Calea ferată Principe-Granarolo
| Calea ferată cu cremalieră Principe-Granarolo | |
|---|---|
 | |
| start | la gara Piazza Principe din Genova |
| Sfârșit | Cartierul Granarolo |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 1,14 km |
| Deschidere | 1901 |
| Administrator | AMT din 1964 |
| Managerii anteriori | Companie anonimă genoveză pentru căile ferate montane (1901-1902) De Bernardi & C. (1902-1907) Luigi Parodi (1907-1922) Municipiul Genova (1922-1923) Consorțiul Național al Cooperativelor Combatente (1923-1934) AAA (1934-1935) UITE (1935-1964) |
| Ecartament | 1200 mm |
| Electrificare | 600 V c.c. |
| Căile ferate | |
Calea ferată Principe-Granarolo (uneori denumită în mod incorect ca o tramvaiă datorită caracteristicilor sale de construcție [1] ) este o cale ferată cu cremalieră din orașul Genova care face legătura prin del Lagaccio , lângă gara Genova Piazza Principe , la înălțimile Granarolo . Este administrat de AMT .
Istorie
Acordat în 1896 Companiei Anonime Genoveze pentru Căile Ferate de Munte [2] care a fost înființată la 4 septembrie a acelui an [1] , calea ferată a fost construită între 1898 și 1901, pe baza unui proiect semnat de inginerii Ratti și Saligeri [1] ] intrarea în funcțiune la 1 ianuarie 1901 [3] . Scopul căii ferate era de a face mai profitabilă subdiviziunea terenului deluros din jurul Granarolo.
Calea ferată a avut o istorie tulburată: inaugurarea sa, programată pentru 1899 , a fost amânată pentru 1901 din cauza unui accident care a avut loc în timpul testării liniei în care au murit unii tehnicieni [3] . În 1902 societatea concesionară a fost pusă în lichidare din cauza pasivului bilanțului; apoi a preluat compania De Bernardi & C., care la rândul său s-a destrămat în 1907 .
Linia a fost apoi gestionată de Luigi Parodi, fost acționar al celor două companii anterioare, care a deținut rolul până la moartea sa în 1918 . Odată cu moartea lui Parodi, linia s-a închis, redeschizându-se în 1922 odată cu vânzarea acesteia către Municipalitatea din Genova, care a încredințat-o în 1923 Consorțiului Național al Cooperativelor Combatente. [4] .
În 1929 , din cauza unui accident grav, uzinele Piaggio din Sestri Ponente au reconstruit și modernizat cele două mașini ale materialului rulant original [1] [4] .
Concesiunea a trecut apoi în 1934 către Compania Autonomă de Autobuze, iar în anul următor către Unione Italiana Tramways Elettrici (UITE), care gestiona rețeaua de tramvaie din capitala Liguriei [5] .
În 1971 au fost înlocuite centralele electrice și stația electrică ; în 1976, tot armamentul a fost înlocuit, cu excepția șinei „dințate”, și au fost aduse unele modificări mașinilor. Între timp, în 1964 , UITE fusese municipalizat și redenumit AMT .
Începând din 1993, cele două mașini au fost supuse reconstrucției și aduse la standard.
În 2003 serviciul a fost limitat doar la secțiunea din aval: Principe - Via Bari, din cauza instabilității unor ziduri de susținere ale secțiunii superioare a liniei (Via Bari - Granarolo).
Din martie 2011, grație finanțării regionale, s-au efectuat intervenții importante de consolidare și modernizare pe secțiunea superioară a liniei, reconstruind și consolidând zidurile de susținere, înlocuind tot armamentul, creând o nouă pasarelă de serviciu din cărămidă de-a lungul întregului traseu și complet reconstruirea companiei aeriene . În plus, au fost construite trei stații noi, iar cele existente au fost adaptate utilizării persoanelor cu handicap. Intervenția a înlocuit și rackul original Riggenbach de tip elvețian, instalat în 1898 și a rămas în funcțiune neschimbat de atunci, [6] cu un Von Roll elvețian de tip, operație care a implicat și intervenții asupra celor două mașini, din care doar numărul 1 s-a întors la Granarolo.
La 13 noiembrie 2012 [7] linia se redeschide pe întregul traseu, redescoperindu-și astfel vocația turistică importantă.
Cu toate acestea, din 2012, intervențiile efectuate asupra mașinii 1 s-au dovedit a fi de o calitate tehnică slabă, atât de mult încât în 2018 a fost necesară efectuarea unei intervenții importante de întreținere a șasiului și a axelor motoare, urmată de un test lung și faza de preoperare.
Între timp, mașina 2, care a trebuit restaurată împreună cu mașina 1, rămâne implicată în defecțiunea Officine di Arquata Scrivia (împreună cu acesta și motorul electric A2 al FGC ). În 2014, situația este deblocată, iar lucrările sunt atribuite companiei De Luca SpA prin intermediul unei licitații. Pentru această mașină s-a decis să se efectueze o renovare radicală odată cu introducerea componentelor electronice pentru gestionarea organelor de tracțiune, pe lângă restaurarea deja planificată.
Pe 12 martie 2019, Mașina 2 ajunge la Genova cu un transport excepțional și în noaptea dintre 14 și 15 aprilie este poziționată în linie cu ajutorul unei macarale mobile. A doua zi dimineață este transferat la atelierul Granarolo unde sunt demarate operațiunile de instalare.
