Calea ferată Pisa-Vada
Pisa-Vada | |
---|---|
Statele traversate | Italia |
Lungime | 45 km |
Deschidere | 1863 |
Închidere | 1992 |
Redeschidere | 2004 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | FS (1905-2001) ? (1865-1905) SFL (1862-1865) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3000 V = |
Căile ferate | |
Calea ferată Pisa-Vada este o linie de cale ferată italiană deschisă între 1863 și 1874 . Constituie traseul inițial al căii ferate tirene în porțiunea dintre Pisa și Vada .
Istorie
Se ocupă cu | Inaugurare [1] |
---|---|
Collesalvetti - Du - te | 20 octombrie 1863 |
Pisa -Collesalvetti | 1 aprilie 1874 |
Proiectul și construcția
„Calea ferată Maremmana” a fost concepută în anii treizeci ai secolului al XIX-lea ca o continuare naturală spre sud a căii ferate Leopolda , încă în curs de proiectare , care ar face legătura între portul Livorno și Florența , capitala Marelui Ducat al Toscanei . Prima concesiune pentru construcția căii ferate Maremma a fost emisă în 1845 , când teritoriul Maremmei tocmai fusese recuperat la sfârșitul unei laborioase lucrări comandate de Marele Duce Ferdinando III . Cu toate acestea, importanța economică foarte redusă a zonei a împins statul papal , deja angajat în alte lucrări de utilitate publică, să se opună creării unei legături între Maremma și Roma : prima concesie nu a dus, așadar, la nimic.
Situația s-a schimbat în 1859 , când Guvernul provizoriu al Toscanei a fost înlocuit de Marele Ducat al Toscanei : printr-un decret din 8 martie 1860 , Guvernul provizoriu a aprobat construirea unei linii de cale ferată care, începând de la Livorno , a fost desprinsă de calea ferată Leopolda , de-a lungul coastei Tireniene care traversează Maremma și continuă spre sud. Lucrările au fost începute rapid și secțiunea Livorno- Collesalvetti - Follonica a fost inaugurată la 20 octombrie 1863 împreună cu calea ferată Cecina-Saline di Volterra , o ramură a căii ferate Maremmana care lega gara Cecina de cea a Salinei , un cătun din Volterra , și care în proiectele inițiale care nu s-au materializat niciodată, a trebuit să continue până când a fost conectat la calea ferată centrală a Toscanei sau la calea ferată Leopolda [2] .
Evoluțiile
Calea ferată Maremma a ajuns la Orbetello la 15 iunie 1864 și a ajuns la râul Chiarone , care marca apoi granița dintre Regatul Italiei și statul papal, la 3 august al aceluiași an. Trei ani mai târziu, în iunie 1867 , statul papal a finalizat interconectarea dintre calea ferată Roma-Civitavecchia și granița de nord cu Toscana la râul Chiarone, conectându-se la calea ferată Maremmana. Linia, începând din 1867, a început să capete o importanță din ce în ce mai semnificativă pentru logistica tânărului Regat al Italiei: mai întâi prin calea ferată Porrettana și calea ferată Viareggio-Florența și Leopolda apoi, sau direct prin calea ferată Lucca-Pisa. , era posibil să legați Valea Po cu Roma de-a lungul căii ferate Maremma.
Întrucât atât în stațiile din Pisa, cât și în cele din Livorno, trenurile care treceau de-a lungul liniei au trebuit să facă o regresie , au optat pentru construirea, finalizată în 1874 , a unei variante a traseului care lega Pisa de Collesalvetti, simplificând traseul și reducând kilometrajul. , dar, de fapt, tăierea din Livorno de către directorul național. Între timp, în 1872 o inundație excepțională a râului Fine , traversată de calea ferată de patru ori pe calea sa, a deteriorat grav o parte a liniei, întrerupând serviciul; a fost necesară efectuarea unei rectificări a traseului, finalizată în 1877 .
Declinul și închiderea
În 1910 , după mai multe petiții în acest sens urmate de cinci ani de lucrări, a fost deschisă o nouă cale care din gara Livorno Centrale a continuat spre sud paralel cu coasta până când a fuzionat cu calea ferată Maremmana chiar înainte de gara Vada , între Rosignano Marittimo și Cecina . Concepută inițial ca o singură cale , secțiunea Livorno-Vada a fost reproiectată ca o cale dublă deja în faza inițială a lucrărilor, deoarece s-a decis să se concentreze mai mult pe linia de coastă mai complexă, dar scurtă și pitorească, mai degrabă decât să dubleze traseul inițial de trecere prin Collesalvetti.
Construcția „ căii ferate tirene ” a condus la retrogradarea traseului intern dintre Pisa și Vada la o linie de interes pur locală, începând declinul său inexorabil care a culminat mai întâi cu închiderea, în 1962 , a tronsonului Livorno-Collesalvetti și mai târziu odată cu suprimarea, în 1992 , a operațiunii pe întregul tronson Pisa-Collesalvetti-Vada, căruia i-a fost preferată linia de coastă mai rapidă.
Deschiderea
În anii 2000 s-a decis reactivarea completă a căii ferate Pisa-Collesalvetti-Vada și, grație unei investiții totale de 25 de milioane de euro , lucrările de restaurare și modernizare a liniei au fost începute în 2000 , care s-au încheiat în 2004 . Aceste lucrări au permis adoptarea celor mai moderne sisteme de control al traficului pe calea ferată, electrificarea traseului și adaptarea infrastructurilor , inclusiv reconstrucția de la zero a singurului tunel de pe linie, precum și eliminarea a numeroase pasaje nivel și înlocuirea unei părți din echipamentul militar .
Linia, echipată pentru a satisface nevoile moderne de transport intermodal , a fost reconsiderată în vederea utilizării numai pentru transportul de mărfuri, pentru a devia o parte din traficul de mărfuri de pe calea ferată tirrenă, ușurând astfel joncțiunea Livorno. În același timp, calea ferată Livorno-Collesalvetti a fost parțial recuperată pentru a permite conexiunea între portul Labron și interportul toscan din apropiere „Amerigo Vespucci” .
Din 2004, ruta Pisa-Collesalvetti-Vada a fost parcursă în mod regulat de trenuri de marfă , în timp ce serviciul de călători a fost înlocuit cu o pereche de autobuze care circulă doar în zilele școlare. În 2008, linia a fost supusă unor lucrări tehnologice suplimentare de modernizare, care au permis adoptarea sistemului de control al funcționării trenului (SCMT) pe aceasta . Până în prezent, gările de-a lungul liniei sunt aproape toate închise și abandonate; păstrează un grad de relevanță stația Collesalvetti , dotată cu un pachet de șine pentru „ trecerea trenurilor și a materialului rulant de depozit, și stația Orciano Pisano , transformată în loc de mișcare .
În decembrie 2019, a semnat un memorandum de înțelegere pentru construirea unei legături feroviare între portul interior „Amerigo Vespucci” și calea ferată Pisa-Vada, la care se va ajunge în direcția Pisa până la Vicarello . Lucrările pentru construcția lucrării, care vor permite o mai bună manipulare a mărfurilor din portul Livorno și din satul de marfă, ar trebui finalizate în 2022 .
Caracteristici
Stații și stații | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
pentru Genova și Lucca | ||||||||
pentru Livorno (via Tagliaferro) și pentru Aeroportul Pisa | ||||||||
332 + 408 | Pisa Centrale | La 3 m deasupra nivelului mării | ||||||
pentru Florența | ||||||||
la Livorno (via "collodoca") | ||||||||
320 + 2xx | Vicarello | 7 m slm | ||||||
pentru Livorno | ||||||||
317 + 464 | Collesalvetti | 14 m slm | ||||||
312 + 2xx | Fauglia - Lorenzana | 31 m deasupra nivelului mării | ||||||
305 + 442 | Premierul Orciano | 69 m deasupra nivelului mării | ||||||
± 298 + 055 | Lumina Sfântă | 38 m slm | ||||||
variantă | ||||||||
294 + 4XX | Castellina Marittima | 27 m slm | ||||||
Acquabona | ||||||||
la Pisa (via Livorno) | ||||||||
287 + 519 | Merge | 9 m slm | ||||||
pentru Roma |
cale
Linia, lungă de 45 km , începe la stația Pisa Centrale , de la care se deplasează spre sud-est, mai întâi alături de calea ferată Leopolda în direcția Florenței , care trece după aproximativ 700 de metri , și apoi de joncțiunea „colodoca”. De la Pisa la Livorno, alături de aeroportul Pisa-San Giusto . Separat de joncțiune după alți 1500 de metri, calea ferată se îndreaptă spre sud, păstrând un ritm drept timp de 15 km, până ajunge la stația Collesalvetti , odată un punct de confluență cu calea ferată Livorno-Collesalvetti . Ulterior, traseul liniei devine curbiliniar: pista trece prin valea râului Fine și ajunge la Rosignano Marittimo unde, după ce a trecut de un bazin hidrografic scăzut, coboară spre câmpia de coastă a Cecinei și se alătură căii ferate tirene , încheind cursa în gara Vada.în direcția Grosseto .
Notă
- ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , în Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Adus la 10 iulie 2021 .
- ^ FPBianchi, The Railway question of Volterra , Volterrana Review, Year LVI, Graphic Arts PACINI MARIOTTI, Pisa, 1980
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 96 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Adriano Betti Carboncini, La Maremmana, istoria căii ferate Roma-Pisa de la origini până în prezent , Ediz. Calosci - Cortona, 1998.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Pisa-Vada