Calea ferată Rimini-San Marino

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rimini-San Marino
Rimini-San Marino track.jpg
start Rimini
Sfârșit San Marino
Statele traversate Italia Italia
San Marino San Marino
Lungime 32 km
Deschidere 1932
Închidere 1944
Redeschidere 2012 [1]
Managerii anteriori SVEFT
Ecartament 950 mm
Electrificare 3000 V c.c.
Căile ferate

Calea ferată Rimini-San Marino a fost o linie de cale ferată cu ecartament îngust care a legat Rimini de orașul San Marino între 1932 și 1944 . De atunci, Republica San Marino nu a mai avut nicio legătură feroviară directă: cea mai apropiată gară este cea a Rimini de pe calea ferată Bologna-Ancona .

Istorie

Construcția liniei a fost complet finanțată cu capital public italian de guvernul fascist al lui Benito Mussolini după ce secretarul de stat pentru afaceri externe, contele Giuliano Gozi, a stipulat, la 26 martie 1927 , un acord de operare Italo-San Marino între cei doi afirmă. [2] . Construcția și exploatarea au fost încredințate Societății Veneto-Emiliene de Căi Ferate și Tramvaie (SVEFT) cu decretul regal nr. 3092, ulterior convertit cu legea 8 iulie 1929, n. 1229 [3] .

Lucrările pentru construcția sa au început la 3 decembrie 1928 și s-au încheiat abia trei ani mai târziu cu prezența a 3000 de muncitori. Calea ferată a fost inaugurată la 12 iunie 1932 de ministrul italian al comunicațiilor, Costanzo Ciano .

Calea ferată electrică a fost parțial deteriorată de bombardamentul din San Marino din 26 iunie 1944 și din 4 iulie a aceluiași an nu mai funcționa în mod regulat.

Ultima plimbare a avut loc în noaptea dintre 11 și 12 iulie 1944. Trenul a fost tras de electromotorul AB 04 și consta din două vagoane: B 71, clasa a treia, și AB 51, clasa întâi și a doua clasa a treia. În apropierea tunelului Ca 'Vir, trăsura de clasa III B 71, în stare de neglijare, este vizibilă.

Încercări de recuperare și restaurare

Au existat multe cereri de restaurare din partea comunității, dar indecizia administrațiilor competente din anii cincizeci și șaizeci în ceea ce privește reactivarea lucrării nu a dus la nimic, deși lucrările de reactivare s-ar fi limitat la unele clădiri și la câțiva kilometri de linie, cu costuri limitate. Secțiunea italiană a fost complet demontată între 1958 și 1960 .

Linia de cale ferată apare, cu organele competente, ca o operațiune suspendată din cauza celui de-al doilea război mondial și nu ca o cale ferată dezafectată . [4] Prin urmare, acest lucru a făcut posibilă menținerea, pe cât posibil, a traseului încă vizibil după mai mult de șaizeci de ani, deși urbanizarea fără discriminare a anilor de boom a încorporat o parte din acesta. În unele puncte ale traseului, pistele sunt încă vizibile, în timp ce terasamentul din parcul Lajala di Serravalle până la Domagnano a fost refolosit de o pistă de biciclete / pietoni .

În 2012, o secțiune de aproximativ 800 m a fost restaurată în San Marino, inclusiv tunelul Montale și două părți ale liniei în amonte și în aval de aceasta, pentru a permite dezvoltarea unui serviciu turistic și promoțional. Catenaria a fost repusă în funcțiune cu o tensiune redusă de 480 volți în curent continuu ; în acest fel, la 21 iulie a fost posibil să se prezinte publicului motorul AB 03, restaurat și pus în funcțiune în lunile precedente, care a parcurs noua secțiune reînnoită. Cu această ocazie, Guvernul Republicii San Marino, în special secretarul de stat pentru teritoriu de atunci, Gian Carlo Venturini, s-a angajat să restabilească secțiunea de cale ferată la Borgo Maggiore , lângă stația de vale a telecabinei . Recuperarea liniei și a motorului a fost efectuată de companiile romane și de tehnicienii și lucrătorii Companiei Autonome de Stat pentru Lucrări Publice din San Marino [5] .

