Calea ferată Brescia-Parma
| Brescia-Parma | |
|---|---|
 | |
| start | Brescia |
| Sfârșit | Parma |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 92 km |
| Deschidere | din 1884 până în 1893 |
| Administrator | RFI |
| Managerii anteriori | SFM FS |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 3000 V c.c. (între Brescia și San Zeno, în secțiunea comună cu calea ferată Brescia-Cremona ) |
| Căile ferate | |
Calea ferată Brescia-Parma este o linie de cale ferată italiană care leagă orașul Brescia de cel al Parmei , traversând o parte din valea Po .
Tronsonul de la Brescia la San Zeno este utilizat și de calea ferată Brescia-Cremona , în timp ce linia regională Parma - Suzzara se alătură în apropiere de Parma.
Istorie
Istoria construcției căii ferate este împletită cu cea a Brescia-Iseo . La 15 ianuarie 1875, consiliul provincial din Brescia a alocat finanțare pentru trei proiecte feroviare care priveau provincia: Brescia- Trento , Brescia- Iseo și Brescia- Parma [1] . La 15 mai 1876 , ministrul finanțelor și cel al lucrărilor publice a semnat un acord cu inginerul Mantegazza și Banca Popolare di Alessandria pentru concesiunea referitoare la construcția și exploatarea celor trei linii de cale ferată [1] . În septembrie 1877 , concesiunea a expirat, deoarece concesionarul nu respectase termenul de plată a sumei convenite pentru obținerea acesteia [2] .
Datorită legii din 29 iulie 1879 , n. 5002 [3] , care a alocat fonduri provinciilor pentru construcția de noi linii de cale ferată secundare, proiectul unei căi ferate Parma-Brescia-Iseo, considerat în a treia categorie, ar putea fi reluat și finanțat [4] . Concesiunea pentru construcție și exploatare a fost obținută de la provinciile implicate în linie ( Parma , Brescia , Mantua , Cremona ), care au contribuit financiar proporțional cu kilometrajul implicat pe teritoriile lor [5] . Pe baza nevoilor fiecărui organism provincial, calea ferată a fost finalizată ulterior [6] .
| Cronologia deschiderilor | ||
|---|---|---|
| Se ocupă cu | Lungime | Inaugurare |
| Colorno - Parma | 15 km | 2 iunie 1884 |
| Piadena - Casalmaggiore | 16 km | 6 octombrie 1884 |
| Brescia-Iseo | 24 km | 21 iunie 1885 |
| Mezzani -Colorno | 5 km | 1 decembrie 1886 |
| Casalmaggiore-Mezzani | 4 km | 23 mai 1887 |
| San Zeno -Piadena | 45 km | 1 august 1893 [7] |
Linia a intrat în rețeaua Adriatică la 1 iulie 1885 și funcționarea secțiunilor active a fost încredințată Societății italiene pentru căile ferate din sud .
În august 1893 , întreaga linie a fost finalizată cu construcția San Zeno-Piadena, lungă de 45,7 km [8] .
Rețeaua Adriatică a administrat calea ferată până în 1905 , când, odată cu statizarea căilor ferate, a trecut la Căile Ferate de Stat . În octombrie 1907 , în urma unui acord între FS și SNFT [9] , acesta din urmă a preluat operațiunea Brescia-Iseo, care din acel moment a fost gestionată separat.
În primul deceniu al secolului 21 , linia a fost afectată de unele lucrări care au permis introducerea treptată a SSC și a Managerului central de operațiuni (DCO). Primul a fost activat pe secțiunea Brescia-Torrile la 29 februarie 2008 [10] , apoi extins la secțiunea Torrile-Parma în decembrie a anului următor [11] . Sistemul de operare cu DCO a fost în schimb activat pe San Zeno-Piadena la 14 decembrie 2008 [12] , apoi pe Piadena-Torrile la 28 iunie anul următor [13] și pe cele două secțiuni rămase la 13 decembrie același anul [11] . Inițial, postul central al DCO avea sediul la stația Cremona [12] , în timp ce începând cu 13 ianuarie 2013 , a fost transferat la Milano Lambrate [14] .
Între 2004 și 2009 calea ferată a fost întreruptă în secțiunea sudică Torrile San Polo-Parma, pentru a găzdui șantierele de cale ferată de mare viteză Milano-Bologna . Serviciul de călători a fost reluat în mod regulat, la fel ca și serviciul de transport de marfă către Torrile, la 13 decembrie 2009 [15] . În prezent, linia se află în condiții foarte proaste, cu absența aproape totală a personalului în stații, cu întârzieri și vagoane tehnologice înapoi [16] .
Caracteristici
Linia, administrată de rețeaua feroviară italiană care o califică drept linie complementară [17] , este o cale ferată cu o singură cale , neelectrificată (cu excepția tronsoanelor finale și a tragerii care traversează Piadena) [ fără sursă ] , lungă de aproximativ 92 de kilometri . Ecartamentul adoptat este ecartamentul obișnuit de 1435 mm .
Exercițiul este încredințat DCO-ului cu sediul la Milano Greco Pirelli cu regimul Axis Count Block [18] .
Sistemul de control al circulației trenurilor adoptat este Sistemul de sprijin pentru conduită (SSC) [10] .
cale
Calea ferată circulă complet pe câmpie și are o singură cale, cu excepția secțiunii comune cu interconectarea Parma Est.
Începând de la stația Brescia , linia de cale ferată circulă de-a lungul aceleiași căi cu Brescia-Cremona până la stația San Zeno-Folzano , unde are loc bifurcația dintre cele două linii.
Calea ferată se îndoaie apoi spre sud-est pentru a ajunge mai întâi la stația Montirone , locul unei legături dezafectate cu fierăria, iar apoi uzinele Ghedi , Viadana Bresciana , cu tot atâtea stații, iar stația transformată într-o oprire [19] Calvisano .
După Visano , rămânând pe malul drept al râului Chiese , linia trece în apropierea zonelor locuite ale celor două cătune ale Remedello , cu stația Remedello Sopra și stația Remedello Sotto , de asemenea fostă stație [19] și apoi în districtele vestice Asola , în zona Mantua , deservite și de o stație ; la acesta din urmă, între 1927 și 1955, Isola Dovarese a observat că tramvaiul Cremona-Asola coincide, în cele din urmă administrat de compania Tramvie Provinciali Cremonesi [20] . Din această fabrică linia se îndreaptă spre sud-vest pentru a atinge stația Canneto sull'Oglio , a cărei curte de marfă a fost folosită în trecut pentru a transmite producția locală de jucării către piețele naționale [19] și, după traversarea râului Oglio , Piadena .
Pentru a intra și a ieși din stația Piadena , concepută și construită pentru a deservi Cremona-Mantua și, prin urmare, în comun cu aceasta, calea ferată face o curbă dublă, pentru a continua spre sud în partea de est a provinciei Cremona spre San Giovanni in Croce unde În 1888 și 1928 a existat o legătură cu filiala Ca 'de Soresini-San Giovanni in Croce a tramvaiului Cremona-Casalmaggiore , administrată în cele din urmă de compania Tramvie Provinciali Cremonesi [20] .
O curte de marfă este activă la următoarea gară, Casalmaggiore . După ce a trecut acest oraș, linia se îndreaptă spre sud-vest pentru a traversa râul Po transversal și a intra în provincia Parma . După oprirea Mezzani-Rondani , calea ferată își reia traseul spre sud pentru a ajunge la stația Colorno și apoi la stația Torrile-San Polo ; această fabrică este, de asemenea, caracterizată printr-un trafic semnificativ de marfă format din autoturisme noi [19] .
După o secțiune care intersectează rețeaua rutieră cu șapte treceri la nivel [19] , pista se alătură interconectării Parma Est care leagă linia de mare viteză Milano-Bologna de cea tradițională .
Trafic
Circulația pasagerilor de pe întregul traseu este gestionat de Trenord și este deservită de trenuri regionale pe o bază orară pe întreaga linie.
Materialul rulant folosește compoziții de material ușor conferite acestei companii de Trenitalia , în principal vagoane ALn 668 seria 1000 , 1200 , 1800 și 3100 , deși în 2002 Trenitalia însăși le înlocuise cu compoziții de vagoane pentru distanțe medii trase de locomotive D. 445 [ 21] .
