Calea ferată Foggia-Lucera

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Foggia-Lucera
start Foggia
Sfârșit Lucera
Statele traversate Italia Italia
Lungime 19,353 km
Deschidere 1887
Închidere 1967
Redeschidere 2008
Administrator FG
Managerii anteriori SFM (1887-1906)
FS (1906-1967)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3 000 V c.c.
Căile ferate

Calea ferată Foggia-Lucera este o linie electrificată unilaterală Apuliană[1] de importanță regională care, închisă traficului de călători în 1967 de către Căile Ferate de Stat , a fost reactivată la 14 iulie 2009 de Ferrovie del Gargano , o companie care operează acolo ca atât administratorul de infrastructură, cât și întreprinderea feroviară .

Istorie

Istoria căii ferate scurte, între Foggia și Lucera , își are rădăcinile într-o serie întreagă de proiecte pregătite, dar niciodată pe deplin realizate, încă de pe vremea dominației borboneze cu scopul de a se alătura celor două mări tirrenice și adriatice . De fapt, calea ferată a fost doar prima secțiune a liniei către Campobasso de la care va continua spre Napoli și Roma . Secțiunea a fost inaugurată la 31 iulie 1887 [2] , dar lucrările ulterioare s-au desființat și abia mulți ani mai târziu, proiectul de continuare a fost abandonat, datorită căruia stația Lucera fusese construită de tipul trecător, s- a decis construirea unei extensie 600 de metri până la Porta Troia cu o curbă foarte strânsă și o rampă de 61 la mie cu aderență naturală[1] . Secțiunea inițial nu includea opriri intermediare care au fost efectuate abia în 1902 . Datorită pantei extrem de abrupte care a pus locotender -urile grupului 816 la încercare, exercițiul pasagerilor începând din 1935 a fost efectuat de două vagoane de tip ALn 556 cuplate. Exercițiul a fost suspendat pentru câțiva ani în timpul celui de- al doilea război mondial și a fost reluat în mod regulat în 1947 . Traficul de pasageri a rămas întotdeauna ridicat până la punctul în care cele două vagoane s-au dovedit insuficiente, dar având în vedere conformația platformelor de la stația Lucera Città, nu a fost posibil să se mărească compoziția acestora. La rândul lor, FS nu s-a gândit să investească în modernizarea centralelor și la 5 octombrie 1967 , în urma autorizației acordate prin Decretul ministerial din 4 iulie 1967, nr. 4141, secțiunea a fost închisă traficului de pasageri (menținând traficul de marfă în regim de conexiune) [3] și înlocuit cu un serviciu de autobuz [4] . În primii ani ai secolului XXI, dorința de a restabili serviciul feroviar a fost realizată în multe locuri, dat fiind că traficul rutier ajunsese la niveluri și distanțe nesustenabile; un proiect a estimat că restaurarea va elimina peste 100 de autobuze de pe drumuri, reducând distanța de la 45 de minute medii pe șosea la doar 17 minute pe cale ferată. O finanțare de stat bazată pe Legea 211/1992 și una referitoare la planul de lucrări publice 1994/1999 din regiunea Puglia a permis reconstrucția și modernizarea tehnologică a secțiunii [5] , a cărei proprietate și gestionare au fost preluate de Ferrovie del Gargano [6] . Serviciul feroviar pre-operațional a fost reluat la sfârșitul anului 2008 . Prima demonstrație cu noul tren electric FLIRT a avut loc pe 20 ianuarie 2009 . Au fost comandate 9 trenuri electrice FLIRT pentru servicii de călători pe rețeaua operată de FdG . [7] Serviciul a fost deschis publicului la 14 iulie 2009 [8] .

Caracteristici

Linia scurtă, cu o lungime totală de puțin peste 19 km, a fost construită cu o singură pistă și tracțiune cu abur . Traseul a avut o creștere maximă de 13 la mie. Singura joncțiune terminală construită ulterior pentru a ajunge în centrul orașului Lucera a depășit cu mult această valoare, ajungând la 61 la mie. Au fost construite două stații intermediare fără semne sau schimburi. Portul Lucera a fost echipat cu un gabarit limită , un pod de ridicare de 40 de tone pentru cântărirea vagoanelor și o platformă rotativă pentru rotirea locomotivelor. Din 1967 , după închidere, linia a funcționat doar ca o legătură de transport de marfă și stațiile au fost închise.

Decizia de reactivare a acesteia, luată la sfârșitul anilor nouăzeci, a presupus reconstrucția liniei cu înlocuirea completă a armamentului acum format din șine UNI50 sudate și montate pe traverse din beton precomprimat ; linia a fost electrificată cu curent continuu la 3.000 de volți cu catenară RFI unificată și stivuire de tip LS. Drumul de legătură al terminalului urban până la Porta Troia a fost eliminat deoarece nu este susceptibil de extindere și penalizează din cauza pantei excesive, stabilind stația de trecere a Lucerei ca stație terminală, de asemenea, în funcție de o extindere ipotezată la Campobasso. Conducerea este de către Ferrovie del Gargano care operează traficul liniei prin CTC cu Central Operations Manager cu sediul în San Severo [9] .

cale

Calea înainte de reconstrucție: [10]

Continuarea înapoi
linie spre Lecce
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + lr” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
linii pentru Manfredonia și Napoli
Stație pe cale
0 + 000 Foggia (RFI)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
linie spre Ancona
Oprește-te pe drumul cel bun
7 + 219 Vaccarella (din 1935)
Oprește-te pe drumul cel bun
8 + 678 Vaccarella (până în 1935)
Oprește-te pe drumul cel bun
12 + 900 Pelerini
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
19 + 150
Linie dreaptă Stația de terminare
19 + 352 Lucera
Stop oprit
Orașul Lucera (din 1935)

Calea nouă: [11]

Continuarea înapoi
linie spre Lecce
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + lr” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
linii pentru Manfredonia și Napoli
Stație pe cale
0 + 000 Foggia (RFI)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
linie spre Ancona
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
2 + 149 Foggia Candelaro
Oprește-te pe drumul cel bun
Satul Don Bosco
Stație / depozit non-pasageri pe cale
9 + 137 Vaccarella
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
12 + 800 Pelerini
Oprește-te pe drumul cel bun
18 + 516 Lucera Palasport (167)
Stația de terminare
19 + 353 Lucera

Notă

  1. ^ a b Cruciani , p.23 .
  2. ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
  3. ^ Actele parlamentare ale Camerei Deputaților, legislatura a VII-a, atașate la raportul sesiunii 5 iulie 1977, p. 1056, paragraful 31
  4. ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 16 .
  5. ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 18 .
  6. ^ Calea ferată Foggia-Lucera , paginile 17-18 .
  7. ^ Rapoarte de presă privind intrarea în funcțiune din 19 ianuarie 2009 a 3 trenuri electrice FLIRT ETR 220
  8. ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 22 .
  9. ^ Calea ferată Foggia-Lucera , pagina 24 .
  10. ^ Ente Ferrovie dello Stato-Bari-Orarul serviciilor generale-Dosar 134 - 28/05/1989 - 01/06/1991
  11. ^ Via ferată

Bibliografie

  • Giuseppe Nicola De Grisantis, Calea ferată Foggia-Lucera, în iTreni 319, pp . 14-22 , Salò, ETR, 2009.
  • Piero Muscolino, Lucera și trenul , Cortona, editor Calosci, 1982.
  • Marcello Cruciani, 75 de ani din Garganica, în iTreni 288 (2006), pp. 21-24 , Salò, ETR, 2006.
  • Giuseppe Nicola De Grisantis, Calea ferată Foggia-Lucera, în iTreni 319 (2009), pp. 14-22 , Salò, ETR, 2009.

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport