Calea ferată Parma-Suzzara

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Parma-Suzzara
Harta feroviară Parma-Suzzara.png
Statele traversate Italia Italia
Lungime 43 km
Deschidere 1883
Administrator FER
Managerii anteriori SAFPS (1883-1884)
SV (1885-1986)
FPS (1986-1989)
FV (1990-2000)
Ecartament 1435 mm
Electrificare în curs între Guastalla și Suzzara [1]
Căile ferate

Calea ferată Parma-Suzzara este o linie de cale ferată italiană deținută regional, care leagă Parma , în Emilia-Romagna , de Suzzara , în provincia Mantua .

Infrastructura este gestionată de Ferrovie Emilia Romagna Srl (FER), în timp ce serviciul de călători este efectuat de Trenitalia Tper , utilizând în principal trenuri regionale între cele două locații terminale.

Istorie

Linia a intrat pe lista căilor ferate din a patra categorie prevăzută de Legea din 29 iulie 1879 , nr. 5002 [2] . Proiectul inițial prevedea că linia de cale ferată Parma - Guastalla - Suzzara avea ecartament îngust : numai pe măsură ce lucrările se apropiau de finalizare, sa decis să se utilizeze cea standard. 1 435 mm , datorită, de asemenea, asistenței extraordinare din partea statului. Concesiunea pentru construcția și exploatarea căii ferate a fost obținută de compania feroviară Parma-Guastalla-Suzzara , înființată la 23 mai 1881 și cu sediul la Parma [3] , al cărei capital era format de compania de construcții Weil-Scott & C, de către provincia și de municipalitate [4] .

Linia de cale ferată a fost inaugurată la 27 decembrie 1883 [5] .

Compania cu răspundere limitată a cedat calea ferată Companiei venețiene, care a operat-o de la 1 ianuarie 1885 [6] până la 6 februarie 1986, când a preluat comisarul guvernamental al Căii Ferate Parma Suzzara (FPS) [7] . În iulie 1969 , ca parte a unei restructurări corporative care implica societatea venețiană, ar fi trebuit să vândă afacerea uneia dintre filialele sale: Società Veneta Autoferrovie (SVA). Compania concesionară inițială, acum un simplu consorțiu inter-municipal, a respins înlocuirea entității operaționale, astfel încât Compania venețiană a trebuit să mențină gestionarea directă a liniei Emilian [8] . Cu toate acestea, exercițiul a fost efectuat de SVA în numele subconcesionarului printr-un mandat instituțional [9] .

De la 1 ianuarie 1990 , cu excepția celei referitoare la calea ferată Bologna-Portomaggiore , comisarii guvernamentali ai vechii Società Veneta, inclusiv FPS, au fost uniți sub o singură administrație: comisarul guvernamental al Căilor Ferate venețiene. În conformitate cu legea n. 662/1996, de la 1 ianuarie 1997 , conducerea comisarului a fost încredințată, cu titlu provizoriu, Căilor Ferate de Stat pentru a reglementa transferul planificat de gestiune în regiunea Emilia-Romagna . Schimbarea a avut loc la 31 decembrie 2000 , când FER a preluat compania feroviară de stat [7] .

Între 2004 și 2010 , secțiunea dintre Brescello și Parma a rămas închisă din cauza lucrărilor necesare pentru construirea interconectării Parma Est între liniile Milano-Bologna Tradiționale și de mare viteză și pentru cele referitoare la siguranța podului peste Fluxul Enza .

În 2012 , serviciul de călători a trecut la TPER și, de la 1 ianuarie 2020, la Trenitalia Tper .

pe 16 martie 2018 s-a anunțat că linia va fi electrificată [10] .

De la sfârșitul anului 2017 până în primăvara anului 2019, linia a fost închisă în secțiunea dintre Brescello și Parma din cauza lucrărilor de asigurare a siguranței liniilor, în urma inundației râului Enza de lângă Lentigione .

În 2021, Regiunea Emilia-Romagna a finanțat lucrările de electrificare a liniei. Prima secțiune care va fi electrificată va fi Guastalla-Suzzara, cu intenția de a activa un serviciu de tren direct între stația Mantua și stația Mediopadana [11] . La 19 aprilie 2021 s-a anunțat că lucrările de electrificare a secțiunii Guastalla-Suzzara vor începe în 2021 și se vor încheia în 2022, [12] în timp ce întreaga linie va fi electrificată până în 2024 [1] .

