caracteristici
Linia a fost construită cu o cale simplă și a rămas așa, cu excepția celor două secțiuni extreme care au fost dublate de-a lungul timpului, Reggio Calabria-Melito Porto Salvo și Taranto-Bivio Metaponto, acesta din urmă considerat parte a liniei de cale ferată Potenza-Brindisi. [8] . Linia este complet echipată cu BCA și SCMT și este gestionată cu sistemul de control al traficului centralizat .
Are legături transversale importante între laturile ionice și tirene:
- în Metaponto pentru Potenza , Battipaglia , Salerno și Napoli ; itinerariul electrificat în curs este subutilizat din cauza gamei limitate de servicii.
- la Sibari pentru Cosenza și Paola ; itinerariul, cândva de interes strict local, după activarea noii linii către Paola cu tunelul de bază „Santomarco” și electrificare, a devenit cea mai importantă legătură transversală din Calabria, canalizând traficul nord-sud pe sudul Tirrenului și scăzând de la linia ionică de la Sibari în jos.
- la Catanzaro Lido pentru Lamezia ; traseul, neelectrizat și cu pante abrupte, este abia utilizat din cauza potențialului său redus. De la sfârșitul anului 2007, a fost în desfășurare un proiect de modernizare, care nu a fost încă finalizat, pentru a elimina secțiunea dificilă a traversării, cu reînnoirea totală a liniei și modernizarea multor stații.
Linia ionică este conectată la portul Taranto și la cel din Reggio Calabria și este situată în apropierea portului Crotone, dar nu este conectată direct la acesta. A fost anunțată de mai multe ori intenția politicii regionale de a conecta și portul Corigliano la calea ferată printr-o conexiune cu stația de trafic Thurio.
Un serviciu de tren suburban a fost activat în 2007 între Reggio Calabria și Melito di Porto Salvo, care circulă la fiecare 30 de minute.
Serviciile feroviare de cale ferată îngustă ale Ferrovie Calabro Lucane care leagă calea ferată de coastă de centrele interioare din secțiunile Crotone-Petilia Policastro , Soverato-Chiaravalle Centrale și Marina di Gioiosa Jonica-Mammola sunt inactive și înlocuite cu servicii de autobuz , proiectate la vremea respectivă de către Society for the Ferrate Roads of the Mediterranean (MCL) pentru a conecta cele două părți tirrenice și ioniene, dar nu s-a finalizat.
Există trei depozite de locomotive: Taranto , Reggio Calabria și Catanzaro Lido .
cale
Notă
- ^ Rețeaua feroviară italiană - Managementul comercial și exploatarea rețelei Planificarea și dezvoltarea rețelei Proiectare funcțională, Rețea în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it , Ferrovie dello Stato Italiane, decembrie 2015. Accesat la 15 iulie 2016 (arhivat de la adresa URL originală la 19 August 2016) .
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ News flash , în The Trains Today , n. 100, Salò, ETR, ianuarie 1990, p. 122.
- ^ Circulară compartiment RFI 24/2010, compartiment Reggio Calabria
- ^ Trenitalia, cu trenul orarul regional Calabria-Sicilia în vigoare în perioada 15 iunie - 13 decembrie 2014, orarul 91
- ^ Donata Marrazzo, Calabria: acord istoric pentru refacerea căii ferate ionice , în Il Sole 24ore , 18 mai 2017. Accesat la 8 septembrie 2017 .
- ^ corrieredellacalabria.it, prin electrificarea căii ferate ionice, o investiție de 120 de milioane , pe corrieredellacalabria.it . Adus la 30 august 2018 .
- ^ Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 135.
- ^ Rezervați ROADS FERRATE DEL MEDITERRANEO Albumul planurilor generale ale stațiilor, stațiilor, carierelor, șantierelor, atelierelor și sucursalelor către unități private începând cu 1 ianuarie 1894 , pe www.trenidicarta.it , p. Placa 208. Adus la 17 iulie 2021 .
- ^ Camera Deputaților - Acte parlamentare - Legislatura XXVI - Prima sesiune - Discuții - Runda din 19 decembrie 1921 ( PDF ), pe storia.camera.it , p. 13 (2677).
- ^ Partea ionică , pe RFI în Calabria . Adus la 17 iulie 2021 .
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 148 , 1916
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Linia 145 (Metaponto-Reggio Calabria)
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Jonica 