În ianuarie 2021, Mașina 2 nu a revenit încă în service. Motivele acestei mari întârzieri nu sunt foarte clare, dar este ușor de ghicit că intervenția complexă și riscantă de reorganizare nu a avut succes. Mașina 1 continuă serviciul singură, dar își arată clar cei 120 de ani de viață.
Linia
| Stații și stații | ||||
|---|---|---|---|---|
| Granarolo | |||
| Via Bianco (* 2012) | |||
| Ascent Granarolo (* 2012) | |||
| Boutonniere | |||
| Cambiaso | |||
| ||||
| ||||
| Bari | |||
| Centurion | |||
| Ascent San Rocco (* 2012) | |||
| Principe ( Gara Genova Piazza Principe ) | |||
Linia constă dintr-o singură șină cu ecartament îngust de 1200 mm, dublată la mijloc pentru a permite traversări . În orice caz, serviciul este efectuat ca o navetă de o singură mașină.
Diferența de înălțime, egală cu 194 de metri, este acoperită cu un traseu lung de 1.136 km caracterizat printr-un gradient mediu de 16% și un gradient maxim de 21,4%. Mașina circulă cu o viteză de 2 m / s (egală cu 7 km / h) și are o capacitate de 45 de pasageri în total. Rack-ul, inițial de tip Riggenbach , a fost înlocuit din 2012 cu tipul Von Roll . Alimentarea cu curent continuu la o tensiune de 600 V are loc prin intermediul unui fir aerian.
cale
Pe traseu există nouă opriri: Principe, Salita San Rocco, Centurione, Bari, Cambiaso, Chiassaiuola, Salita Granarolo, via Bianco, Granarolo. Stațiile Salita Granarolo, Via Bianco și Salita San Rocco au fost reconstruite în timpul lucrărilor de renovare din 2012 [8] .
Altitudinea capătului inferior este de 25 de metri deasupra nivelului mării , în timp ce cea din Granarolo este situată la 220 de metri deasupra nivelului mării [1] .
Caracteristicile materialului rulant
Mașinile folosite sunt cele originale, construite de Diatto [9] din Torino, în ciuda faptului că au suferit mai multe intervenții de restaurare de-a lungul anilor; au fost reconstruite în 1929 de Piaggio și aduse la standarde în 1993.
Caracteristica mașinilor sunt roțile: cele de pe o parte sunt plate și late (roată de susținere), în timp ce cele de pe cealaltă au o jantă dublă (roată de ghidare). Roata cu janta dublă ghidează mașina în timpul traversărilor care apar pe întrerupătoare fără piese în mișcare similare cu cele ale funicularelor ; rulează de-a lungul șinei externe în timpul traversării, în timp ce roata de sprijin cu lățimea sa este capabilă să mențină vehiculul sprijinit pe șine, în ciuda întreruperilor prezente în comutator. Cu două mașini în funcțiune, acestea au roțile de ghidare fiecare pe o pistă diferită pentru a se putea traversa reciproc.
Galerie de imagini
Termenul Principe
Rack original Riggenbach
Terminalul și depozitul Granarolo înainte de modificările din 2012
Notă
- ^ a b c d e C. Bozzano, R. Pastore și C. Serra, The Principe-Granarolo rack rail , in Genova uphill , op. cit., pp. 93-123.
- ^ Decretul regal nr. 576 din 27 decembrie 1896, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 9 din 13 ianuarie 1897
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 96
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 104
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 105
- ^ Michele Montanari și Luigi Cappai, Tramvia Principe - Granarolo, The lady in red Arhivat 17 iunie 2016 la Internet Archive ., Omnibus AMT Company Magazine
- ^ Cremaliera și pinionul Granarolo se redeschide publicului , în amt.genova.it , 12.11.2012 . Adus 29.11.2012 .
- ^ Rack Granarolo funcționează
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 109
Bibliografie
- Elisabetta Capelli, Franco Gimelli, Mauro Pedemonte, Transportul public în Genova între cronică și istorie , De Ferrari, Genova, 1981. ISBN 88-7172-017-2 .
- Corrado Bozzano, Roberto Pastore și Claudio Serra, Genoa în creștere , Nuova Editrice Genovese, Genova, 2014, ISBN 978-88-88963-10-5 .
- Giuseppe Viscardi, Genova dincolo de căi ferate , în I Trenuri , n. 346, martie 2012, pp. 30–32.
- Istoria transportului public în Genova , SAGEP Editrice, Genova 1980.
- Francesco Ogliari , Francesco Abate, Călătorești ... chiar și cu proteze. Rafturile Italiei, primul volum (1888-1911) , Arcipelago Edizioni, Milano, 2007, ISBN 88-7695-342-6 , pp. 95-114
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Principe-Granarolo
linkuri externe
- Pagină dedicată pe site-ul AMT Genova , pe amt.genova.it .
- Pagină dedicată pe metrogenva.com , pe metrogenva.com .
- Carte foto pe funivie.org [ link rupt ] , pe win.funivie.org .
- ( RO ) Date tehnice și fotografii pe funimag.com , pe funimag.com .
Coordonate : 44 ° 25'02 "N 8 ° 55'03" E / 44.417222 ° N 8.9175 ° E