Linia este, de asemenea, afectată de diverse relații de transport de marfă conduse de Bozzolo (reparații feroviare) și Torrile-San Polo (transport de autovehicule) [22] . Traficele de materiale feroase direcționate către Casalmaggiore, active până în 2013, au fost redirecționate către Piadena din anul următor după deschiderea centrului privat de logistică din Piadena [23] unde Transporti Pesanti, o companie cu sediul anterior în Casalmaggiore într-o zonă a 70.000 m² construiți în 1995 [24] , și-a mutat sediul. Cu toate acestea, traficul sporadic poate fi reactivat [25] .
Notă
- ^ a b Pennacchio , p. 38 .
- ^ Pennacchio , p. 39 .
- ^ Legea 29 iulie 1879, n. 5002, pentru construcția de linii noi pentru completarea rețelei feroviare a Regatului , text pe Wikisource
- ^ Pennacchio , p. 42 .
- ^ Pennacchio , p. 43 .
- ^ Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 3 iunie 2008 .
- ^ Secțiunea San Zeno - Brescia a fost construită în 1866 .
- ^ G. Gregorini, G. Tacchini, M. Pennacchio și R. Predali, Economia Brescia în fața unificării Italiei. Fabrica de lână Sebino , FdP, Brescia, 2012. p. 12. ISBN 978-88-902714-6-5 . Disponibil pe Google cărți .
- ^ Decretul regal 21 august 1907, n. 386, de aprobare a contractului stipulat între guvern și Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvaie din 11 iulie 1907. A se vedea Donni , p. 136. Nota 230
- ^ a b Circulară compartiment RFI 14/2008, compartiment Milano
- ^ a b RFI SpA. Circulară compartimentală MI 44/2009 . p. 1.
- ^ a b RFI SpA. Circulară compartimentală MI 66/2008 . p. 2.
- ^ RFI SpA. Circulară compartimentară MI 23/2009 . pp. 1-2.
- ^ RFI SpA. Circular teritorial MI 1/2013 . p. 2.
- ^ Știri despre trenuri , n. 322, ianuarie 2010, p. 7.
- ^ https://m.bresciaoggi.it/territori/città/treni-la-brescia-parma-va-riqualifica-1.7085960
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it. Accesat la 2 mai 2008 (arhivat din original la 22 februarie 2012) .
- ^ Dosarul Liniei 34, Departamentul Milano
- ^ a b c d e F. Melotti, itinerarii de călătorie ... , op. cit.
- ^ a b Mario Albertini și Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ediția a II-a, Editrice Turris, Cremona, 1994. ISBN 88-85635-89-X .
- ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 189, mai 2002, p. 11.
- ^ Fabrizio Sozzi, Torrile San Polo multicolor , în Trenuri , n. 274, octombrie 2005, pp. 14-17.
- ^ Fabrizio Sozzi, Bunuri către Piadena , Trenuri , n. 377, ianuarie 2015, pp. 10-13.
- ^ Știri despre trenuri , n. 164, octombrie 1995, p. 4.
- ^ Știri despre trenuri , n. 376, decembrie 2014, p. 5.
Bibliografie
- Gianni Donni, Monterotondo di Passirano - Un sat antic din Franciacorta , Brescia, Edizioni Brixia, 1995. ISBN nu există
- Mauro Pennacchio, Mecanica drumurilor - Calea ferată în istoria lacului Iseo și Vallecamonica , Marone, cercul cultural Guglielmo Ghislandi, Fdp Editore, 2006, ISBN 88-902714-0-X .
- Francesco Melotti, itinerarii de călătorie cu trenul pentru a descoperi liniile și stațiile - a doua rută: de la Brescia la Parma , în La Tecnica Professionale , CIFI , n. 10, octombrie 2014, pp. 14-25.
- Mauro Bicchierai, Parma Brescia, o școală secundară sănătoasă , în Tutto Treno , n. 118, martie 1999, p. 24.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Brescia-Parma
linkuri externe
- RFI - Broșură Linia 34 Brescia-Parma ( PDF ) [ link rupt ] , pe site.rfi.it.
