Calea ferată Leopolda
Florența-Livorno Leopolda | |
---|---|
start | Florenţa |
Sfârșit | Livorno |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 101 km |
Deschidere | În secțiuni, din 1844 până în 1848 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | Leopolda (1844-1860) SFL (1860-1865) SFR (1865-1885) ? (1885-1905) FS (1905-2001) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 000 V = |
Căile ferate | |
Calea ferată Leopolda este o linie de cale ferată italiană care leagă orașele toscane Florența , Pisa și Livorno trecând prin Empoli și Pontedera .
Istorie
Proiectul
La moartea lui Ferdinand al III-lea , în 1824 fiul său Leopoldo al II-lea a devenit mare duce al Toscanei , care, pe urmele tatălui său, s-a dovedit tolerant față de ideile liberale și bine dispus spre dezvoltarea unor lucrări publice importante, noutățile tehnologiei și inițiativa. privat. Prin urmare, Marele Duce și-a dat aprobarea inițiativelor care vizează construirea unei căi ferate care să facă legătura între capitala Marelui Ducat, Florența și importantul port Livorno .
Aceste inițiative s-au concretizat în martie 1838 grație sprijinului economic al bancherilor Pietro Senn din Livorno și Emanuele Fenzi din Florența. În doar 40 de zile, cei doi bancheri au adunat adeziunile necesare pentru subscrierea capitalului; mai târziu a fost creată o comisie tehnică cu nouă membri, prezidată de contele Luigi Serristori , cu sarcina de a întocmi proiectul. Pe 5 iulie, două rute erau gata, ambele răspunzând unor cerințe comerciale specifice, care au fost transmise inginerului englez Robert Stephenson , fiul pionierului feroviar George Stephenson . În august 1838 Orazio Hall, cumnatul soției lui Fenzi și Agostino Kotzian , fost președinte al Camerei de Comerț Livorno, s-au dus personal la Londra pentru a-l convinge pe inginer să participe la proiect; Stephenson a fost de acord și a fost însărcinat cu elaborarea proiectului executiv .
După finalizarea studiilor corespunzătoare, Stephenson a indicat traseul care se întindea de-a lungul văii râului Arno ca fiind cel preferat și a prezentat proiectul final la 30 aprilie 1839 . La 25 februarie 1840 , Marele Duce Leopold al II-lea a aprobat proiectul. La 7 iunie 1841 , a avut loc prima ședință a Societății Anonime per Strada Ferrata Leopolda nou înființată , în timpul căreia a fost ales consiliul de administrație . Linia, gata de construire, a luat numele de „calea ferată Leopolda” în onoarea suveranului.
Construcția
Primele piste au fost amplasate lângă portul Livorno , întrucât legătura cu portul Labron a fost imediat exploatată și din moment ce materialul armamentar a ajuns în Livorno cu o navă din Anglia. La 27 ianuarie 1844 , primele călătorii de testare au fost făcute cu ajutorul a două trenuri: primul, format dintr-o locomotivă și un vagon de primă clasă, a transportat aproximativ douăzeci de oaspeți de la Pisa la Livorno în doar un sfert de oră, în timp ce al doilea, care avea trei vagoane, transporta peste două sute de persoane, parcurgând același traseu în 17 minute. Inaugurarea oficială a primilor 12,3 km ai traseului dintre Pisa și Livorno a avut loc pe 13 martie 1844, în timp ce a doua zi linia a fost deschisă publicului.
Succesul căii ferate a fost senzațional, atât în ceea ce privește mărfurile manipulate, cât și în ceea ce privește pasagerii transportați, atât de mult încât să convingă compania proprietară să accelereze ritmul șantierelor. Pontedera a fost atinsă la 19 octombrie 1845 , extinzând linia cu 19,4 km, în timp ce Empoli a fost atinsă la 20 iunie 1847 , extinzând linia cu încă 26,8 km; la 12 iunie 1848 întreaga linie, lungă de 97 km, a fost deschisă circulației de la stația Livorno San Marco la stația Leopolda , chiar în afara zidurilor Florenței la Porta al Prato .
Construcția căii ferate a adus mari beneficii economice și sociale zonelor afectate de traseu, dar a fost, de asemenea, opusă cu implicații sângeroase în Montelupo Fiorentino de către barrocciai locali care și-au văzut activitatea compromisă, constând în descărcarea bărcilor fluviale care urcau pe Arno încărcate cu mărfuri.venind din Pisa și Livorno și aducând ulterior marfa la Florența. În același timp, în zona Navacchio , nu departe de Pisa, navele care transportau mărfuri pe râu către capitala Marelui Ducat au devenit protagoniștii acțiunilor de sabotaj împotriva liniei.
