Calea ferată Messina-Siracuza

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Messina-Siracuza
Calea ferată Messina - Siracusa.png
start Messina
Sfârșit Siracuza
Statele traversate Italia Italia
Lungime 182 km
Deschidere pe secțiuni, între 1866 și 1871
Administrator RFI
Managerii anteriori Compania Vittorio Emanuele
Societatea pentru Drumurile Ferate din Sicilia
Ecartament 1435 mm
Electrificare 3000 V c.c.
Ramuri Bicocca, Filiala Lentini
Căile ferate

Calea ferată Messina-Siracuza sau coloana vertebrală ionică (numită adesea Messina-Catania-Siracusa ) este una dintre cele două linii principale de cale ferată ale rețelei feroviare siciliene atât în ​​ceea ce privește traficul, cât și populația deservită.

Istorie

Secțiune de coastă a căii ferate Messina-Catania lângă Isola Bella
Se ocupă cu Inaugurare [1]
Messina - Grădini - Taormina 12 decembrie 1866
Gardens-Taormina- Catania 3 ianuarie 1867
Catania- Lentini 1 iulie 1869
Lentini- Siracuza 19 ianuarie 1871

Construcția liniei de cale ferată a fost propusă imediat după proclamarea unificării Italiei . Se știa deja că transportul feroviar a promovat dezvoltarea teritoriului și atât Camera de Comerț din Catania, cât și industriașii și marii producători agricoli au presat în această direcție.

Compania Adami și Lemmi, înființată de bancherii Pietro Augusto Adami și Adriano Lemmi din Livorno, obținuse la 25 septembrie 1860 , prin decret al guvernului provizoriu din Garibaldi [2] , concesiunea pentru construcția diferitelor căi ferate, dar aceasta a întâlnit opoziția noului guvern italian care avea perspective complet diferite și a fost revocată din cauza manevrelor politice [3] .

Compania Vittorio Emanuele a lui Carlo Laffitte, înființată cu capital integral francez, a avut în schimb concesiunea de a construi și de a opera liniile de cale ferată calabro-siciliană și a preluat cu ușurință de la Compania Adami e Lemmi, de asemenea, deoarece a obținut o acționariat substanțial în aceasta din urmă. .

Prin urmare, la 27 august 1863, el a încredințat construcția noilor linii de cale ferată unei companii formate din domnii Parent, Schaken și C. și Salamanca care, la 25 septembrie următor, l-au sub-acordat unei alte societăți în comandită, formată din domnii. Vitali, Picard, Charles și C., care fuseseră încorporate la Paris la 24 august 1862 ai căror asociați comanditari erau Parent, Schaken și C. și asociații generali Vitali, Picard, Charles și Oscar Stevens. Ultima companie a contractat în continuare construcția tronsoanelor de cale ferată Alcantara-Catania, Catania-Siracuza și lucrările Gării Centrale la Beltrami Gallone și C.

În 1866, neefectuând lucrările din motive financiare, compania Vittorio Emanuele a pus în lichidare, după expirarea termenelor, compania Vitali, Picard, Charles și C. La 29 noiembrie 1866 , Vittorio Emanuele a încheiat un nou acord cu „Antreprenor general pentru construcția căilor ferate calabro-siciliene pentru continuarea lucrărilor Messina-Siracuza.

În cele din urmă, la 12 decembrie 1866 , Messina a fost conectată la stația Taormina-Giardini cu deschiderea pentru trafic a primului tronson de 47,07 km și la 3 ianuarie 1867 următorul tronson de 47,7 km a ajuns la stația Catania Centrale. a unei mari părți a opiniei publice locale care dorea un traseu la nord de oraș, pe faleza Armisi, care a forțat, pentru continuarea spre Siracuza , construirea Arcurilor Marinei , care înconjura orașul Catania într-un fier centură, încă existentă, pe partea de mare [4] .

La 1 iulie 1869 , după finalizarea lungului viaduct al portului de agrement și al tunelului Acquicella , tronsonul de la Catania Centrale la Catania Acquicella și de la acesta la Bicocca, pe o pistă simplă până la stația Lentini , un important port citric . În aceeași zi, legătura feroviară de 914 m a fost deschisă și către Catania Marittima în portul Catania . Lucrările implicaseră excavarea unui alt tunel lung, lung de peste 1 km, pentru a ajunge la Lentini.

