Calea ferată Lucca-Pontedera

Lucca-Pontedera

Statele traversate	Italia
Lungime	25,3 km
Deschidere	1928
Închidere	1958
Managerii anteriori	FS (1928-1958)
Ecartament	1 435 mm
Căile ferate
Manual

Calea ferată Lucca-Pontedera era o linie de cale ferată obișnuită neelectrificată care făcea legătura între stația Pontedera , pe calea ferată Leopolda , cu cea din Lucca , pe calea ferată Florența-Viareggio . Avariată în urma evenimentelor de război din 1944 , linia nu a fost niciodată reconstruită și a fost definitiv abandonată în 1958 .

Istorie

Proiectul

Până în secolul al XIX-lea , comerțul dintre Pisan Valdarno și Lucca avea loc prin lacul Bientina , un mare lac situat într-o depresiune adiacentă Monte Pisano . În 1859 , Marele Duce al Toscanei Leopoldo al II-lea a ordonat recuperarea lacului, întrerupând efectiv cea mai importantă cale de comunicație între Lucca și Valdarno de Jos; a început imediat să se gândească să reconecteze cele două zone, asumând construcția unei căi ferate care din Lucca a ajuns la Pontedera și apoi a continuat în direcția Volterra și Cecina , traversând valea râului Era .

Dezvoltarea industrială a Pontedera și comerțul înfloritor al zonei ocupate odată de Lacul Bientina au împins din ce în ce mai mult către crearea unei căi de comunicare noi și eficiente care să traverseze zona, dar opoziția din Pisa și Florența a amânat câțiva ani realizarea lucrare, despre care ne-am întors să vorbim abia în secolul al XX-lea . La 21 decembrie 1903 , Consiliul Provincial din Pisa a aprobat definitiv construcția liniei; proiectul a fost supravegheat de inginerul Anselmo Ciappi și a fost aprobat și de Consiliul Provincial din Lucca, dar alegerea companiei care urmează să fie contractată, identificată apoi în compania Saverio Parisi, a durat până în 1914 , când a izbucnit primul război mondial. a suspendat construcția tuturor lucrărilor publice .

Construcția

La sfârșitul conflictului, în 1919 ministrul lucrărilor publice de atunci Ivanoe Bonomi a decretat construcția tronsonului Lucca-Pontedera. Cu Decretul regal nr . 694 din 11 mai 1920 , au fost alocate aproximativ 30 de milioane de lire pentru construcția lucrării, care a fost începută doi ani mai târziu, în mai 1922 , sub îndrumarea inginerilor Guido Giannotti și Sergio Sighieri. Calea ferată Lucca-Pontedera, lungă de 25,3 km , a fost finalizată în 1926 , în timp ce inaugurarea a avut loc în 1928 ; ca și în cazul majorității lucrărilor efectuate în perioada fascistă , data aleasă a fost 28 octombrie, aniversarea marșului de la Roma .

Linia a avut un mare succes mai ales în ceea ce privește pasagerii transportați. Serviciul a fost efectuat cu ajutorul trenurilor omnibus până în 1938 , când linia a început să circule vagoanele Aln 56 și Aln 556 . Duratele de călătorie ale întregii călătorii au depășit 60 de minute la deschiderea liniei, dar odată cu intrarea în funcțiune a vagoanelor a fost redusă la 35 de minute. Calea ferată Lucca-Pontedera urma să devină o arteră fundamentală a transportului feroviar în centrul-nordul Italiei , dar ideea unei prelungiri a liniei până la stația Saline di Volterra , pe calea ferată Cecina-Volterra , s-a estompat definitiv odată cu ipoteza continuării căii ferate spre nord până la Modena : toate acestea nu au permis liniei să-și exprime întregul potențial

Închiderea

În timpul celui de- al doilea război mondial , calea ferată s-a dovedit a fi un nod de mare importanță logistică pentru germani , atât de mult încât a fost vizată de aliați și a fost puternic avariată în 1944 . După sfârșitul războiului, calea ferată fusese practic distrusă: podurile fuseseră demolate, multe stații trebuiau reconstruite și o mare parte din traseu fusese distrusă. La început se părea că linia era destinată să-și reia activitatea, dar lucrările de reconstrucție, imediat începute, au fost întrerupte brusc pentru a concentra resursele pe alte linii de cale ferată.

Creșterea semnificativă a transportului rutier în detrimentul transportului feroviar, care începuse deja în anii dinainte de război, a împins în cele din urmă instituțiile să renunțe la investițiile în ceea ce era considerat o „ramură uscată”. Desființarea liniei a fost dispusă de ministrul transporturilor Armando Angelini la 14 octombrie 1958 , cu decretul prezidențial nr. 1037 ^[1] ; ulterior calea ferată Lucca-Pontedera a fost demontată. La începutul anilor 2000 , Regiunea Toscana, în vederea dezvoltării transportului public regional, a emis ipoteza reconstrucției liniei, care nu s-a concretizat, ca alternativă la dublarea tronsonului Pistoia- Lucca al căii ferate Florența-Viareggio , planificând să inaugureze un Conexiune Florența - Empoli -Pontedera-Lucca, cu un timp de călătorie de aproximativ o oră.

Caracteristici

cale

Stații și stații

pentru Pisa și Viareggio

0 + 000

Lucca * 1846

pentru Aulla și pentru Florența

montaj industrial

Autostrada A11 - drumul european E76

3 + 112

Toringo-Parezzana

4 + 566

pod oblic - canal Rogio

6 + 532

San Leonardo- Sant'Andrea

8 + 759

San Ginese-Pieve di Compito

10 + 737

Dealul Compito

variantă

11 + 986

tunel subacvatic - torentul Visona

13 + 391

Castelvecchio di Compito * 1939 ^[2]

16 + 671

Buti - Cascine

17 + 652

pod oblic - ieșire Bientina

19 + 618

Vicopisano - Bientina

22 + 107

Calcinaia

22 + 231

Râul Arno

Tramvaiul Pisa-Pontedera

pentru Pisa

25 + 264

Pontedera-Casciana Terme

pentru Florența

Linia de cale ferată a început la stația Lucca : după ce a flancat calea ferată Florența-Viareggio timp de aproximativ un kilometru în direcția Florenței , linia a virat spre sud-est, a traversat zona industrială din Lucca și s-a îndreptat spre Pieve di Compito. Aici calea ferată s-a îndreptat și mai spre sud și, după ce a urmat granița de vest a lacului antic Bientina timp de câțiva kilometri, a ajuns la stația Buti-Cascine ; după care linia s-a îndoit mai întâi spre vest și apoi din nou spre est, apropiindu-se de calea ferată Leopolda și alergând alături de ea timp de aproximativ 500 de metri înainte de a se alătura stației Pontedera .

În timpul călătoriei sale, calea ferată a traversat mai multe râuri , inclusiv Canalul Imperial și Arno ; acesta din urmă a fost depășit lângă Calcinaia prin intermediul unui pod cu șase arcuri coborât de 21,5 metri de întindere fiecare. De asemenea, este de remarcat tunelul subalv construit lângă Castelvecchio di Compito, care a permis trecerea liniei sub pârâul Visona. Pe drum, calea ferată a trecut peste 50 de treceri la nivel și, chiar înainte de a ajunge la stația Pontedera , a intersectat tramvaiul Pisa-Pontedera / Calci .

Descoperiri existente

În ciuda expansiunii urbane a orașelor străbătute odată de calea ferată (Pontedera și Bientina in primis) și a construirii canalului Scolmatore la porțile Pontedera, care au anulat unele secțiuni ale liniei, numeroase lucrări și clădiri legate de aceasta au supraviețuit. de-a lungul timpului și face ca traseul căii ferate să fie încă recunoscut. În special, de-a lungul drumurilor din zonă este posibil să întâlnești clădiri și lucrări precum:

mai multe secțiuni ale stratului rutier și unele elemente precum bonturi sau baze ale stâlpilor podului, precum cel de pe Canalul Imperial;
întinderi lungi de terasament și, în general, ale terenurilor antice, în unele cazuri refolosite ca un drum rural, a cărui vegetație dispusă pe laturi trădează originea feroviară a cărărilor;
stații, uneori reamenajate ca case private, baruri sau asociații și adesea completate cu clădiri auxiliare ( depozite de mărfuri , retrageri), precum și gardurile feroviare caracteristice din beton armat ;
cabine de taxare , unele abandonate și dărăpănate, altele recuperate și reamenajate ca locuințe civile, care adesea arată încă indicația kilometrajului progresiv al liniei.

Unele secțiuni ale căii ferate încă supraviețuiesc de-a lungul liniei; la gara din Lucca este încă vizibilă calea de ieșire, care circulă de-a lungul căii ferate Florența-Viareggio timp de aproximativ un kilometru și apoi se îndreaptă spre Pontedera. De asemenea, sunt recunoscute tunelul subalv perfect conservat care trece sub pârâul Visona, precum și rămășițele podului peste Arno, din care două din cele șase arcade rămân în picioare: aceste ruine au fost refolosite ca suporturi pentru trecerea unor țevi. .

Linia de ieșire din partea stației Pontedera a fost parțial îndepărtată pentru a permite construirea unui pasaj subteran rutier care să înlocuiască o trecere la nivel pe calea ferată Leopolda. Supraviețuiește o scurtă porțiune de cale după cea scoasă, care înainte de lucrările menționate anterior a fost folosită pentru adăpostirea materialului rulant în așteptarea dezafectării sau demolării.

Detaliu clădire pasageri stație Buti-Cascine (16 + 672)
Ruinele podului peste Arno lângă Calcinaia (22 + 232)
Clădirea de călători a stației San Leonardo-Sant'Andrea, partea platformei (6 + 533)
Vechea taxă de cale ferată la intersecția cu tramvaiul către Pisa (24 + 369)

Galerie de imagini

Trecere la nivel în zona industrială din Lucca
Stația Toringo-Parezzana (3 + 113)
pod peste Rio di Massa Macinaia (5 + 437)
Stația și depozitul de mărfuri San Ginese-Pieve di Compito (8 + 759)
Colle di Compito, o taxă de taxare la nord de granița dintre provinciile Lucca și Pisa (13 + 391)
Albia lacului Bientina, o porțiune de terasament feroviar și cabina de taxare la progresiv 14 + 400
Albia lacului Bientina, o porțiune de terasament feroviar și cabina de taxare la progresiv 15 + 332
Cascine di Buti, o taxă de taxare la nordul orașului și porțiunea ulterioară a sitului feroviar (16 + 166)
Buti-Cascine, clădirile gării și rădăcina sudică a planului gării (16 + 672)
Cascine di Buti, cabina de taxare situată la aproximativ 500 m sud de gară (17 + 111)
Vicopisano-Bientina, clădirea gării și o clădire accesorie (19 + 619)
Bientina, o cabină de taxare perfect restaurată și locuită
Calcinaia, o taxă de taxare la nordul orașului și întinderea sitului feroviar
Calcinaia, ruinele podului (22 + 232)
Calcinaia, parapetul sudic al podului peste Arno
Pontedera, o cabină de taxare în zona industrială

Notă

^ Decretul Președintelui Republicii 14 octombrie 1958, n. 1037 , pe tema „ Suprimarea liniei de cale ferată obișnuită Lucca-Pontedera ” .
^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Ordin Serviciu nr. 47 , 1939.

Bibliografie

Sebastiano Di Cesare, Linia Lucca-Pontedera , în „Revista tehnică a căilor ferate italiene”, anul 17, vol. XXXIII, n. 3 (15 martie 1928), pp. 93-97.
Adriano Betti Carboncini, Marco Bedini, Livorno și Pisa. Două orașe și un teritoriu în istoria transportului public local , Ed. Calosci, Cortona, 1986. ISBN 88-7785-001-9
Adriano Betti Carboncini, Un tren spre Lucca. Căi ferate și tramvaie în Lucchesia, Valdinievole și Garfagnana. Funicularul Montecatini , Ed. Calosci, Cortona, 1990. ISBN 88-7785-044-2
Michele Quirici, Enrico Agonigi, Pontedera și căile ferate. Tramvaiul și trenul , Ed. L'Ancora, Fornacette Calcinaia (PI), 1999. ISBN 88-87748-01-2
Michele Quirici, Enrico Agonigi, Fausto Condello, La Lucca-Pontedera-Volterra , Ed. L'Ancora, Fornacette Calcinaia (PI), 1999. ISBN 88-87748-02-0
Leonardo Casini, Andrea Colosio, Lucca-Pontedera. Studiul unei căi ferate abandonate: Traseu, tipologii și sisteme în Osanna Fantozzi Micali editat de, Căile ferate: transformări urbane și teritoriale , Ed. Alinea, Florența, 2000. ISBN 88-8125-434-4
Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Ed. Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9