Calea ferată Napoli-Foggia este o linie ferată italiană de stat care leagă Napoli , în Campania , de Foggia , în Puglia , traversând lanțul Apenin (la șaua Ariano ) prin intermediul unei serii de tuneluri.
Este administrat de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI), care o clasifică drept linie principală [1] și face parte din extensia spre vest a Coridorului Pan-European VIII, care va permite conexiunea cu „Axa 1 Feroviară” a rețeaua feroviară transeuropeană convențională.TEN-T .
Transformarea într-o linie cu caracteristici HS / HC este în curs prin dublarea șinelor în secțiunile de linie simplă și o viteză de deplasare a liniei de până la 250 km / h [2] . Aceste îmbunătățiri vor face posibilă până în 2027 [3] conectarea Napoli cu Bari în 2 ore și Roma cu Bari în 3 ore [4] .
Istorie
Construcția
Concesiunea pentru construcția și exploatarea unei căi ferate care lega Marea Adriatică de Marea Tireniană care leagă Foggia de Napoli a fost obținută de Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice datorită Legii din 21 august 1862, n. 763 .
În deceniul precedent, un proiect feroviar a fost propus guvernului Regatului celor Două Sicilii pentru a conecta Caserta de orașul Apulian, profitând de tocmai încheiatul Napoli-Caserta prin Cancello . Ulterior, proiectul a căzut din cauza unor probleme politice și financiare. Cu toate acestea, Societatea de Sud a preferat să reia acel proiect, mai degrabă decât să construiască o nouă linie începând de la Napoli și traversând Valea Caudinei . Lucrările au început pe ambele vârfuri ale liniei [6] .
Prima secțiune care a fost deschisă pentru funcționare a fost cea dintre Bovino și Foggia, la 27 ianuarie 1867 , urmată în anul următor de Caserta- Casalduni (15 martie), Casalduni-Benevento (18 aprilie), Savignano -Bovino și Benevento- secțiuni. Santo Spirito (1 august). În 1869 a venit rândul secțiunii dintre Starza și Pianerottolo (25 ianuarie) și cea dintre această din urmă localitate și Savignano (12 iunie). Linia a fost finalizată la 26 mai 1870 cu deschiderea tronsonului dintre Santo Spirito și Starza [7]
În noaptea de 29-30 septembrie 1889 linia a fost devastată de accidentul de aterizare care a provocat 2 decese și 7 răni grave din cauza unei coliziuni frontale între două convoaie din interiorul tunelului de trecere.
Căile Ferate de Stat au preluat funcționarea liniei în urma statizării căilor ferate și a răscumpărării liniilor construite de Societatea Sudică ( 1906 ) [8] .
Electrificare
Secțiunea Benevento-Foggia a fost prima linie pe care curentul continuu de alimentare de aprovizionare a fost testat sistemul, cu o tensiune de 3000 de volți [9] . Stivuirea și catenaria au fost instalate între 1926 și 1928 . Testele au început în septembrie 1927, cu trenuri trase de locomotivele electrice E.626 ale Căilor Ferate de Stat . Operațiunea regulată în tracțiunea electrică a început la 1 martie 1928 [10] . Noul tip de tracțiune a fost apoi extins la Caserta și Napoli în 1931 [11] .
Proiectul de dublare
În anii nouăzeci a început lucrarea la dublarea liniei. La 3 decembrie 1997 a fost inaugurată noua secțiune dintre stația Vitulano și stația Apice , înlocuind-o pe cea anterioară, mai sinuoasă. În aceeași zi, vechea stație Vitulano (situată de-a lungul vechii rute) a fost desființată, înlocuită de noul aeroport Vitulano, care la rândul său s-a închis câțiva ani mai târziu. [6]
Adaptarea întregii linii la standardele de mare capacitate până în 2027 este în desfășurare pentru secțiuni. [3]
În iulie 2015 a fost activat drumul de legătură care vă permite să vă conectați direct la calea ferată Adriatică fără a intra în regresie în stația Foggia . [12] [13]
În plus, a fost activată varianta care leagă stația Bovino de Foggia fără a trece prin stația Cervaro , acum dezafectată și în uz ca loc de mutare: în decembrie 2012 s-au finalizat lucrările primului segment (18,5 km), în timp ce în 2016 a fost finalizată întreaga secțiune (23 km), inaugurată la 28 iunie 2017 . [14]
Lucrare în curs
În prezent sunt în curs de desfășurare:
- reconstrucția tronsonului de la Napoli la Cancello a căii ferate Roma-Cassino-Napoli , de această dată trecând prin stația Napoli Afragola ;
- construirea unui nou tronson de cale dublă între Cancello și Frasso Telesino , făcând posibilă evitarea regresiei în stația Caserta a trenurilor care vin de la Napoli la Foggia și invers;
- dublarea secțiunii existente între Frasso Telesino și Telese , cu orice ajustări necesare ale căii;
- adaptarea la standardele de mare capacitate ale secțiunii Cervaro-Foggia care, la fel ca Vitulano-Apice (secțiunea care urmează să fie accelerată) și Bovino-Cervaro (secțiunea deja finalizată), are deja o cale dublă.