La 19 ianuarie 1871 , ultimul segment de 57,8 km dintre Lentini și stația Syracuse a fost finalizat și deschis circulației. Din acest motiv, a fost ales un itinerariu sinuos care a urmat coasta pentru a evita excavarea unor tuneluri lungi și cu construirea unui singur pod de o anumită importanță peste pârâul Castelluccio. Două decenii mai târziu, stația Syracuse a fost conectată, prin rețeaua siciliană , la port cu o porțiune de linie de 1.563 m la capătul căreia a fost construită stația Syracuse Marittima ; activarea a avut loc la 13 august 1892 [5] .

Până la a doua perioadă postbelică nu au existat schimbări semnificative; la sfârșitul anilor cincizeci, sub presiunea autorităților locale, ruta feroviară de la Ognina la gara centrală din Catania care circula în aer liber a fost înlocuită de un tunel drept de peste 1 km. Lunga Galerie Ognina, cu puțină previziune, a fost totuși construită pe o pistă simplă. Anii următori au avut loc electrificarea înainte de Messina-Catania, ceea ce a presupus adaptări ale formei limită și lărgirea pachetului de căi ale stației centrale; în mai 1960 a venit rândul Catania-Siracuza [6] .

La începutul anilor șaptezeci au început lucrările de dublare a secțiunii centrale Giampilieri-Messina și lucrările de dublare a secțiunilor Acquicella - Catania Bicocca și Catania Ognina - Giarre . La 28 mai 1989 a fost activată secțiunea variantei de cale dublă de 21 km, dintre care aproximativ ¾ în tunel, între Catania Ognina și Carruba , la porțile Giarre. Astfel, stațiile complet noi din diferite locații din Cannizzaro și Acireale au intrat în funcțiune și cele din Acitrezza și Acicastello au fost definitiv abandonate [7] .

În anii nouăzeci s- a confruntat problema secțiunii terminale Targia-Siracuza (așa-numita „centură de fier”), care avea niște treceri la nivel cu doar două pasaje între cele două zone centrale ale orașului. La 21 iunie 1998 a fost abandonat și înlocuit cu o secțiune cu dublă cale într-o variantă, cea mai mare parte în noul tunel Epipoli de 3,5 km. Intrarea în stația Syracuse, de la început o stație de trecere, a fost schimbată mutând-o în partea de sud de-a lungul liniei care venea din Ragusa [8] ; alegerea, cu toate acestea, a exclus posibilitatea de a face trenuri directe fără a inversa direcția pe itinerariul Catania-Siracuza-Ragusa (așa cum a fost posibil și s-a întâmplat anterior).

Linia este parțial supusă unor lucrări de reclasificare de la începutul anilor 2000 cu legătura feroviară din Catania , care, pe lângă finalizarea dublării căii, va crea noi opriri metropolitane. Este de asemenea planificată îngroparea gării Catania Centrale [9] , împreună cu modificări substanțiale ale secțiunii până la Bicocca, cu îngroparea liniilor pentru a permite extinderea pistei aeroportului Fontanarossa și deplasarea spre sud a aceleiași stații.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: legătura feroviară din Catania .

Există, de asemenea, planuri de accelerare a secțiunii Bicocca-Augusta, cu ajustări de aliniere și dublarea căii [10] .

La 14 decembrie 2008 au fost activate noile stații Fiumara Gazzi, Mili Marina, Ponte Santo Stefano, Ponte Schiavo și San Paolo [11] , deservite începând cu 15 iunie ale anului următor de trenurile Metroferrovia din Messina [12] .

La 18 iunie 2017 , s-a activat dublarea liniei dintre stațiile Cannizzaro și Catania Centrale (așa-numita „ legătură feroviară Catania ”); în același timp, stația Catania Ognina a fost suprimată și au fost activate noile opriri ale Catania Ognina , Catania Picanello și Catania Europa , destinate unui viitor serviciu metropolitan [13] .

