Calea ferată Foggia-Lucera
Foggia-Lucera | |
---|---|
start | Foggia |
Sfârșit | Lucera |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 19,353 km |
Deschidere | 1887 |
Închidere | 1967 |
Redeschidere | 2008 |
Administrator | FG |
Managerii anteriori | SFM (1887-1906) FS (1906-1967) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 000 V c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Foggia-Lucera este o linie electrificată unilaterală Apuliană[1] de importanță regională care, închisă traficului de călători în 1967 de către Căile Ferate de Stat , a fost reactivată la 14 iulie 2009 de Ferrovie del Gargano , o companie care operează acolo ca atât administratorul de infrastructură, cât și întreprinderea feroviară .
Istorie
Istoria căii ferate scurte, între Foggia și Lucera , își are rădăcinile într-o serie întreagă de proiecte pregătite, dar niciodată pe deplin realizate, încă de pe vremea dominației borboneze cu scopul de a se alătura celor două mări tirrenice și adriatice . De fapt, calea ferată a fost doar prima secțiune a liniei către Campobasso de la care va continua spre Napoli și Roma . Secțiunea a fost inaugurată la 31 iulie 1887 [2] , dar lucrările ulterioare s-au desființat și abia mulți ani mai târziu, proiectul de continuare a fost abandonat, datorită căruia stația Lucera fusese construită de tipul trecător, s- a decis construirea unei extensie 600 de metri până la Porta Troia cu o curbă foarte strânsă și o rampă de 61 la mie cu aderență naturală[1] . Secțiunea inițial nu includea opriri intermediare care au fost efectuate abia în 1902 . Datorită pantei extrem de abrupte care a pus locotender -urile grupului 816 la încercare, exercițiul pasagerilor începând din 1935 a fost efectuat de două vagoane de tip ALn 556 cuplate. Exercițiul a fost suspendat pentru câțiva ani în timpul celui de- al doilea război mondial și a fost reluat în mod regulat în 1947 . Traficul de pasageri a rămas întotdeauna ridicat până la punctul în care cele două vagoane s-au dovedit insuficiente, dar având în vedere conformația platformelor de la stația Lucera Città, nu a fost posibil să se mărească compoziția acestora. La rândul lor, FS nu s-a gândit să investească în modernizarea centralelor și la 5 octombrie 1967 , în urma autorizației acordate prin Decretul ministerial din 4 iulie 1967, nr. 4141, secțiunea a fost închisă traficului de pasageri (menținând traficul de marfă în regim de conexiune) [3] și înlocuit cu un serviciu de autobuz [4] . În primii ani ai secolului XXI, dorința de a restabili serviciul feroviar a fost realizată în multe locuri, dat fiind că traficul rutier ajunsese la niveluri și distanțe nesustenabile; un proiect a estimat că restaurarea va elimina peste 100 de autobuze de pe drumuri, reducând distanța de la 45 de minute medii pe șosea la doar 17 minute pe cale ferată. O finanțare de stat bazată pe Legea 211/1992 și una referitoare la planul de lucrări publice 1994/1999 din regiunea Puglia a permis reconstrucția și modernizarea tehnologică a secțiunii [5] , a cărei proprietate și gestionare au fost preluate de Ferrovie del Gargano [6] . Serviciul feroviar pre-operațional a fost reluat la sfârșitul anului 2008 . Prima demonstrație cu noul tren electric FLIRT a avut loc pe 20 ianuarie 2009 . Au fost comandate 9 trenuri electrice FLIRT pentru servicii de călători pe rețeaua operată de FdG . [7] Serviciul a fost deschis publicului la 14 iulie 2009 [8] .
Caracteristici
Linia scurtă, cu o lungime totală de puțin peste 19 km, a fost construită cu o singură pistă și tracțiune cu abur . Traseul a avut o creștere maximă de 13 la mie. Singura joncțiune terminală construită ulterior pentru a ajunge în centrul orașului Lucera a depășit cu mult această valoare, ajungând la 61 la mie. Au fost construite două stații intermediare fără semne sau schimburi. Portul Lucera a fost echipat cu un gabarit limită , un pod de ridicare de 40 de tone pentru cântărirea vagoanelor și o platformă rotativă pentru rotirea locomotivelor. Din 1967 , după închidere, linia a funcționat doar ca o legătură de transport de marfă și stațiile au fost închise.
Decizia de reactivare a acesteia, luată la sfârșitul anilor nouăzeci, a presupus reconstrucția liniei cu înlocuirea completă a armamentului acum format din șine UNI50 sudate și montate pe traverse din beton precomprimat ; linia a fost electrificată cu curent continuu la 3.000 de volți cu catenară RFI unificată și stivuire de tip LS. Drumul de legătură al terminalului urban până la Porta Troia a fost eliminat deoarece nu este susceptibil de extindere și penalizează din cauza pantei excesive, stabilind stația de trecere a Lucerei ca stație terminală, de asemenea, în funcție de o extindere ipotezată la Campobasso. Conducerea este de către Ferrovie del Gargano care operează traficul liniei prin CTC cu Central Operations Manager cu sediul în San Severo [9] .
cale
Calea înainte de reconstrucție: [10]
linie spre Lecce | ||||||
linii pentru Manfredonia și Napoli | ||||||
0 + 000 | Foggia (RFI) | |||||
linie spre Ancona | ||||||
7 + 219 | Vaccarella (din 1935) | |||||
8 + 678 | Vaccarella (până în 1935) | |||||
12 + 900 | Pelerini | |||||
19 + 150 | ||||||
19 + 352 | Lucera | |||||
Orașul Lucera (din 1935) |
Calea nouă: [11]
linie spre Lecce | ||||||
linii pentru Manfredonia și Napoli | ||||||
0 + 000 | Foggia (RFI) | |||||
linie spre Ancona | ||||||
2 + 149 | Foggia Candelaro | |||||
Satul Don Bosco | ||||||
9 + 137 | Vaccarella | |||||
12 + 800 | Pelerini | |||||
18 + 516 | Lucera Palasport (167) | |||||
19 + 353 | Lucera |
Notă
- ^ a b Cruciani , p.23 .
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Actele parlamentare ale Camerei Deputaților, legislatura a VII-a, atașate la raportul sesiunii 5 iulie 1977, p. 1056, paragraful 31
- ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 16 .
- ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 18 .
- ^ Calea ferată Foggia-Lucera , paginile 17-18 .
- ^ Rapoarte de presă privind intrarea în funcțiune din 19 ianuarie 2009 a 3 trenuri electrice FLIRT ETR 220
- ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 22 .
- ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 24 .
- ^ Ente Ferrovie dello Stato-Bari-Orarul serviciilor generale-Dosar 134 - 28/05/1989 - 01/06/1991
- ^ Via ferată
Bibliografie
- Giuseppe Nicola De Grisantis, Calea ferată Foggia-Lucera, în iTreni 319, pp . 14-22 , Salò, ETR, 2009.
- Piero Muscolino, Lucera și trenul , Cortona, editor Calosci, 1982.
- Marcello Cruciani, 75 de ani din Garganica, în iTreni 288 (2006), pp. 21-24 , Salò, ETR, 2006.
- Giuseppe Nicola De Grisantis, Calea ferată Foggia-Lucera, în iTreni 319 (2009), pp. 14-22 , Salò, ETR, 2009.
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Foggia-Lucera
linkuri externe
- Video al testului din 20 ianuarie 2009 pe TG3 Regione , pe Regione.puglia.it . Adus la 5 februarie 2009 (arhivat din original la 4 martie 2016) .