Lucrări viitoare
Vor fi la fața locului până în 2021:
- dublarea secțiunii existente între Telese și Vitulano , cu orice ajustări necesare ale căii;
- adaptarea la standardele de mare capacitate ale secțiunii Vitulano-Apex deja cu cale dublă;
- construirea unei variante a unei treceri pe două căi spre sud de cea actuală. Noul traseu va începe de la stația Apice acum închisă și va urca pe cursul râului Ufita până la câmpia Santa Sofia (situată între Ariano Irpino și Grottaminarda ) unde va fi construită o nouă stație numită „Hirpinia”, care va deservi cartierul și zona industrială a Văii Ufita . Linia va continua spre nord, traversând bazinul apeninic grație unui tunel de aproximativ 27 km: va ajunge la suprafața din valea Cervaro lângă Montaguto și apoi se va reintegra în linia actuală lângă stația Orsara di Puglia ;
- construirea unei noi linii de cale dublă paralelă cu cea actuală între Orsara di Puglia și Bovino.
Caracteristici
Armament și tracțiune
Calea ferată este cu o singură cale, cu excepția secțiunilor Napoli - Caserta , Vitulano - Benevento - Apice și Bovino - Foggia .
Tracțiunea este electrică la 3000 volți cu curent continuu .
Exercițiu
Traficul feroviar pe porțiunea dintre Caserta și Cervaro este reglementat de către Managerul operațiunilor centrale cu sediul în Napoli Central , în timp ce între Cervaro și Foggia , operațiunea este încredințată managerilor locali .
Trafic
Cel mai consistent trafic de călători este dat de trenurile de distanță medie-lungă, cu 8 ETR 485 și 2 ETR 600 Frecciargento care deservesc Caserta , Benevento și Foggia și 4 trenuri Intercity care opresc și în Telese-Cerreto și Ariano Irpino .
Din 2021, Italo a început 3 perechi de trenuri între Roma și Bari Centrale, care servesc ca Frecciargento aceleași stații pe linie (trenul de dimineață sare Foggia). Materialul folosit este ETR.675 care, spre deosebire de pendulele Trenitalia, se deplasează în rangul C.
Traficul regional între Caserta și Benevento este modest, inițial garantat de Aln 663 și 668 și de vagoane cu podea joasă trase de E.464 , odată cu adăugarea în 2004 a Minuetto diesel; în 2015, un cuplu de jazz a intrat în serviciu pe secțiunea Napoli-Benevento, iar un cuplu Swing pe secțiunea Benevento-Caserta-Campobasso.
Secțiunea Benevento-Foggia a fost complet lipsită de trafic local din 2010, prin urmare toate stațiile prezente (cu excepția Ariano Irpino, deservite de 4 InterCity) sunt active, dar nu sunt utilizate.
Notă
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Adus la 8 septembrie 2009 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ Proiectul , pe www.napolibari.it . Adus pe 10 octombrie 2020 .
- ^ a b RFI câștigă ultimul contract pentru Napoli-Bari AV , pe FS News . Adus la 22 iunie 2021 .
- ^ Beneficiile așteptate , pe www.napolibari.it . Adus pe 24 august 2018 .
- ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 7 decembrie 2016 .
- ^ a b lestradeferrate.it - Calea ferată Caserta - Benevento - Foggia , pe lestradeferrate.it . Adus la 8 septembrie 2009 .
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 30 noiembrie 2008 .
- ^ Stefano Maggi , Căile ferate , Bologna, Il Mulino, 2007, p. 179, ISBN 978-88-15-12391-6 .
- ^ Trenuri în Benevento și împrejurimi, ieri și astăzi , pe Ferrovie ( arhivat la 6 ianuarie 2020) .
- ^ Sursă: Giovanni Cornolò, De la E.626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli, 2008, p. 495. Potrivit unor surse, exercițiul experimental a început la 29 septembrie 1927.
- ^ Sursă: Giovanni Cornolò, De la E.626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli, 2008, p. 495.
- ^ "Din septembrie Eurostar la Milano Baffo Cervaro și pentru pasageri" , pe corrieredelmezzogiorno.corriere.it . Adus la 30 iulie 2015 .
- ^ Foggia link - Foggia link - Napoli Bari , pe www.napolibari.it . Adus la 15 iulie 2016 (Arhivat din original la 9 august 2016) .
- ^ Corriere del Mezzogiorno [1] 28 iunie 2017
- ^ Decretul Președintelui Republicii 26 august 1959, n. 873 , pe tema „ Suprimarea liniei de cale ferată obișnuită Telese Cerreto-Telese Bagni ” .
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Ordin Serviciu nr. 36 , 1939.
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Napoli-Foggia