Caracteristici

Linia a fost construită cu o singură șină pe toată lungimea sa și funcționează cu tracțiune cu abur . Trei depozite de locomotive au fost construite în Messina, Catania și Siracuza pentru adăpostirea și primirea locomotivelor. Principalele stații de stație pentru toate categoriile de trenuri au fost: Gara Centrală Messina , Gara Taormina-Giardini , Gara Giarre-Riposto , Gara Acireale , Gara Centrală Catania , Gara Lentini, Stația Sucursala Lentini , Gara Augusta , Priolo-Melilli și Gara Siracuza . La acestea s-au adăugat Alì Terme și Santa Teresa di Riva pentru anumite trenuri.

Spre mijlocul anilor șaizeci au fost implementate primele modernizări substanțiale cu electrificare, mai întâi de la Messina la Catania și apoi până la Siracuza. În aceeași perioadă, viaductul Archi della Marina din Catania a fost dublat, iar piața și pachetul de căi ale gării centrale din Catania au fost mărite prin construirea unei impunătoare bariere de beton pe marea adiacentă. La începutul anilor șaptezeci, secțiunea Giampilieri - Messina a fost dublată și multe opriri intermediare pe care trenurile accelerate (ulterior locale) le-au făcut pe secțiunea unde Messina-Giampilieri Tranvia existase anterior [14] [15] . De asemenea, au fost începute lucrările de dublare a secțiunilor Catania Acquicella-Catania Bicocca și Catania Ognina - Giarre . Trebuie remarcat faptul că unele lucrări minore erau deja pregătite pentru dublare, cum ar fi podul care se întinde prin Savoca în Santa Teresa di Riva .

Pentru circulația trenurilor, regimul de consens telegrafic a fost adoptat de la început, apoi înlocuit cu cel telefonic între managerii de mișcare ai stațiilor de-a lungul traseului. Odată cu creșterea circulației, a trecut apoi la blocul electric manual . În anii șaptezeci, a fost demarat un program de asezare a stațiilor principale și a fost stabilită coordonarea centralizată pentru circulația pe linie prin înființarea Managerului central cu sediul în Messina. Activarea secțiunilor cu cale dublă a dus, de asemenea, în anii 1980 la activarea secțiunilor scurte ale blocului electric automat cu repetarea semnalului cu 4 coduri. Se lucrează la dublarea secțiunii din tunelul Catania Ognina-Catania Centrale cu echipamente pentru serviciul metropolitan și crearea de stații intermediare pentru Picanello și Europa .

Pe această linie, convoaiele parcurg, în medie, aproximativ 110 km / h între Giampilieri și Fiumefreddo și la 95-100 km / h între Catania și Siracuza ; vârfurile maxime sunt atinse de-a lungul liniilor Messina - Giampilieri și Fiumefreddo - Catania , unde ajung la 150 km / h.