Exercițiu
Construit inițial cu o singură cale, deja în primăvara anului 1850 s-a finalizat dublarea căii de-a lungul întregii căi ferate, în timp ce în 1858 a fost deschisă Gara Maritimă Livorno . Stația Leopolda din Florența a fost de scurtă durată, cel puțin în ceea ce privește serviciul de călători: stația Maria Antonia (redenumită ulterior „Firenze Santa Maria Novella”), deschisă în 1848 într-o poziție mai aproape de centrul istoric al Florenței , deși proiectată pentru a deservi linia Florența- Pistoia - Lucca a fost conectată la calea ferată Leopolda la 24 aprilie 1860 ; calea ferată Leopolda a fost astfel atestată la stația Maria Antonia, în timp ce stația Leopolda a fost folosită mai întâi ca șantier de marfă și apoi ca depozit pentru material rulant, până la închiderea definitivă a uzinei în 1993 . Calea de legătură dintre calea ferată Leopolda și gara Maria Antonia a fost întoarsă la periferia Florenței în anii treizeci ai secolului al XX-lea , dar traseul său original este încă observabil privind o hartă a orașului: vechiul tren de scaune trecea în actuala cale delle Ghiacciaie, via Benedetto Marcello și via Giovanni Paisiello.
Între timp, gara principală din Pisa (numită și „ Stazione Leopolda ”) a fost înlocuită în 1871 de gara din Pisa Centrale . Aeroportul inițial, retrogradat inițial într-o stație de marfă și suprimat ulterior în 1929 , avea dezavantajul de a fi o stație centrală și, prin urmare, a forțat trenurile liniei Florența-Livorno să regreseze . Ulterior, odată cu construcția Căii Ferate Tireniene și deschiderea gării Livorno Centrale în 1910 , și aeroportul Livorno San Marco și-a pierdut importanța și a fost închis traficului de călători; folosit ca șantier de marfă până în 1994 , a fost dezafectat la începutul anilor 2000 .
Cu excepția intervențiilor la stațiile Florența, Pisa și Livorno, calea ferată a rămas substanțial neschimbată de-a lungul timpului până în 2006 , când a fost deschisă o variantă a traseului lungă de aproximativ 9,5 km care, după stația Montelupo-Capraia în direcția Florenței , se separă de linie pentru a intra într-un tunel lung și pentru a reintegra traseul inițial al căii ferate chiar înainte de stația San Donnino . Lucrarea, a cărei construcție fusese deja aprobată în 1995 , s-a dovedit necesară pentru a devia o parte din traficul pe linie și pentru a evita o zonă deosebit de sinuoasă a văii Arno lângă Gonfolina .
Caracteristici
Stații și stații | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 + 000 | Florența Santa Maria Novella | |||||||||
pentru Faenza , Rome LL și Rome DD | ||||||||||
2 + 767 | Florence Rifredi | |||||||||
pentru Bologna și Viareggio | ||||||||||
(0 + 000) | Florence Porta al Prato * 2008 | |||||||||
Stația Leopolda | ||||||||||
7 + 381 / (3 + 701) | PM Firenze Cascine | |||||||||
9 + 356 | Le Piagge * 2004 | |||||||||
Autostrada A1 - drumul european E35 | ||||||||||
11 + 978 | San Donnino-Badia * 2008 | |||||||||
(0 + 000) / 13 + 010 | Piesa nouă Bivio / PC Renai * 2006 | |||||||||
Râul Arno | ||||||||||
(2 + 980) | Lastra a Signa * 2006 | |||||||||
15 + 926 | Signa * 1934 | |||||||||
16 + 204 | Signa † 1934 | |||||||||
Carmignano † 2002 [1] | ||||||||||
Râul Arno | ||||||||||
25 + 891 / (9 + 644) | Crossroads / PC Samminiatello | |||||||||
27 + 568 | Montelupo-Capraia | |||||||||
33 + 787 | Empoli | |||||||||
pentru Siena | ||||||||||
Râul Elsa | ||||||||||
43 + 400 | San Miniato-Fucecchio | |||||||||
49 + 320 | San Romano-Montopoli-Santa Croce | |||||||||
57 + XXX | The Route † 2002 [1] | |||||||||
Era râului | ||||||||||
Pontedera * 1846 † 1928 | ||||||||||
61 + 426 | Pontedera-Casciana Terme | |||||||||
pentru Lucca † 1944 | ||||||||||
68 + 316 | fermă | |||||||||
70 + 671 | San Frediano a Settimo | |||||||||
73 + 203 | Navacchio | |||||||||
la Roma (via Collesalvetti) | ||||||||||
| Pisa Centrale | 4 m slm | ||||||||
pentru Lucca și Genova | ||||||||||
82 + 923 | Aeroportul Pisa către Aeroportul Pisa † 2013 | |||||||||
86 + 635 | Mortellini * 1941 † 1952 | |||||||||
| Intersecția Mortellini pentru Pisa (via "collodoca") | |||||||||
Autostrada A12 - drumul european E80 | ||||||||||
87 + 931 | Sofina † 1941 | |||||||||
90 + 452 | Tombolo | 4 m slm | ||||||||
canalul Navicelli | ||||||||||
pentru premierul Livorno Darsena * 2016 [2] | ||||||||||
Calea ferată Pisa-Tirrenia-Livorno (pod demolat) | ||||||||||
pentru Collesalvetti (recuperat parțial) | ||||||||||
| Livorno Calambrone | |||||||||
Livorno San Marco - IMC Livorno Centrale * 1927 | ||||||||||
27 + 766 | Central Livorno | 14 m slm | ||||||||
pentru Roma |
Construit cu un ecartament obișnuit, linia este în întregime pe două căi și este electrificată la 3000 volți de curent continuu.
Trafic
Serviciul de călători pe linie este realizat de Trenitalia , care de la 1 februarie 2009 a activat un serviciu metropolitan cu orare regulate care leagă stația Empoli de cea a Firenze Porta al Prato [3] , deschisă în același an folosind două linii de fosta gară Leopolda . Serviciul folosește trenuri Jazz, iar timpul de călătorie al conexiunii este de aproximativ 30 de minute.
Până în 2013, o scurtă ramură a căii ferate de la stația Pisa Centrale conecta aeroportul Pisa cu aeroportul Pisa-San Giusto . Servit zilnic de trenuri regionale din Pisa Centrale și de câteva perechi de călătorii către și din Florența Santa Maria Novella , serviciul a fost anulat neoficial în 2013 și oficial cu circularul compartimental FI 08/2014 [4] din 6 octombrie 2014 ; linia a fost demontată și înlocuită de Pisa Mover , un sistem de funicular construit de compania Leitner [5] care urmează traseul ramurii feroviare anterioare care garantează legături rapide între aeroportul Pisa-San Giusto, parcarea schimbătorului respectiv și stația din Pisa Centrale.
Conform orarului din 1 mai 1911 , trenul care pleca din Livorno la 7:31 dimineața a ajuns la Florența la 9:20 dimineața, după ce a oprit în Pisa , Pontedera și Empoli și după ce a așteptat aici legătura cu Siena . Conform programului de vară 2007 , trenul regional care pleacă de la Livorno la 7:30 ajunge la Florența la 9:03, după ce a făcut șase opriri. Cea mai mare durabilă viteza pe linie și accesibil cu trenurile cele mai moderne, combinate cu nevoia pierdută de același lucru pentru a se aproviziona cu apă , a condus într - un secol la o reducere a timpilor de parcurs a liniei de 16 minute, care devin 27 dacă luăm în considerare categoria trenuri regionale rapide. În plus, călătoriile zilnice au crescut de la 12 la 29 pe direcție.
Materialul rulant utilizat este compus în principal din vagoane de tip MDVC și vagoane Vivalto trase de locomotive E.464 . Trenurile de jazz sunt uneori folosite pentru rutele de servicii metropolitane. Linia este parcursă nu numai cu trenurile regionale și regionale rapide, ci și de clasa Frecciargento cu trenuri electrice ETR 600 și de clasa Frecciabianca cu trenuri electrice ETR 460 , care operează conexiunea Genova -Pisa-Florența- Roma [6] [ 7] .
Notă
- ^ a b Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXIV, n. 246 (martie 2003), p. 8. ISSN 0392-4602
- ^ Rețeaua feroviară italiană, Circulară teritorială RFI 11/2016 ( PDF ), pe https://donet.rfi.it , RFI, 18 decembrie 2016.
- ^ Serviciu nou Empoli - Firenze Porta al Prato ( PDF ), pe comune.fi.it (arhivat din original la 18 iulie 2011) .
- ^ https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId=parmiB59F3395-F48F-4D2F-99FB-46040A9B968D Adesivo & docType = CC
- ^ ȘTIRI: People Mover of Pisa, LEITNER - Minimetro câștigă
- ^ Trenuri, de la Roma la Genova în mai puțin de 4 ore: opriți și la Pisa , în PisaToday , 24 ianuarie 2017. Adus pe 13 martie 2018 .
- ^ Știri: Frecciargento Genova - Roma - Le Frecce - Trenitalia , pe trenitalia.com . Adus la 13 martie 2018 .
Bibliografie
- Giorgio Batini, Albumul din Pisa , Florența, Națiunea, 1972.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Pisa-Florența