cale

Stații și stații
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „STR + r”
Linie RFI pentru La Spezia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
ex linia Bivio Cristo RFI pentru Milano
Stație pe cale
44 (0 + 000) Parma (RFI)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Linie RFI pentru Bologna
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
ex linia Bivio Forno del Gallo RFI pentru Brescia
Stație / depozit non-pasageri pe cale
(4 + 564) A doua intersecție / PC Parma Est
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
interconectare Încetarea electrificării
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada A1 - drumul european E35
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Linia RFI Milano - Bologna (AV)
Oprește-te pe drumul cel bun
38 Chiozzola
Stație pe cale
33 Sorbolo
Mic pod peste apă
Fluxul Enza
Oprește-te pe drumul cel bun
30 Încetinirea
Stație pe cale
25 Brescello-Viadana
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZg + r”
Linia CCFR pentru Reggio Emilia † 1955
Stație pe cale
22 Boretto
Oprește-te pe drumul cel bun
18 Pieve Saliceto
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
16 Gualtieri
Mic pod peste apă
Pârâul Crostolo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
Linia FER pentru Reggio Emilia
Stație pe cale
13 Guastalla
Oprește-te pe drumul cel bun
10 A tăia
Stație pe cale
7 Luzzara
Oprește-te pe drumul cel bun
4 Codisotto
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „STR + GRZq”
Emilia-Romagna - Limita Lombardiei
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
Linie RFI pentru Modena Începeți electrificarea
Stație pe cale
0 Suzzara (RFI)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Linie RFI pentru Mantua
Continuare înainte
Linia FER pentru Ferrara

Linia de cale ferată este detașată de stația Suzzara , punctul de intersecție cu linia de stat Mantova-Modena și Suzzara-Ferrara regională, pentru a ajunge la șinele pătrate ale stației Parma . Cu puțin înainte de intrarea în gară, linia se alătură celei care vine de la Piadena .

La stația Guastalla se termină linia spre Reggio Emilia , în timp ce la stația Boretto o altă cale ferată se îndrepta spre capitala Emilian, care a fost abandonată din 1955 . Deși mulți utilizatori cad în eroare, nu există nicio stație care să deservească direct orașul Sorbolo a Levante , care la rândul său este deservit de rute de autobuz interurbane paralele. După podul peste Enza, calea ferată ajunge în orașul Sorbolo , punctul de trecere între trenurile spre și de la Parma . După oprirea Chiozzola, linia se apropie de capitala ducală.

Postul de comunicare "2 ° Bivio / PC Parma Est " a fost creat ca o funcție a interconectării Parma Est între cea tradițională Milano-Bologna și cea HS / HC . Linia este dublă între această gară și stația Parma și este electrificată în curent continuu , la o tensiune de 3.000 V. Înainte de construirea liniei de mare viteză, secțiunea care părăsea gara Parma până la locul numit Bivio Forno del Gallo era în comun cu linia Parma-Brescia .

Trafic

La Luzzara

Serviciul de călători este efectuat de trenuri regionale de -a lungul întregii linii. Orarele trenurilor sunt în principal la fiecare oră. Serviciul de tren este suspendat de sărbători și înlocuit cu autobuze.

Deși această linie cu siguranță nu traversează țări foarte populate, înregistrează, în special în perioadele de vârf, un număr bun de utilizatori care se îndreaptă spre capitala Parma sau spre satele de coastă.

Serviciul feroviar este realizat de vagoanele ALn 668/663 și remorcate Trenitalia Tper și ATR 220. Traficul de marfă pe linie este generat în principal de șantierul de marfă din San Giacomo pentru transportul bobinelor.

Siguranță

Linia a fost echipată cu SCMT din martie 2020, împreună cu Reggio Emilia-Ciano d'Enza și, în curând, cu linia Ferrara-Suzzara [13] .

Curiozitate

Calea ferată apare în multe scene ale filmelor din saga Don Camillo în special în binecunoscuta stație Brescello-Viadana .

Notă

  1. ^ a b https://www.regione.emilia-romagna.it/notizie/attualita/sicuro-moderno-ed-ecologico-ecco-il-nuovo-piano-ferroviario-regionale-investimenti-per-325-milioni-di -euro / investiții-pentru-tranziția-ecologică-peste-80-milioane-pentru-2019-electrificarea-liniilor
  2. ^ Legea 29 iulie 1879, n. 5002, pentru construcția de linii noi pentru completarea rețelei feroviare a Regatului , text pe Wikisource
  3. ^ Ferdinando Piccinelli, The Italian industrial companies limited by shares , Hoepli, Milano, 1902, p. 390
  4. ^ Istoria liniei FER - Parma-Suzzara [ link rupt ] , pe fer-online.it . Accesat la 2 iunie 2008 .
  5. ^ Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Accesat la 2 iunie 2008 .
  6. ^ Cornolò (2005) , pp 16-17 .
  7. ^ a b Cornolò (2005) , p. 11 .
  8. ^ Cornolò (2005) , p. 10 .
  9. ^ Cornolò (2005) , p. 200 .
  10. ^ Adio trenurilor diesel de pe Parma-Suzzara
  11. ^ Trenuri, investiții de 67 de milioane de euro în Reggio: electrificare, trenuri noi, siguranță și reamenajare a gărilor , în regiunea Emilia-Romagna . Adus pe 9 februarie 2021 .
  12. ^ ilrestodelcarlino.it, Emilia Romagna, nou plan feroviar: „Iată revoluția” , pe ilrestodelcarlino.it , 19 aprilie 2021. Adus 19 aprilie 2021 .
  13. ^ Ferrovie Emilia Romagna (FER), lucrări „în curs” pentru siguranță , pe teleborsa.it , 17 august 2018. Accesat la 31 octombrie 2018 ( arhivat la 17 august 2018) .

Bibliografie

  • Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2005. ISBN 8890097965 .

Elemente conexe

Alte proiecte