cale

Stații și stații
Călătorie cu trenul pe navă
Imbarcare feroviară spre Calabria
Oprește-te pe drumul cel bun
Messina Marittima
Stație pe cale
335 + 485 Messina Central
Stație / depozit non-pasageri pe cale
334 + 004 Messina Scalo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
linie spre Palermo
Oprește-te pe drumul cel bun
332 + 395 Fiumara Gazzi * 2008
Stație pe cale
331 + 023 Contesă
Oprește-te pe drumul cel bun
329 + 485 Tremestieri
Oprește-te pe drumul cel bun
327 + 724 Mili Marina * 2008
Stație pe cale
325 + 306 Galateni
Oprește-te pe drumul cel bun
324 + 296 Ponte Santo Stefano * 2008
Oprește-te pe drumul cel bun
322 + 412 Ponte Schiavo * 2008
Oprește-te pe drumul cel bun
321 + 192 San Paolo * 2008
Stație pe cale
320 + 131 Giampilieri termen dublu
Oprește-te pe drumul cel bun
317 + 704 Scara Zanclea
Stație pe cale
311 + 675 Ali Terme
Oprește-te pe drumul cel bun
308 + 888 Frumos din Sicilia
Stație pe cale
307 + 032 Roccalumera-Mandanici
Oprește-te pe drumul cel bun
305 + 518 Furci
Stație pe cale
303 + 292 Santa Teresa di Riva
Oprește-te pe drumul cel bun
300 + 195 Sant'Alessio Siculo-Forza d'Agrò
Stație pe cale
293 + 419 Letojanni
Stație pe cale
288 + 476 Taormina-Gardens
Stație pe cale
284 + 156 Alcantara
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta de hartă rutieră necunoscută „eABZgr”
linie pentru Randazzo † 1994
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
281 + 802 Calatabiano
Stație pe cale
278 + 747 Fiumefreddo din Sicilia start dublu traseu
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRW + r”
varianta * 1928
Oprește-te pe drumul cel bun Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
273 + 872 Mascali
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWr”
varianta * 1928
Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „STR + r” Linie dreaptă Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
Linia FCE pentru Randazzo și Catania
Stație pe pistă + componentă „HUBaq” necunoscută pentru hartă
Stație pe pistă + componentă „HUBeq” necunoscută pentru hartă
270 + 525 Giarre (FCE) / Giarre-Riposto
Un sens spre stânga Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Linia FCE pentru Riposto
Oprește-te pe drumul cel bun
265 + 614 Roşcovă
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRW + r”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
263 + 700 fiere. Peșteri (1.185 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
262 + 515
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWr”
Oprește-te pe drumul cel bun
261 + 673 Guardia-Mangano-Santa Venerina
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRW + r”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
259 + 409 fiere. Acireale (2.672 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
256 + 737
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWr”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
Acireale (vechi, † 1989)
Stație pe cale
253 + 768 Acireale (nou, * 1989)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRW + r”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
251 + 425 fiere. Vampolieri (2.626 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTR” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
Acitrezza † 1989
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTR” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
Acicastello † 1989
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
248 + 799
Stație pe cale Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
246 + 531 Cannizzaro / Cannizzaro † 1989
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
245 + 973 fiere. Cannizzaro (1.261 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
244 + 712
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWr”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
244 + 362 Catania Ognina (vechi, † 2017 [13] )
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRW + r”
Oprește-te pe drumul cel bun Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
243 + 512 Catania Ognina (nou, * 2017 [13] )
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
243 + 284 fiere. Ognina (1.340 m)
Componenta de hartă rutieră necunoscută „tHST” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
242 + 597 Catania Picanello * 2017 [13]
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
241 + 944
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWr”
Oprește-te pe drumul cel bun
241 + 882 Catania Europa * 2017 [13]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „mKRZt” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „utSTR + r”
Linie pentru Borgo
Linie dreaptă Componenta „utSTRe” necunoscută pentru harta rutelor
Stație pe cale Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ueHST”
240 + 714 Catania Centrale / Catania FS † 2016 Logo-ul metroului Catania.svg
Componenta „hSTRae” necunoscută pentru harta rutelor Stația Urban End
Portul Catania Logo-ul metroului Catania.svg
Componenta „hSTRae” necunoscută pentru harta rutelor
Arci ale Marinei termen dublu
Intrați și ieșiți din tunel
fiere. Acquicella
Stație pe cale
237 + 832 Catania Acquicella start dublu traseu
Oprește-te pe drumul cel bun
235 + 522 Aeroportul Catania Fontanarossa * 2020 [16]
Stație pe cale
233 + 287
233 + 287
Bicocca termen dublu
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
linie spre Palermo
Stație / depozit non-pasageri pe cale
241 + 113 Passomartino
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
246 + 501 fiere. Valsavoia (1.519 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
248 + 020
Stație pe cale
248 + 749 Filiala Lentini
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
linie spre Gela (prin Caltagirone)
Stație pe cale
254 + 421 Lentini
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada Catania-Siracuza
Stație / depozit non-pasageri pe cale
263 + 470 Agnone din Siracuza
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
266 + 001 Agnone Bagni
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
269 ​​+ 034 Castelluccio Siculo
Stație / depozit non-pasageri pe cale
275 + 015 Brucoli
Stație pe cale
281 + 898 Augusta
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
288 + 975 Marcellin †?
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
290 + 944 Megara Giannalena
Stație pe cale
295 + 189 Priolo-Melilli
Stație pe cale
302 + 218 Targia * 1938 [17] start dublu traseu
Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZgl” Componenta „exSTRq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + r”
varianta * 1998
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
303 + 217 fiere. Epipoli (3.435 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTR” Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
(305 + 249) Santa Panagia † 1980
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
306 + 652
Linie dreaptă Componenta de hartă a traseului necunoscută „KBHFxa”
(312 + 176)
308 + 814
Siracuza
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exdKBHFeq”
(313 + 850) Syracuse Marittima († '80)
Linie dreaptă Componenta de hartă rutieră necunoscută „KDSTaq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Depozit de locomotive din Siracuza
Un sens spre stânga Traseu transversal Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Continuare înainte
linie spre Gela

Calea originală

Galeriile vechiului traseu de pe Timpa di Acireale

Linia de cale ferată a fost construită cu un curs aproape plat în prima secțiune, foarte aproape de coastă, între Messina și Alì Terme , la care s-a ajuns după un scurt tunel; următorul drum a fost urmărit șerpuind spre interior, în spatele orașelor de coastă. După gara Sant'Alessio Siculo , galeria Sant'Alessio a fost construită pentru a depăși contrafortul stâncos cu același nume cu vedere la mare, continuând la jumătatea drumului până la stația Letojanni . Puțin mai departe, au fost săpate o serie de tuneluri, care permit și astăzi vederea panoramică a coastei cu Isola Bella în întinderi deschise, după care se ajunge la stația Taormina-Giardini. Din acest moment, linia a fost făcută să meargă spre interior, cu fața spre zona deluroasă a părții de nord a râului Alcantara în sus, trecând de stația Alcantara de la care linia către Randazzo a fost ulterior ramificată (în prezent închisă pentru funcționare în , așteptând să-și definească utilizarea ca linie turistică) și trecând imediat după râu cu un pod de fier cu o singură traiectorie și continuând spre stația Giarre-Riposto unde este posibilă schimbul cu calea ferată Circumetnea . De aici linia, într-o urcare aproape constantă, orientată spre o serie de tuneluri, a ajuns la stația Acireale , din care cu o coborâre lungă a revenit la coastă , rămânând la o altitudine relativ mare deasupra nivelului mării, între secțiuni deschise și secțiuni în tunel ajungând la stația Acitrezza , apoi la stația Acicastello și la stația Cannizzaro . În cele din urmă, după stația Catania Ognina , o serie de treceri la nivel și în cele din urmă stația Catania Centrale .

La ieșirea din Catania, trenul, trecând orașul dinspre port pe un viaduct lung arcuit, la scurt timp după ce Porta Uzeda înfrunta lungul tunel Acquicella ; lăsând-o în stația Catania Acquicella , înconjurând aeroportul Fontanarossa până la stația Bicocca , o importantă curte de marfă și punct de ramură pentru calea ferată Palermo-Catania . Plecând de la Bicocca, linia a traversat câmpia Catania aproape toată dreaptă, traversând râul Simeto cu un pod de fier cu diverse grinzi, începând să urce către primii contraforturi de deal și luând tunelul Valsavoia și a ajuns la stația Lentini Diramazione , (până în 1975 Valsavoia de la care a fost ramificată ulterior calea ferată Catania-Caltagirone-Gela . Apoi, coborând de-a lungul lacului Lentini până la stația Lentini , a intrat în valea râului San Leonardo spre est până la Agnone și de acolo urcând din nou pe coastă urmărindu-i conturul la o anumită distanță într-o continuă urcare și coborâre. până la Augusta . Linia a fost trasată de-a lungul portului, apoi extinsă în termeni militari și civili și a continuat cu o linie dreaptă foarte lungă (unde astăzi trece prin pădurea de țevi, coșuri și tancuri ale imensului complex petrochimic spre stația Priolo-Melilli și apoi cea a Targia , la scurt timp după ieșirea, linia a fost construita cu vedere spre creasta stâncos Syracusan cu o serie de curbe, oprindu -se la intrarea Santa Panagia și continuând cu o linie dreaptă și o serie de coturi ac de păr în pantă către stația terminală Siracuza.

Lunga serie de variante

La sfârșitul anilor cincizeci , ruta feroviară de la Ognina la gara centrală din Catania, care era în aer liber și înconjura zona, atunci nelocuită, unde se află acum Lungomare di Catania , a fost abandonată. Nevoia unei ieșiri în oraș și eliminarea unei serii de treceri la nivel urban a dus la linia subterană pentru peste un kilometru. Lunga Galerie Ógnina, cu mică previziune, a fost totuși construită pe o singură pistă.

