Calea ferată Lucca-Viareggio
Lucca - Viareggio | |
---|---|
start | Lucca |
Sfârșit | Viareggio |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 22 km |
Deschidere | 1890 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | RM (1890-1905) FS (1905-2000) |
Ecartament | 1435 mm |
Electrificare | 3000 V c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Lucca - Viareggio este o linie de cale ferată care leagă Lucca de Viareggio . Plantă cu vocație pur locală, construcția acesteia a impus totuși precauții speciale impuse de natura mlăștinoasă a locurilor traversate.
Istorie
O legătură feroviară între Lucca și principalul său centru de coastă, Viareggio, a fost prevăzută de legea de finanțare din 29 iulie 1879 , care a alocat 4.267.400 lire acestei lucrări, care urmează să fie plătite de stat și de provincia Lucca [1] .
Această măsură a pus capăt unei dispute îndelungate care a început din 1860 să vadă interesele diferitelor municipalități, inclusiv a celor din Camaiore, care impunea trecerea acestei legături în beneficiul propriului teritoriu [1] . Pentru a compensa eșecul alegerii rutei prin Camaiore, acest din urmă oraș a promovat construcția tramvaiului cu aburi Camaiore-Viareggio .
Proiectul de linie a fost supravegheat de inginerul Morandini, care lucra pentru provincia Lucca, și a luat forma odată cu primul amplasament dedicat construcției tunelului Ceracci și a fost modificat ulterior prin asigurarea conexiunii căii ferate, prevăzută inițial în zona vechii case vamale Cerasomma [1] , direct în gara Lucca , cu o lungă întindere de-a lungul căii ferate Lucca-Pisa .
Lucrările de construcție, în ciuda relativității scurte a liniei, au necesitat eforturi tehnice și economice considerabile impuse de traversarea dificilă a zonei mlăștinoase din Massaciuccoli : pentru a construi amplasamentul a fost de fapt necesar să se scarifice terenul de-a lungul traseului și să umple canalul astfel format cu mii de tone de piatră zdrobită care, extrasă din Colletto di San Rocco, a fost transportată la fața locului printr-o cale ferată de serviciu cu ecartament de 950 mm pe care au servit 3 locomotive cu aburi construite de Henschel [1] .
Întreaga linie a fost inaugurată oficial de rețeaua mediteraneană , căreia i s-a încredințat exercițiul, la 21 decembrie 1890 [1] .
În 1905 , anul înființării Căilor Ferate de Stat , linia a trecut sub conducerea acesteia din urmă, care s-a ocupat de funcționarea sa până în 2000 . De la acea dată, linia a trecut la conducerea rețelei feroviare italiene .
Operațiunea în tracțiune electrică, cu curent continuu la o tensiune de 3 kV, a fost activată la 2 octombrie 1960 [2] .
Caracteristici
Stații și stații | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
linie spre Florența | ||||||
linie pentru Aulla / pentru Pontedera † 1944 | ||||||
0 + 000 | Lucca * 1846 | |||||
autostrada A11 / A12 | ||||||
5 + 194 | PM Montuolo * 1993 [3] / SSE | |||||
6 + 410 | Dublă răscruce de linii Montuolo pentru Pisa | |||||
Râul Serchio | ||||||
8 + 145 | Nuntă | |||||
12 + 141 | Galeria Ceracci (1.679 m) | |||||
14 + 231 | Massarosa-Bozzano | |||||
Autostrada A12 - drumul european E80 | ||||||
linie spre Pisa | ||||||
Viareggio Scalo * 1861 | ||||||
23 + 010 | Viareggio * 1936 | |||||
linie spre Genova |
Porțiunea de-a lungul căii ferate Lucca-Pisa , cu o lungime de 6.642 km, arată ca o linie dreaptă lungă care traversează periferia vestică a capitalei. La sfârșitul acesteia, după ce a trecut de Dubla Cruce Montuolo, linia angajează podul peste râul Serchio pentru a se îndrepta, după oprirea Nozzano, spre dealul Ceracci, pe care îl trece prin tunelul cu același nume [1] .
Ajuns pe latura maritimă, începe coborârea care duce mai întâi la Massarosa , un oraș deservit și de o oprire. Puțin mai departe începe porțiunea construită pe mlaștina care duce în apropierea căii ferate tirene , atinsă la uzina dezafectată din Viareggio Scalo .
Lungimea totală a liniei este de 21,991 km, cu o pantă maximă de 10,5 la mie [1] . Între poduri și viaducte există 117 opere de artă de-a lungul traseului, principalele fiind podurile peste canalul Nuovo Ozzeri , cele peste canalele navigabile Burlamacca și Le Quindici și lucrarea menționată mai sus care depășește Serchio.
Notă
- ^ a b c d e f g Adriano Betti Carboncini, Un tren spre Lucca , op. cit., pp. 66-77.
- ^ De la Toscana la Veneto noi linii în TE , în Vocile căii ferate , anul III, n. 11, noiembrie 1960, p. 3.
- ^ Știri în Toscana , în Trenuri , anul XV, n. 145, Salò, Editura Transport feroviar, februarie 1994, p. 6, ISSN 0392-4602 .
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Un tren spre Lucca. Căi ferate și tramvaie în Lucchesia, Valdinievole și Garfagnana. Funicularul Montecatini , ed. Calosci, Cortona, 1990. ISBN 88-7785-044-2 .
- Adriano Betti Carboncini, turbării Torre del Lago și electrificarea căilor ferate. Căi ferate în Viareggio , Calosci, Cortona, 2004. ISBN 88-7785-200-3 .
- Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
- Asociația Trenurilor Istorice Toscane , 1905-2005 O sută de ani de FS în Toscana , Pegaso, Florența, 2005.
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 94 .