Calea ferată Liverpool-Manchester

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune pe liniile de cale ferată nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .
Calea ferată Liverpool-Manchester
Numele original Liverpool și Manchester Railway
start Liverpool
Sfârșit Manchester
Statele traversate Regatul Unit Regatul Unit
Lungime 56 km
Deschidere 1830
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 25 000 V c.a.50 Hz
Căile ferate
Manual

Calea ferată Liverpool-Manchester este o linie de cale ferată care leagă orașele britanice Liverpool și Manchester , renumită pentru că este prima cale ferată din lume care leagă două orașe. A fost conceput inițial pentru transportul unic de mărfuri de la portul Liverpool (cel mai mare port maritim din Insulele Britanice ) la Manchester și, mai general, în întreaga zonă a Angliei de Nord-Vest; cu toate acestea, succesul său a fost atât de rapid încât la doar un an de la deschiderea sa, volumul traficului de pasageri îl depășise pe cel al traficului de marfă.

Istorie

Gara originală din Manchester

Compania de căi ferate Liverpool-Manchester (L & MRailway) a fost fondată pe 24 mai 1823 de Henry Booth, care a devenit secretar și trezorier al acesteia, alături de mulți comercianți din marile orașe în cauză. Un proiect de lege pentru construcția căii ferate a fost inițial respins de Parlamentul londonez , dar, prezentat din nou după câteva modificări ale proiectului, a fost aprobat definitiv în 1825 .

Inginerul George Stephenson s-a ocupat de construcție, care a fost și creatorul locomotivei Rocket , primul care a călătorit de-a lungul pistelor . Amplasarea traseului dintre cele două terminusuri a necesitat un efort ingineresc considerabil pentru acea vreme, fiind necesar să se excaveze aproximativ 4 km în tunel și construirea a 64 de poduri și viaducte , toate în zidărie, cu excepția străzii Water. pod în apropierea Manchester, care a fost primul pod feroviar cu grinzi metalice.

Calea ferată a fost proiectată și construită direct pe o linie dublă, deoarece fluxul considerabil de trafic care ar circula acolo era deja prevăzut. Acesta a fost inițial înarmat cu șine lungi de 4,6 metri, cântărind doar 17,3 kg pe metru.

Iată câteva caracteristici ale armamentului raportat în 1836:

( EN )

„Pe calea ferată Manchester și Liverpool, șinele au fiecare cinci metri lungime și cântăresc treizeci și cinci de lire sterline fiecare curte. Șinele sunt sprijinite la fiecare trei picioare pe blocuri de piatră, fiecare bloc conținând aproape patru picioare de piatră. Două găuri, adâncime de șase inci și diametru de un inci, sunt găurite în fiecare bloc, iar în acestea sunt dopuri de stejar; iar scaunele din fontă, pe care se fixează imediat șina, sunt fixate cu fermitate până la dopurile de stejar, formând o construcție de mare soliditate și rezistență. Pe terasamente, unde se poate aștepta ca fundațiile să dispară, șinele sunt așezate pe traverse de stejar; astfel, există treisprezece mile de șină care se sprijină pe stejar, iar restul optsprezece, mile pe traverse de piatră. Există două linii duble de șine, la o distanță de patru picioare, ridicate deasupra solului mai mult de un centimetru "

 ( IT )

„Pe calea ferată Manchester-Liverpool, șinele au cinci metri lungime și cântăresc treizeci și cinci de lire sterline. Șinele sunt susținute la fiecare trei picioare de un bloc de piatră de aproximativ patru picioare. Două găuri adânci de șase centimetri și un diametru de un centimetru sunt găurite în fiecare bloc, unde sunt introduse știfturi de stejar; clemele de fier pe care se fixează imediat șina sunt fixate solid de cârlige pentru a forma o construcție de mare soliditate și rezistență. Pe terasamente, unde se poate aștepta ca fundațiile să cedeze, șinele sunt fixate de traverse de stejar. Deci, există treisprezece mile de șine întinse pe stejar și restul de optsprezece mile pe traverse de piatră. Există două linii de șine, la o distanță de patru picioare, ridicate deasupra solului puțin peste un centimetru. "

( Luke Herbert [1] )
Pictura inaugurării liniei

Călătoria inițială a avut loc la 15 septembrie 1830 între stația Liverpool Road din Manchester (acum parte a Muzeului de Știință și Industrie) și stația Hedge Hill din Liverpool. Cu toate acestea, în timpul uneia dintre primele călătorii a avut loc primul accident fatal din istoria căilor ferate: un cunoscut parlamentar din Liverpool, William Huskisson, aflându-se în mijlocul căilor, a subestimat viteza de apropiere a locomotivei Rocket. și a fost copleșit de ea. Accidentul a acționat ca un stimulent pentru dezvoltarea primelor sisteme de siguranță, la început rudimentare, precum clopotele cu care erau echipate locomotivele (al căror sunet a fost înlocuit aproape imediat cu cel al fluierului clasic), apoi treptat mai sofisticat, sus la un sistem de palete multicolore, strămoș al semaforului modern.

Calea ferată a avut imediat un succes uriaș prin reducerea timpului de călătorie între cele două orașe la puțin peste două ore comparativ cu cele 6-8 ore necesare pe drum ; locomotiva Rocket, de fapt, a menținut o viteză medie de 27 km / h cu vârfuri maxime de 46 km / h. În curând, alte secțiuni feroviare au fost conectate la Liverpool-Manchester și în jurul acestora s-a dezvoltat rețeaua feroviară britanică în câțiva ani.

Astăzi, linia proiectată și construită în 1830 conectează încă cele două orașe cu foarte puține modificări ale traseului, deși este o linie secundară acoperită în mare parte de trenuri regionale .

Notă

  1. ^ Luke Herbert, Enciclopedia inginerului și mecanicului , vol. II, Thomas Kelly, Londra, 1836, p. 505.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 143 035 157 · LCCN (EN) n50049490 · GND (DE) 1087434653 · WorldCat Identities (EN) lccn-n50049490
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Liverpool-Manchester&oldid=116261569 ”