La începutul anilor șaptezeci , secțiunea centrală Giampilieri-Messina a fost dublată, ceea ce a dus la suprimarea necorespunzătoare a multor opriri intermediare pe care trenurile accelerate, (ulterior locale) le-au făcut pe secțiunea în care existase anterior tramvaiul Messina-Giampilieri și care sunt acum restaurate din nou, pentru înființarea noului serviciu feroviar metropolitan; dublarea a folosit, de asemenea, locația căii independente anterioare care conecta pachetul de marfă al stației Contesse și cel al Messinei Scalo. În aceeași perioadă au fost demarate și lucrările de dublare ale secțiunii Catania Acquicella-Catania Bicocca și Catania Ognina - Giarre .

Trebuie remarcat faptul că unele lucrări minore erau deja pregătite pentru dublare, cum ar fi podul care se întinde prin Savoca în Santa Teresa di Riva .

De la mijlocul anilor nouăzeci , secțiunea terminală Targia-Siracuza a făcut și ea obiectul lucrărilor; vechea linie simplă care urma conturul coastei a fost abandonată și înlocuită de o secțiune de cale dublă, cea mai mare parte într-un tunel ; Stația Syracuse , dintr-un trecător, a devenit stația terminală principală . Activarea noii infrastructuri a avut loc, temporar pe o singură cale, la 21 iunie 1998, după mai mult de 4 ani de lucrări și construirea unui tunel de aproximativ 3,5 km sub districtul Epipoli [8] ; activarea celei de-a doua piste a avut loc la 15 martie 2001, împreună cu ACEI din stația Syracuse [18] .

La 18 iunie 2017 , s-a activat dublarea liniei dintre stațiile Cannizzaro și Catania Centrale (așa-numita „ legătură feroviară Catania ”); în același timp, stația Catania Ognina a fost suprimată și au fost activate noile stații Ognina , Picanello și Europa , destinate unui viitor serviciu metropolitan [13] .

Pentru viitor, sunt planificate îngroparea stației Catania Centrale , modificări substanțiale ale secțiunii până la Bicocca, îngroparea liniilor pentru a permite extinderea pistei aeroportului Fontanarossa și deplasarea spre sud a acesteia.

Într-un interval de timp mult mai lung, sunt programate lucrări de accelerare a secțiunii Bicocca-Targia, cu ajustări de aliniere și dublarea pistei.

Notă

  1. ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
  2. ^ Viața lui Garibaldi, atașat la volumul al doilea, uzina tipografică Perrotti, Napoli 1862
  3. ^ Giuseppe Barone, Căile sudului , la pagina 135.
  4. ^ Giuseppe Giarrizzo, Catania , Laterza , Bari , 1986.
  5. ^ Ordinul de serviciu n. 9 din 31 iulie 1892, în Alessandro Tuzza, Trenuri de hârtie
  6. ^ Ettore Leppo, iunie TE , în Vocile căii ferate , anul III, n. 6, iunie 1960, p. 6.
  7. ^ News flash, în iTreni n. 96, anul X, septembrie 1989, p. 7
  8. ^ a b News flash, în iTreni, n. 196, anul XIX, septembrie 1998, p. 6
  9. ^ CSI, joncțiunea Catania, stația de înmormântare Catania Centrale
  10. ^ CIPE, Programul de infrastructură strategică (legea nr. 443/2001), rezoluția 19 iulie 2013 Accelerarea liniei de cale ferată Catania-Siracuza, modernizarea și dublarea secțiunii Bicocca-Augusta (GU General Series n.302 din 27-12-2013)
  11. ^ Impianti FS , în „Trenurile” n. 311 (ianuarie 2009), pp. 8-10
  12. ^ Trenuri metropolitane , în „Trenurile” n. 317 (iulie 2009), p. 4
  13. ^ a b c d e f Rețeaua feroviară italiană, Circularul teritorial PA 7/2017
  14. ^ Antonino Taverna, Note de călătorie nr. 4.1982, Misterbianco
  15. ^ Ferrovie dello Stato, Compartment of Palermo, Service service calendar 152a, Edition 1978.
  16. ^ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale PA 15/2020 , su normativaesercizio.rfi.it .
  17. ^ Ordine di Servizio n. 149 del 1938
  18. ^ Notizie flash, in iTreni, n. 227, anno XXII, giugno 2001, pp. 4-5

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni