De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Mori-Arco-Riva (MAR), denumită în continuare Rovereto-Arco-Riva (RAR), (în germană Lokalbahn Mori - Arco - Riva sau Lokalbahn Moor-Arck-Reif [ necesită citare ]) a fost o cale ferată îngustă (760 mm) care lega calea ferată Brenner de malul nordic al lacului Garda , în funcțiune între 1891 și 1936 .
Istorie
Una dintre primele locomotive din 1891: Lacul Garda
Una dintre locomotivele care au intrat în serviciu după 1928
Comitetul pentru studiul fezabilității unei căi ferate care lega valea Adige de lacul Garda s-a născut în 1870. După diverse evenimente și a refuzat proiectele, la 23 noiembrie 1889 autoritatea vieneză a dat concesiunea definitivă construcției căii ferate, prin acordarea acestuia cunoscutului inginer feroviar Rudolf Stummer Ritter von Traunfels. A fost planificată și posibila linie de joncțiune pentru Rovereto , precum și o continuare de la Arco la Sarche trecând prin Dro : acesta din urmă nu a fost niciodată construit. În martie 1890 au început lucrările. La 8 iunie 1890 Rudolf von Stummer a vândut drepturile societății pe acțiuni „Lokalbahn Mori-Arco-Riva” înființată cu sediul în Bolzano și condusă de bancherul Sigismund Schwarz (finanțator al căii ferate Trans-Adige și al funicularului Virgolo ) . Inaugurarea căii ferate a avut loc la 28 ianuarie 1891 [1] .
În 1910 a fost planificată o variantă a gabaritului, făcându-l normal: proiectul nu a fost totuși realizat. În timpul primului război, calea ferată a suferit diverse daune. La sfârșitul ostilităților, odată cu anexarea Trentino-Alto Adige la Italia în 1918 , operațiunea MAR a trecut la Căile Ferate de Stat Italiene, în numele Ministerului de Război. A fost planificată extinderea traseului până la Rovereto. Administrația Căilor Ferate de Stat, cu un acord din 6 septembrie 1922 , a dat permisiunea pentru construirea secțiunii lipsă.
Ulterior (RDL 27 ianuarie 1924 n. 174) conducerea a fost unificată, de la 1 iulie 1924, cu cea a Căilor Ferate Naționale. Compania concesionară a fost reconstituită cu numele de „companie feroviară Rovereto-Riva”. Cu această ocazie, municipalitatea Rovereto a cumpărat majoritatea acțiunilor. Inaugurarea oficială a secțiunii Mori-Rovereto a avut loc la 25 mai 1925 . Inițialele MAR s-au schimbat apoi în RAR: calea ferată Rovereto-Arco-Riva. Pentru a îmbunătăți rezultatele dezamăgitoare ale exploatării, a fost planificată o electrificare a liniei în 1929 , dar acest lucru nu a fost niciodată realizat. În anii următori, creșterea rapidă a transportului auto a pus calea ferată într-o criză economică, căreia din 1933 i s-a alăturat un serviciu de autobuz și a fost definitiv abolită la 21 octombrie 1936 . [2]
Caracteristici
Traseul original a legat Mori de Riva del Garda , pentru o lungime totală de 24,2 km, care au fost parcurși într-un timp cuprins între 75 și 90 de minute, la o viteză medie de mai puțin de 20 km / oră. Panta maximă a fost de 28 la mie și raza minimă a curbei a fost de 50 m. Ecartamentul era așa-numitul „ ecartament bosniac ” de 760 mm. În 1925 extensia la Rovereto a fost construită pentru încă 4,4 km.
cale
Notă
Bibliografie
Surse
- Lucrările Conferinței pentru centenarul căii ferate Mori - Arco - Riva del Garda (1881-1991), Mori (TN), 1991
- G. Nones, Istoria unei căi ferate: Mori - Arco - Riva, Trento, 1981
Texte aprofundate
- Paolo Zammatteo, De la râu la lac. La originile căii ferate Mori-Arco-Riva 1855-1925 , Lavis, Alcione, 2018.
- Enrico Bassi, Südtiroler Welschtiroler Bergbahnen Piste, frânghii și roți dințate , Capriasca, Bahndra, 2019.
Alte proiecte
linkuri externe
Imperiul Austro-Hungaric
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Rovereto-Arco-Riva
