Calea ferată Florența-Lucca
| Florența-Lucca Calea ferată Maria Antonia | |
|---|---|
| start | Florenţa |
| Sfârșit | Lucca |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 76 km |
| Deschidere | În secțiuni, din 1848 până în 1859 |
| Administrator | RFI |
| Managerii anteriori | Maria Antonia / Lucchesi (? -1860) SFL (1860-1865) SFR (1865-1885) ? (1885-1905) FS (1905-2001) |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Electrificare | 3 000 V = |
| Căile ferate | |
Calea ferată Florența-Lucca este o linie de cale ferată care leagă Florența de Lucca , atingând Pistoia și Prato . Tronsonul dintre Florența și Pistoia a fost numit calea ferată Maria Antonia în cinstea Mariei Antonia di Borbone; ulterior a continuat până la Lucca, la rândul său conectat cu Viareggio ( calea ferată Lucca-Viareggio ) și cu Aulla ( calea ferată Lucca-Aulla ), în timp ce o ramură lega Pistoia de Bologna ( calea ferată Porrettana ).
Istorie
Tânărul Leopold al II-lea a fost un suveran atent la evoluțiile tehnice, așa că, lăsând inițiativa în seama capitalului privat, a favorizat nașterea căilor ferate.
Conform liniilor politice consolidate încă de pe vremea dinastiei Medici, s-a decis mai întâi crearea liniei numite, în cinstea suveranului, Leopolda . Această cale ferată a conectat și leagă încă Livorno de Florența . Traseul trece prin Empoli , Pontedera și Pisa . În acest fel, orașele populate Prato și Pistoia au fost temporar excluse de la dezvoltarea infrastructurilor de transport feroviar.
Politica granducală, care tindea să retragă bazinul piemontean din avenul Apeninilor la un rol secundar, se datora în esență faptului că de-a lungul acestei rute era imposibil să conectezi capitala cu coasta fără a traversa un stat străin, și anume Ducatul. din Lucca .
Cu toate acestea, guvernul Lucca a considerat necesar ca statul să se echipeze cu căi ferate. Prin urmare, ducele Carlo Ludovico di Borbone , în 1844, a decis să construiască căi ferate internaționale, care să lege Lucca cu Ducatul de Modena și Marele Ducat de Toscana . Astfel a fost construit Lucca-Pisa . În același timp, a fost construită gara monumentală din Lucca . Decizia Ducelui prevedea și o cale ferată către Florența prin Pistoia și Prato. Acest lucru a dus la începerea negocierilor cu Marele Ducat al Toscanei care au condus, în 1845, la publicarea Manifestului și a statutelor societății pe acțiuni pentru construirea căii ferate Maria Antonia de la Florența la Pistoja pentru Prato . O companie similară a fost înființată la Lucca pentru a construi secțiunea dintre capitala micului Ducat, Valdinievole și Pistoia.
| Se ocupă cu | Inaugurare [1] |
|---|---|
| Florența - Prato | 3 februarie 1848 |
| Lucca - Altopascio | 14 iunie 1848 |
| Altopascio - Montecarlo | 16 iulie 1848 |
| Montecarlo- Pescia | 26 decembrie 1848 |
| Prato- Pistoia | 12 iulie 1851 |
| Pescia- Montecatini Terme | 1 iulie 1853 |
| Montecatini Terme- Pieve a Nievole | 23 iunie 1856 |
| Pieve a Nievole- Serravalle Ponente | 6 iunie 1857 |
| Pistoia- Serravalle Levante | 6 iunie 1857 |
| Serravalle Ponente-Serravalle Levante (galeria Serravalle) | 3 februarie 1859 |
Încă din 1848 a fost inaugurată secțiunea Florența-Prato, împreună cu stația Maria Antonia , iar în 1851 a fost atinsă Pistoia. În 1859 Pistoia a fost atins de linia Lucchese, făcând practicabilă o nouă secțiune Florența- Pisa prin Pistoia-Lucca.
Trebuie remarcat faptul că linia Maria Antonia și linia Leopolda au rămas separate în Florența, în ciuda stațiilor respective la doar un kilometru distanță, până în 1860 ; în schimb li s-au alăturat prin Lucca-Pisa.
Maria Antonia propriu-zisă este foarte simplă din punct de vedere ingineresc, fără lucrări demne de remarcat și complet plană până la Pistoia. Porțiunea către Valdinievole și Lucchesia care a necesitat construirea tunelului Serravalle este mai complexă.
În ciuda anexării Lucca la Toscana și a unității naționale ulterioare, calea ferată, în ansamblu, a rămas întotdeauna secundară celei din Valdarno. În 1864 , odată cu inaugurarea Porrettana , lucrurile păreau să se schimbe pe măsură ce linia a devenit o parte integrantă a axei Bologna- Florența.
În 1934 inaugurarea direcției Florența-Bologna , conectată la Prato la Maria Antonia, a retrogradat din nou la un rol secundar secțiunea Prato-Pistoia și continuarea la Lucca, precum și Porrettana în sine.
La 2 octombrie 1960 a fost activată operațiunea de tracțiune electrică a secțiunii de la Pistoia la Lucca [2] .
În 1988 au fost activate opririle Il Neto și Pratignone [3] .
În 2009, s-au finalizat lucrările la conexiunea cu linia originală a noului traseu Florența-Bologna HS , ceea ce a dus la excluderea Prato, deoarece noua secțiune se conectează la ruta inițială lângă Firenze Castello .
Actualizări de infrastructură
- Florența-Prato
Reprezintă cea mai modernizată secțiune a întregului traseu, întrucât, pe lângă faptul că a fost prima care a dublat traseul, chiar s-a cvadruplat în ultimii ani.
- Prato-Pistoia
Traseul are o circulație pe o cale dublă de mulți ani.
- Pistoia-Lucca
Este cea mai problematică secțiune, întrucât este încă în întregime unilaterală și, în consecință, este cea mai nevoie de modernizare.
La 17 noiembrie 2008, planul a fost aprobat pentru dublarea întregului segment de cale ferată, cu un cost total de 257 milioane de euro, și desfășurarea lucrărilor împărțite în două etape:
- dublarea secțiunii Pistoia - Montecatini Terme și construirea unui nou tunel cu 2 căi pentru a traversa trecătoarea Serravalle , cu eliminarea consecventă a curentului unic cu o singură cale.
- dublarea secțiunii Montecatini Centro - Lucca
La 28 mai 2015, a avut loc prezentarea proiectului de dublare la Municipiul Lucca , timp în care s-au încredințat lucrările primului lot, iar calendarul lucrării a fost întocmit.
Proiectarea executivă datează din septembrie 2015, în timp ce lucrările au început în ianuarie 2016. Conform planurilor, în 2017 ar fi trebuit să înceapă lucrările la secțiunea pentru Lucca, cu un termen stabilit pentru 2020, chiar dacă RFI se aștepta să termine totul până 2019. [4] [5] [6]
În ciuda întârzierilor, în principal datorită construcției noului tunel sub Serravalle Pistoiese , Regiunea și RFI în august 2019 au confirmat conformitatea cu data stabilită pentru finalizarea primului lot, care ar trebui să devină operațional până la sfârșitul anului 2020. [7 ] În 2024 este planificată construcția întregii porțiuni spre Lucca, dată fiind o soluție la diferitele probleme avute în vedere (elevări, exproprieri și traversări ale zonelor dens urbanizate). [8]
În lunile iulie și august 2018 [9] și în aceeași perioadă a anului 2019, [10] pentru a permite efectuarea lucrărilor pregătitoare pentru dublare, circulația a fost întreruptă în secțiunea dintre Pistoia și Montecatini, cu înlocuirea consecutivă a serviciu de autobuz.
Caracteristici
Notă
- ^Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat , Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe www.trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 15 august 2021 ( arhivat la 22 mai 2021) .
- ^ Michele Dard, From Tuscany to Veneto new lines in TE , in Voices of the Rail , anul III, n. 11, noiembrie 1960, p. 3.
- ^ "Știri Flash", în "Trenurile de azi" n. 85 (septembrie 1988), p. 6.
- ^ MonrifNet, Ferrovie, a încredințat lucrările pentru dublarea Lucca Pistoia - La Nazione , pe lanazione.it . Adus la 28 mai 2015 .
- ^ Dubla Lucca-Pistoia, însărcinată cu lucrarea: începem în septembrie - Cronaca - il Tirreno , pe iltirreno.gelocal.it . Adus la 28 mai 2015 .
- ^ Linia Lucca-Pistoia: lucrările pentru dublare încep în septembrie , pe toscana-notizie.it . Adus pe 29 mai 2015 .
- ^ C. Bianchini, Pistoia-Montecatini dublarea, punctul de pe șantier. Lucrări finalizate în 2020 , pe intoscana.it , 5 august 2019. Adus 14 august 2019 .
- ^ Dublarea căii ferate: până în septembrie nu există trenuri între Montecatini și Pistoia; inspecția site-ului , la știrile Tutto Montecatini , 11 august 2019. Accesat la 14 august 2019 .
- ^ FSNews - Comunicat de presă 23.01.2018
- ^ FSNews - Comunicat de presă 17.06.2019
- ^ a b Comanda de service n. 77 din 1937
Elemente conexe
linkuri externe
- Acțiunea originală a Via Ferrata Maria Antonia Anul 1845 , pe certificatiobbligazionari.scripofilia.it (arhivată din adresa URL originală la 28 februarie 2014) . [1]
