Calea ferată Pisa-Vada

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pisa-Vada
Statele traversate Italia Italia
Lungime 45 km
Deschidere 1863
Închidere 1992
Redeschidere 2004
Administrator RFI
Managerii anteriori FS (1905-2001)
? (1865-1905)
SFL (1862-1865)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3000 V =
Căile ferate

Calea ferată Pisa-Vada este o linie de cale ferată italiană deschisă între 1863 și 1874 . Constituie traseul inițial al căii ferate tirene în porțiunea dintre Pisa și Vada .

Istorie

Se ocupă cu Inaugurare [1]
Collesalvetti - Du - te 20 octombrie 1863
Pisa -Collesalvetti 1 aprilie 1874

Proiectul și construcția

„Calea ferată Maremmana” a fost concepută în anii treizeci ai secolului al XIX-lea ca o continuare naturală spre sud a căii ferate Leopolda , încă în curs de proiectare , care ar face legătura între portul Livorno și Florența , capitala Marelui Ducat al Toscanei . Prima concesiune pentru construcția căii ferate Maremma a fost emisă în 1845 , când teritoriul Maremmei tocmai fusese recuperat la sfârșitul unei laborioase lucrări comandate de Marele Duce Ferdinando III . Cu toate acestea, importanța economică foarte redusă a zonei a împins statul papal , deja angajat în alte lucrări de utilitate publică, să se opună creării unei legături între Maremma și Roma : prima concesie nu a dus, așadar, la nimic.

Situația s-a schimbat în 1859 , când Guvernul provizoriu al Toscanei a fost înlocuit de Marele Ducat al Toscanei : printr-un decret din 8 martie 1860 , Guvernul provizoriu a aprobat construirea unei linii de cale ferată care, începând de la Livorno , a fost desprinsă de calea ferată Leopolda , de-a lungul coastei Tireniene care traversează Maremma și continuă spre sud. Lucrările au fost începute rapid și secțiunea Livorno- Collesalvetti - Follonica a fost inaugurată la 20 octombrie 1863 împreună cu calea ferată Cecina-Saline di Volterra , o ramură a căii ferate Maremmana care lega gara Cecina de cea a Salinei , un cătun din Volterra , și care în proiectele inițiale care nu s-au materializat niciodată, a trebuit să continue până când a fost conectat la calea ferată centrală a Toscanei sau la calea ferată Leopolda [2] .

Evoluțiile

Calea ferată Maremma a ajuns la Orbetello la 15 iunie 1864 și a ajuns la râul Chiarone , care marca apoi granița dintre Regatul Italiei și statul papal, la 3 august al aceluiași an. Trei ani mai târziu, în iunie 1867 , statul papal a finalizat interconectarea dintre calea ferată Roma-Civitavecchia și granița de nord cu Toscana la râul Chiarone, conectându-se la calea ferată Maremmana. Linia, începând din 1867, a început să capete o importanță din ce în ce mai semnificativă pentru logistica tânărului Regat al Italiei: mai întâi prin calea ferată Porrettana și calea ferată Viareggio-Florența și Leopolda apoi, sau direct prin calea ferată Lucca-Pisa. , era posibil să legați Valea Po cu Roma de-a lungul căii ferate Maremma.

Întrucât atât în stațiile din Pisa, cât și în cele din Livorno, trenurile care treceau de-a lungul liniei au trebuit să facă o regresie , au optat pentru construirea, finalizată în 1874 , a unei variante a traseului care lega Pisa de Collesalvetti, simplificând traseul și reducând kilometrajul. , dar, de fapt, tăierea din Livorno de către directorul național. Între timp, în 1872 o inundație excepțională a râului Fine , traversată de calea ferată de patru ori pe calea sa, a deteriorat grav o parte a liniei, întrerupând serviciul; a fost necesară efectuarea unei rectificări a traseului, finalizată în 1877 .

Declinul și închiderea

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: gara din Livorno Centrale .

În 1910 , după mai multe petiții în acest sens urmate de cinci ani de lucrări, a fost deschisă o nouă cale care din gara Livorno Centrale a continuat spre sud paralel cu coasta până când a fuzionat cu calea ferată Maremmana chiar înainte de gara Vada , între Rosignano Marittimo și Cecina . Concepută inițial ca o singură cale , secțiunea Livorno-Vada a fost reproiectată ca o cale dublă deja în faza inițială a lucrărilor, deoarece s-a decis să se concentreze mai mult pe linia de coastă mai complexă, dar scurtă și pitorească, mai degrabă decât să dubleze traseul inițial de trecere prin Collesalvetti.

Construcția „ căii ferate tirene ” a condus la retrogradarea traseului intern dintre Pisa și Vada la o linie de interes pur locală, începând declinul său inexorabil care a culminat mai întâi cu închiderea, în 1962 , a tronsonului Livorno-Collesalvetti și mai târziu odată cu suprimarea, în 1992 , a operațiunii pe întregul tronson Pisa-Collesalvetti-Vada, căruia i-a fost preferată linia de coastă mai rapidă.

Deschiderea

În anii 2000 s-a decis reactivarea completă a căii ferate Pisa-Collesalvetti-Vada și, grație unei investiții totale de 25 de milioane de euro , lucrările de restaurare și modernizare a liniei au fost începute în 2000 , care s-au încheiat în 2004 . Aceste lucrări au permis adoptarea celor mai moderne sisteme de control al traficului pe calea ferată, electrificarea traseului și adaptarea infrastructurilor , inclusiv reconstrucția de la zero a singurului tunel de pe linie, precum și eliminarea a numeroase pasaje nivel și înlocuirea unei părți din echipamentul militar .

Linia, echipată pentru a satisface nevoile moderne de transport intermodal , a fost reconsiderată în vederea utilizării numai pentru transportul de mărfuri, pentru a devia o parte din traficul de mărfuri de pe calea ferată tirrenă, ușurând astfel joncțiunea Livorno. În același timp, calea ferată Livorno-Collesalvetti a fost parțial recuperată pentru a permite conexiunea între portul Labron și interportul toscan din apropiere „Amerigo Vespucci” .

Din 2004, ruta Pisa-Collesalvetti-Vada a fost parcursă în mod regulat de trenuri de marfă , în timp ce serviciul de călători a fost înlocuit cu o pereche de autobuze care circulă doar în zilele școlare. În 2008, linia a fost supusă unor lucrări tehnologice suplimentare de modernizare, care au permis adoptarea sistemului de control al funcționării trenului (SCMT) pe aceasta . Până în prezent, gările de-a lungul liniei sunt aproape toate închise și abandonate; păstrează un grad de relevanță stația Collesalvetti , dotată cu un pachet de șine pentru „ trecerea trenurilor și a materialului rulant de depozit, și stația Orciano Pisano , transformată în loc de mișcare .

În decembrie 2019, a semnat un memorandum de înțelegere pentru construirea unei legături feroviare între portul interior „Amerigo Vespucci” și calea ferată Pisa-Vada, la care se va ajunge în direcția Pisa până la Vicarello . Lucrările pentru construcția lucrării, care vor permite o mai bună manipulare a mărfurilor din portul Livorno și din satul de marfă, ar trebui finalizate în 2022 .

Caracteristici

Stații și stații
Componenta de hartă rutieră necunoscută „STRc2” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „CONT3”
pentru Genova și Lucca
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „LSTR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „WYE1 + rf” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „STRc4”
pentru Livorno (via Tagliaferro) și pentru Aeroportul Pisa
Componenta de hartă rutieră necunoscută „LSTR” Stație pe cale
332 + 408 Pisa Centrale La 3 m deasupra nivelului mării
Componenta de hartă rutieră necunoscută „LSTR” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Florența
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „LCONTgq” Componentă de hartă rutieră necunoscută „LABZqr” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
la Livorno (via "collodoca")
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
320 + 2xx Vicarello 7 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZg + r”
pentru Livorno
Stație / depozit non-pasageri pe cale
317 + 464 Collesalvetti 14 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
312 + 2xx Fauglia - Lorenzana 31 m deasupra nivelului mării
Stație / depozit non-pasageri pe cale
305 + 442 Premierul Orciano 69 m deasupra nivelului mării
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
± 298 + 055 Lumina Sfântă 38 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xKRWgl" Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRW + r”
variantă
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
294 + 4XX Castellina Marittima 27 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF” Linie dreaptă
Acquabona
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xKRWg + l" Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KRWr”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
la Pisa (via Livorno)
Stație pe cale
287 + 519 Merge 9 m slm
Continuare înainte
pentru Roma

cale

Linia, lungă de 45 km , începe la stația Pisa Centrale , de la care se deplasează spre sud-est, mai întâi alături de calea ferată Leopolda în direcția Florenței , care trece după aproximativ 700 de metri , și apoi de joncțiunea „colodoca”. De la Pisa la Livorno, alături de aeroportul Pisa-San Giusto . Separat de joncțiune după alți 1500 de metri, calea ferată se îndreaptă spre sud, păstrând un ritm drept timp de 15 km, până ajunge la stația Collesalvetti , odată un punct de confluență cu calea ferată Livorno-Collesalvetti . Ulterior, traseul liniei devine curbiliniar: pista trece prin valea râului Fine și ajunge la Rosignano Marittimo unde, după ce a trecut de un bazin hidrografic scăzut, coboară spre câmpia de coastă a Cecinei și se alătură căii ferate tirene , încheind cursa în gara Vada.în direcția Grosseto .

Notă

  1. ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , în Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Adus la 10 iulie 2021 .
  2. ^ FPBianchi, The Railway question of Volterra , Volterrana Review, Year LVI, Graphic Arts PACINI MARIOTTI, Pisa, 1980

Bibliografie

  • Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 96 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
  • Adriano Betti Carboncini, La Maremmana, istoria căii ferate Roma-Pisa de la origini până în prezent , Ediz. Calosci - Cortona, 1998.

Elemente conexe

Alte proiecte