Calea ferată Mantua - Monselice este o linie de cale ferată secundară care parcurge Valea Po și leagă Mantua , în Lombardia , de orașul venețian Monselice , a cărui stație se află pe calea ferată Padova-Bologna .
Istorie
Primele semne pentru care a fost planificată construcția unei căi ferate pentru a lega Sant'Elena di Este de Legnago trecând prin Montagnana și Pressana pot fi găsite în unele documente datând din 1865 . Au urmat numeroase proiecte și variante. Spre sfârșitul anului 1871 , compania concesionară a căii ferate Mantua-Modena, autorizată de Ministerul Lucrărilor Publice , a efectuat câteva inspecții pentru o cale ferată care de la Mantua a dus și la Legnago și Este, conectându-se la linia Padova-Bologna . Acest ultim proiect a dobândit interesul de pe o parte a Padovei, pentru că va fi conectat la teritoriile provinciei sale inferioare și districtul de cânepă montagnanez, pe de altă parte la Mantua, care dorea o legătură cu orașul Padova și cu Veneția . Proiectul a fost discutat la 1 decembrie 1872 la Roma , la ministerul competent.
În ciuda legii din 29 iunie 1873, nr. 1475 a contemplat construcția acestuia, până în 1878 nu a existat nicio altă avansare a proiectului, atât de mult încât această tăcere a început o lungă serie de intervenții în Camera Deputaților, care au fost propuse de unii parlamentari legați de teritoriul traversat de calea ferată.
Parlamentarul Luigi Chinaglia, din Montagnana, a reiterat în repetate rânduri importanța proiectului și necesitatea de a aranja finanțarea. Abia în 1883 a început licitația pentru lucrările portbagajului de la Monselice la Montagnana, prevăzând deschiderea liniei pentru anul următor . Cu toate acestea, lucrările au continuat până în 1885 , când la 11 mai a sosit comunicarea pentru deschiderea primei secțiuni, între Monselice și Montagnana, pentru următoarele 16, aniversare sărbătorită cu un tren special care a condus autoritățile dintre cele două orașe.
Restul liniei a fost finalizat în 1886 : secțiunea dintre Mantua și Cerea a fost deschisă pentru funcționare la 27 martie, în timp ce cea dintre Legnago și Montagnana la 31 decembrie [1] .
Potrivit deputației provinciale din Padova, costul lucrării a fost egal cu 7.810.614 lire .
În 1985 , centenarul primului portbagaj de la Monselice la Montagnana a fost sărbătorit cu un tren special tras de locomotiva cu aburi 625.142 , în timp ce stațiile erau amenajate pentru sărbători.
În a doua jumătate a anilor nouăzeci a început instalarea sistemelor de tracțiune electrică , finalizată în 1997 . În 2006 a fost instalat sistemul de control al funcționării trenului (SCMT), iar armamentul a fost reînnoit folosind 60 de șine UNI. În mai multe stații, unele șine care nu mai sunt utilizate au fost eliminate și au fost instalate noi întrerupătoare susținute de traverse de beton care permit o viteză maximă de 60 km / h.
Începând cu 15 decembrie 2013, este introdus noul orar al Regiunii Veneto, structurat cu trenuri regionale pe oră între cele două terminusuri și între Legnago și Monselice. În benzile de navetiști, două conexiuni sunt extinse la Padova și una la Veneția limitată la Mestre cu o călătorie de întoarcere seara. În același timp cu noul orar, a fost lansat serviciul comercial al trenurilor electrice FLIRT Stadler ETR 343 achiziționate de regiunea Veneto și acordate cu împrumut pentru utilizare Trenitalia.
Caracteristici
Linia este o cale ferată , lungă de 85 km, administrată de departamentul Verona din Rete Ferroviaria Italiana (RFI), care o califică drept complementară [3] Este în funcțiune cu Managerul central de operațiuni (DCO), cu sediul în Verona, sub o axă contra .
Calea ferată este electrificată la 3000 volți în curent continuu și este cu o singură cale, cu excepția secțiunii în care este împărțită cu calea ferată Verona-Rovigo , între Cerea și Legnago , unde este cu cale dublă.
Linia este complet echipată cu un sistem de control al trenului (SCMT), în timp ce sistemul de comandă și control SCC utilizat pe Verona - Rovigo este prezent și în secțiunea scurtă dintre Cerea și Legnago. Râul Adige este traversat lângă Legnago de un pod lung cu grinzi metalice.
cale
Trafic
Pasagerii
În anii șaptezeci și optzeci , pentru traficul de pasageri au fost angajate Propulsat termic AIN 773 și remorcat Ln 664. Începând din a doua jumătate a anilor optzeci a început să fie utilizate compoziții de tip FS transportări MDVC tractate de D.445 locomotive provenind din depozit din Verona .
În 2006 , serviciile de-a lungul liniei de autovehicule din seria ALn 668 1700 au încetat, după transferul echipamentului Verona către Reggio Calabria și închirierea a patru unități RES la Suzzara.
Până în 2008 , compozițiile din material obișnuit au fost folosite și cu vagoane Low Deck sau Double Deck cu locomotive E.424 , uneori înlocuite cu E.646 , E.464 sau E.632 .
Vagoanele din seria ALn 668 1000 circulă pe linie până în 2011 , concomitent cu transferul progresiv al unităților Veronese către alte depozite, precum Cremona și Reggio Calabria.
Până la 15 decembrie 2013 , majoritatea deplasărilor au fost efectuate cu electromotoare și remorci ALe 801/940 Le 108, TAF (ALe 426 + Le 736 + Le 736 + ALe 506), Minuetto (ALe502 + Le220 + ALe501) și vagoane diesel ALn Seriile 668 1200 și 3000; unele călătorii au fost efectuate și de compania Sistemi Territoriali care și-a alternat ALn 668 și respectiv 663, modernele ATR 110 cu vagoanele ALn 668 din seria 1200 angajate de Trenitalia.
Începând din 2014 , linia era deservită de trenuri regionale programate operate de Trenitalia ; destinațiile, pe lângă cele două terminusuri, se extind și spre stațiile din Padova și Veneția Mestre .
Trenitalia utilizează trenuri electrice Stadler FLIRT (ETR343).
Principalele noduri de schimb sunt stațiile Mantua , Nogara , Cerea , Legnago și Monselice .
Bunuri
Traficul de marfă de-a lungul liniei, gestionat de Trenitalia, este generat în principal:
- din activitățile rafinăriei IES , care este conectată la stația Mantova Frassine ;
- din transportul tablelor în role pe traseul Ravenna - Mantua, care utilizează locomotive simetrice cu dublă tracțiune.
Calea ferată este, de asemenea, utilizată ca o rută alternativă la calea ferată Milano-Veneția pentru unele trenuri de marfă.
Trenitalia folosește, în general , locomotive electrice E.655 , E.633 , E.652 și E.405 pentru a-și efectua serviciile de transport de marfă. În trecut, au fost utilizate locomotive electrice E.636 , E.645 și diesel D.343 și D.345
În anii șaptezeci , transportul de mărfuri între Legnago , Cerea și Bovolone necesita trenuri colectoare lungi, încărcate în general la 741 de locomotive de la depozitul Veronese.
În apropierea gării Este , calea ferată era conectată la uzina actualei Veneta Mineraria, care se ocupă cu prelucrarea mineralelor. Pentru manevre a fost folosit un tip Sogliola autopropulsat Antonio Badoni Lecco .
Trenuri istorice
Linia este, de asemenea, utilizată pentru efectuarea trenurilor istorice și turistice, care implicau în principal stația Montagnana , care deservea orașul cu același nume . La 29 august 2003 de acest lucru a fost atins la Mantua , cu o agenție de convoi german, format din nouă mașini BFS (Bürgerverein zur Förderung des Schienenverkehrs eV) trase de locomotive electrice E.626 0.231 [4] .
La 12 aprilie 2004 și 28 martie 2005, cu ocazia zilei naționale „Bicintreno”, promovată de Trenitalia și Federația Italiană a Prietenilor Bicicletei (FIAB) în sprijinul transportului integrat biciclete-trenuri, au fost efectuate două trenuri extraordinare între orașele cu ziduri Montagnana și Cittadella cu material rulant al Asociației venețiene a trenurilor istorice (AVTS). În primul an de execuție, convoiul a fost compus din locomotiva electrică E.626.231, în al doilea an de locomotiva cu aburi 740 .038, ambele vagoane de conducere „Corbellini”, „Centoporte” și vagoane Gabs pentru transportul bicicletelor [5] .
Notă
Bibliografie
- RFI. Linia 48 Brosura Mantua - Monselice . pp. 131–156.
- Angelo Corradin, Istoria căii ferate Montagnana, Montagnana, Cercul numismatic filatelic, 1985.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Mantova-Monselice 
