Calea ferată Lana-Postal

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lana di Sopra-Postal
LanaMeranoRailroadMap.svg
Numele original Oberlana-Burgstall
start Lana (Italia)
Sfârșit Poştal
Statele traversate Italia Italia
Lungime 4,4 km
Deschidere 1913
Închidere 1959 (Lana di Sopra - Lana di Sotto)
1974 (Lana di Sotto - Postal)
Administrator Calea ferată locală Lana Postal-Lana di Sopra Spa
Managerii anteriori kkStB - Căile Ferate Regale Imperiale (1913-1918)
Căile Ferate de stat
SA Tramway Lana Postal-Lana di Sopra
Ecartament 1435 mm
Electrificare 750 V c.c.
Căile ferate
Manual

Calea ferată Lana di Sopra-poștale era o linie regională cu ordinară ecartament și de tracțiune electrică care lega orașul Lana la stația Lana-poștal , situat pe linia Bolzano-Merano .

Istorie

Certificat de venit de la calea ferată locală Lana Postal-Lana di Sopra
O încărcătură de mere la stația Lana-Postal
Pod de fier înainte de restaurare

După furnizarea de diverse proiecte în acest sens [1] , construcția unei linii care lega orașul Lana de calea ferată Bolzano-Merano a fost începută în 1912 [1] la inițiativa și proiectul pionierului local Luis Zuegg pentru scopul de a sprijini traficul intens de pasageri și de a transporta mărfuri, în special fructe , către fabricile unde acesta a fost procesat. Din acest motiv planta a luat porecla de Apfelexpress („espresso cu mere”) [1] .

Inaugurarea oficială a căii ferate a avut loc la 13 decembrie 1913 [1] în virtutea concesiunii de nouăzeci de ani obținută la 8 decembrie 1913 anterioară, iar deschiderea circulației a avut loc a doua zi [2] . Traficul, care nu a fost niciodată întrerupt nici măcar în perioadele celor două războaie mondiale, a fost împărțit în aproximativ douăzeci de perechi pe zi.

Conducerea liniei, inițial încredințată Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB, în urma trecerii în Italia în Tirolul de Sud, a trecut mai întâi la Căile Ferate de Stat , pentru a fi apoi încredințată Companiei Anonime Tranvia Lana Postal-Lana di Sopra, apoi transformat în societate pe acțiuni a Căii Ferate Locale Lana Postal-Lana di Sopra [2] .

După câțiva ani, datoriile de exploatare au forțat compania de exploatare să desființeze transportul de călători pe întreaga linie, înlocuit cu autobuze [3] , menținând activ doar pentru secțiunea de la Lana di Sotto până la stația Lana-Postal; secțiunea Lana di Sopra-Lana di Sotto a fost închisă la 25 iulie 1959 [4] și demontată în 1962 [1] .

Mai presus de toate, în virtutea traficului de mărfuri către fabricile din Zuegg , o fabrică specializată în prelucrarea fructelor, secțiunea Postal-Lana di Sotto a rămas în uz până la 31 martie 1974 , când operațiunea a fost definitiv încheiată [1] .

Caracteristici

Lungimea totală a liniei a fost de 4300 de metri, dintre care 1859 în propriul scaun [2] . Altitudinea Pian del Ferro la origine era de 264 m și la sfârșitul de 314 m. Panta maximă a fost de 46 la mie [2] , cu o rază minimă a curbelor de 60 m.

Pista a fost întărită cu ambele șine de tip Vignoles , aplicate în secțiunile din propriul scaun, care aveau o lungime de 12,50 metri și cântăreau 26 kg / m, cu cincisprezece traverse în propriul scaun, și de tipul Phoenix , utilizate în secțiunile de drum obișnuite , care aveau 15 metri lungime și cântăreau 56,80 kg / m. În total, linia avea unsprezece opriri, viteza permisă fiind de 25 km / h [1] .

Stații și stații
Continuare urbană neutilizată înapoi
Tramvai către Merano † 1950
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exmBHFa”
4.35 Lana di Sopra
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Valsura
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
2.9 Lână de mijloc
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
2.0 Lana di Sotto
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
0,3 Râul Adige
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Merano
Stație pe cale Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
0,0 Lana-Postal
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWr”
montaj
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTr + g”
pentru Bolzano

cale

Planul stației Lana-Postal

Alergând de-a lungul drumurilor, linia avea caracterul unui tramvai interurban . A luat naștere în partea de est a pieței stației Lana-Postal și, după o curbă ascuțită spre vest, a traversat calea ferată Bolzano-Merano cu o intersecție caracteristică de 90 °, care a necesitat interpunerea de-a lungul liniei electrice aeriene a unei secțiuni izolate. [1] .

Un pod de fier lung de 52,5 metri [1] a fost construit de compania de construcții a ing. Gridl, una dintre cele mai impresionante lucrări ale secțiunii proiectate de Josef Riehl . Din păcate, podul tripartit care a traversat râul Adige s- a deteriorat treptat din cauza închiderii liniei de cale ferată. [5] Proiectarea a început în 2005 și s-a încheiat în aprilie 2011 cu deplasarea a câteva zeci de metri pentru a o reutiliza ca loc al unei piste ciclabile [6] , pista flancând apoi drumul provincial n. 69 până la intersecția cu via Zuegg, cu o întindere fără separare pe marginea drumului care, datorită grămezii originale din lemn și prezenței livezilor de mere, a fost deosebit de sugestivă [7] . De aici, pista a servit centrul orașului Lana di Sotto ( Niederlana ) și apoi a virat spre nord-vest spre piața centrală Tribus, unde a existat o a doua oprire.

Ultima porțiune a urmat traseul Via Andreas Hofer până la Lana di Sopra ( Oberlana ), cu un terminal situat adiacent cu cel al tramvaiului Lana-Merano .

Stoc rulant

Autoturismul 1

Calea ferată a fost echipată inițial cu un parc de motoare format din trei electromotoare 23,0 pentru transportul de pasageri, cu două osii și lamele de lemn, și două locomotive seria 1084 cu două osii cu cabină centrală și partea anterioară [8] .

Toate vehiculele au fost construite de Maschinen und Waggonbau Fabrik AG de la Simmering cu echipamente electrice Siemens-Schuckert și au fost caracterizate printr-o priză specială adecvată pentru a asigura o priză de energie bună, în ciuda catenarului simplu de sârmă, care nu este contrabalansat [8] . Alimentarea cu curent continuu la 750 volți .

Una dintre locomotivele în serviciu

Locomotivele, care cântăreau 20 de tone și aveau o viteză maximă de 20 km / h, erau echipate cu un sistem de cuplare și respingere dublu: o pâlnie de tramvai și o legătură și tampoane de tip cale ferată. De asemenea, compania feroviară deținea un vagon cu scară cu punte din lemn pentru întreținerea liniei aeriene.

După închiderea liniei, mașinile electrice de călători au fost demolate, în timp ce locomotivele folosite pentru transportul de mărfuri au fost păstrate. Infrastructura a fost în mare parte dezmembrată în anii 1980 .

În 1993 , locomotiva I a fost expusă într-o expoziție la capătul inferior al telecabinei Renon , împreună cu o locomotivă cu cremalieră a căii ferate Renon [9] .

Din noiembrie 1998 , după o restaurare parțială, locomotiva II a fost expusă în centrul orașului Lana di Sotto din piața Tribus și ulterior s-a mutat în Via Dogana ca monument [1] . În iulie 2012, un al doilea motor restaurat a fost plasat lângă malul drept al Adige, lângă vechiul pod feroviar [10] [11] și este vizibil de-a lungul autostrăzii Merano-Bolzano .

Galerie de imagini

  • Autoturism 2

  • Autoturism 3

  • Locomotiva II în 1974

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j ( DE ) Lokalbahn Lana - Burgstall - Oberlana . Adus în octombrie 2016
  2. ^ a b c d M. Cacozza, The tramways of Lana and Merano , op. cit., pp. 26-27.
  3. ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , p. 545
  4. ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , p. 541
  5. ^ ( DE ) Wilhelm Ritter von Flattich , Eisenbahn-Hochbau , Lehmann & Wentzel, Viena, p. 89, 1855.
  6. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 252, mai 2011, p. 8.
  7. ^ Imagini despre „ Calea ferată Brenner în Mondo Ferroviario , 80 (monografie), februarie 1993, pp. 108-109.
  8. ^ a b De la Lana la Postal odată ... Arhivat 9 mai 2010 la Internet Archive . . Adus în octombrie 2016.
  9. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 85, iulie 1993, p. 29.
  10. ^ Știri despre trenuri , n. 351, septembrie 2012, p. 13.
  11. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 266, septembrie 2012, p. 11.

Bibliografie

  • Enrico Bassi, Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen (șine, frânghii și roți dințate) , Bahndra, 2019. ISBN 978-0244428709
  • ( DE ) Albert Innerhofer, Der Pionier Ing. Luis Zuegg aus Lana und die Lokalbahn Lana-Burgstall , în „Südtirol in Wort und Bild”, 38-39, 1994-1995, pp. 17-20.
  • H. Petrovitsch, L'Espresso delle Mele , în Tutto Treno , n. 272, martie 2013, pp. 22-29.
  • Marco Cacozza, The tramways of Lana and Merano , in Tutto Treno , n. 153, pp. 25-27.
  • Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria volumelor de transport italiene 6 și 7. Trentino-Alto Adige, Veneto, Friuli-Venezia Giulia , editat de autori, Milano, 1966.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 235 307 785 · GND (DE) 7840929-9
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Lana-Postal&oldid=117466830 ”