Piazzale della Stazione din orașul San Marino , unde se afla vechea gară înainte de a fi demontată

Caracteristici

Stații și stații
Componenta „vCONTg” necunoscută pentru harta rutelor
Linii RFI pentru Bologna și Ferrara
Componenta de hartă a traseului necunoscută „vKBHFxe-BHF”
0,0 Rimini (RFI)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „evSTR”
Componenta de hartă a traseului necunoscută „vexBHF-STR”
Marina Rimini
Componentă necunoscută pentru harta rutei "evSHI1l-STRl" Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Linie RFI pentru Ancona
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exBUE”
Cabină de taxare Colonella
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exSKRZ-Mu”
Autostrada A14
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
10.2 Coriano-Cerasolo 51,44 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xTZOLLWo"
Ponte Confine Mellini. Italia - frontiera San Marino
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
13.8 Vamă 69,42 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTR2 + r” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „extSTR3a”
Tunelul Poggio di Serravalle (elicoidal)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „extSTRl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTRr + 1” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTR + 4e”
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Sant'Andrea
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
16.9 Serravalle 136,31 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Ca 'Vir
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Fiorina (demolată)
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Lisignano
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exSKRZ-Bo"
Zborul Domagnano pe autostrada San Marino (demolat)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exhSTRae”
Viaductul Domagnano
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Cà Giannino
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
22.3 Domagnano-Montelupo 315,99 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Cà Gozi
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Cerbaiola
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
25.1 Valdragone 392,15 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exhSTRae”
Viaductul Fontevecchia
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Fonte Vecchia
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Valdragona
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Calintuffo
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL1"
Galeria Santa Maria
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
28.2 Borgo Maggiore 495,26 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exhSTRae”
Viaductul Bustrach
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Borgo
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Galeria Montalbo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTR2a” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTR3 + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTR + r”
Tunelul Piagge (elicoidal)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTR + 1e” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „extSTRl + 4” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „extSTRr”
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exTUNNEL2"
Via Piana Gallery
Intrați și ieșiți din tunelul scurt
Galeria Montale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFe”
32.0 San Marino City 642,80 m slm

Lungime de aproximativ 32 km, din care 19.810 în San Marino și restul de 12.230 în Italia, linia de cale ferată a fost construită cu un ecartament îngust de 950 mm . Exercițiul a fost activat prin tracțiune electrică la 3000 volți , curent continuu .

Pentru construcție au fost săpate șaptesprezece tunele, dintre care două erau elicoidale. Au fost construite, de asemenea, trei poduri, trei viaducte , un pasaj superior și un pasaj subteran; era considerată o bijuterie a ingineriei civile a vremii. [6] [7] Pentru a-și parcurge întregul traseu, cu opriri relative de la Rimini la orașul San Marino , acesta din urmă situat la 643 metri deasupra nivelului mării, trenul a durat aproximativ 53 de minute.

cale

Stația de stat Rimini

Linia a pornit de pe peronul 1 la est de stația Rimini , pentru a continua pe lângă Officine Grandi Riparazioni și a vira la dreapta la stația Rimini Marina. Vechile clădiri au fost demolate, iar pachetul de șine a fost adaptat ecartamentului standard .

Gara Rimini Marina

Stația Rimini Marina este situată în Viale Pascoli. Acesta a constat dintr-o clădire de pasageri (încă existentă din 2016) și un atelier de întreținere a materialului rulant. Din cauza unor avarii grave de război , magazia pentru electromotoare a fost demolată; avea două piste de jurnal. Era cea mai mare gară de pe linie; a devenit sediul unei creșe, administrată de o cooperativă socială.

Ponte Confine Mellini

Situat la granița dintre Italia și San Marino , a fost demolat după închiderea liniei.

Domagnano flyover

Situat înainte de viaductul cu trei lumini Domagnano, a fost demolat în anii 1960 pentru a finaliza extinderea autostrăzii San Marino .

Viaductul Bustrach

Situat după stația Borgo Maggiore, a fost demontat în anii șaizeci pentru a finaliza extinderea drumului consular către San Marino.

Stoc rulant

Electromotoare AB 01-04

AB 03 la tunelul Montale (în secțiunea restaurată) nu departe de terminal

Pentru a opera linia, au fost achiziționate patru electromotoare construite de Carminati & Toselli (similare cu cele construite pentru căile ferate Domodossola-Locarno , Spoleto-Norcia , Ora-Predazzo și Pescara-Penne ) cu piesă electrică TIBB , echipată cu primul și al doilea compartiment. clasa a treia, capabilă să atingă 65 km / h. AB 03 a fost restaurat între 2011 și 2012 pentru a fi folosit ca serviciu turistic pe porțiunea recuperată în același timp în San Marino [5] , în timp ce AB 01 este încă internat la Depozitul de Stat Galavotto, în așteptarea restaurării.

Electromotoarele AB 02 și AB 04 au fost achiziționate în anii nouăzeci de către calea ferată Genova-Casella (FGC). Electromotiva AB 02 a fost distrusă de un incendiu în 1995, în interiorul tunelului Montale. FGC a recuperat boghiuri și motoare și a demolat mașina electrică AB 04. Piesele utile au fost utilizate pe locomotiva A.2 și B.51; acesta din urmă în 2009 [8] a fost vândut către Trentino Trasporti pentru a fi utilizat pe calea ferată Trento-Malé-Mezzana [9] .

Material remorcat

Căruțe

  • AS 81: trăsură de primă clasă construită pentru căpitanii regenți ;
  • AB 51: Mașină mixtă clasa I / III. Situat acum, după două restaurări (1983, 2000) pe viaductul Fontevecchia din Valdragone ;
  • B 61-62: vagoane mixte de clasa a treia-compartiment pentru bagaje (fost BD 61-62);
  • B 71-72: vagoane de clasa a treia.

Vagoane

  • Fc 21-28: vagoane închise. Unitatea 23 a fost achiziționată de FGC, care a restaurat-o în 2005 pentru a fi utilizată pentru transportul cu bicicleta [10] . Unitatea 22 este acum restaurată și plasată în interiorul Galeriei Montale.
  • Lk 41-45: vagoane cu laturile înalte;
  • PC 61, 64, 65: vagoane laterale joase;
  • Pcb 62-63: vagoane de echilibrare.

Aproape toate materialele rulante, cu excepția unor vagoane de marfă, o electromotivă și două vagoane, au fost adăpostite în tunelul Montale din 1957. [7] [11] [12] În 2011, la inițiativa Asociației Trenino Bianco Azzurro, guvernul San Marino a decis să extragă materialul rulant din această locație și să-i spitalizeze în depozitul de stat Galavotto în timp ce electromotiva AB 03 a fost trimisă la Roma pentru o restaurare conservatoare și funcțională. [7] [11] [12]

Notă

  1. ^ Secțiune restaurată, incluzând tunelul Montale și două părți ale liniei în amonte și în aval de acesta
  2. ^ Decret regal 28 aprilie 1927, n. 1602, care dă efect Convenției Regale semnată la 26 martie la Roma, între Regatul Italiei și Republica San Marino, pentru construcția și funcționarea unei căi ferate electrice
  3. ^ Jurnalul Oficial al Regatului Italiei n. 20 din 24 ianuarie 1929, p. 398 și Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 173 din 29 iulie 1929, p. 3520.
  4. ^ Trenul s-a întors în San Marino , pe Ferrovia.it . Adus la 30 aprilie 2020 .
  5. ^ a b Marco Bruzzo, acel tren spre San Marino , în duegieditrice.it , 21 iulie 2012. Accesat la 20 august 2012 .
  6. ^ Povestea , pe bytrainsanmarino.com . Adus la 30 aprilie 2020 .
  7. ^ a b c O scurtă istorie a căii ferate , pe libertas.sm . Adus la 30 aprilie 2020 .
  8. ^ Anunț de atribuire a misiunii ( PDF ) [ conexiune întreruptă ] , pe cordagenovacasella.it . Adus la 24 iulie 2013 .
  9. ^ Fabio Veronesi, Trento - Malé: 100 Years Well Worn , în Știri FOL , 15 octombrie 2009. Accesat la 24 iulie 2013 .
  10. ^ Paola Setti, Nu mai există tren, acum vrea ascensorul , în Il Giornale , 30 decembrie 2005. Adus pe 24 iulie 2013 .
  11. ^ a b Film audio ATBArsm, Video White Blue Train Association , 26 septembrie 2011. Accesat la 30 aprilie 2020 .
  12. ^ a b Film audio Michela Moretto, Inaugurarea trenului alb - Azzurro , 6 august 2012. Adus 30 aprilie 2020 .

Bibliografie

  • Gian Guido Turchi, Rimini San Marino cu trenul , ETR, 1982.
  • Foresti, Fabio, Că libertatea noastră sancta. Limbi, istorie și societate în Republica San Marino , bibliotecă și cercetare, lucrări ale secretarului de stat pentru educație publică, afaceri sociale, institute culturale și justiție 6, Aiep, San Marino 1998. ISBN 88-86051-66-2
  • Marco Bruzzo, San Marino-Rimini , în All Train & History n. 29 (2013), Duegi, Ponte S. Nicolò (PD), 2013, pp. 14-25.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe