Calea ferată Roma-Capranica-Viterbo este o linie de cale ferată de stat italiană care leagă Roma de Viterbo .
Este gestionat de RFI . Serviciul de călători este operat de Trenitalia în cadrul FL3 ( FL3 ).
Istorie
Un tren de linie la intrarea în stația Gemelli
Nașterea liniei de cale ferată datează din 1889 când, cu Decretul regal 28 aprilie 1889, nr. 60660, a fost aprobată solicitarea Societății italiene pentru căile ferate din Marea Mediterană , care la acea vreme gestiona Rețeaua mediteraneană , pentru construcția liniei și sucursala Capranica-Ronciglione .
În alegerea traseului, au fost decisive presiunile exercitate de prinții Odescalchi și de Tommaso Tittoni , care au reușit să prevaleze traseul care atingea zona lacului Bracciano, unde prinții aveau castel și pământuri și Tittoni terre, care, în special în Anguillara Sabazia, au stabilit construcția stației la cinci kilometri de oraș pentru a permite încărcarea culturilor sale, în timp ce în Crocicchie din același motiv s-a făcut o oprire în mediul rural și izolat de orice fermă sau reședință.
Calea ferată a fost inaugurată la 29 aprilie 1894 și a fost deschisă a doua zi în același timp cu secțiunea scurtă care se îndepărta de la Capranica la Ronciglione. Linia inițială a început în Roma de la vechea stație Trastevere din Piazza Ippolito Nievo, unde clădirea care găzduiește în prezent Institutul Experimental al Căilor Ferate este încă vizibilă astăzi. Această stație a înlocuit-o pe Porta Portese , inaugurată de Pius IX în 1859 ca terminal al căii ferate Roma-Civitavecchia .
Lungimea totală a pistelor a fost de aprox 88 km , (incluzând ramura Capranica-Ronciglione), din care 31 km erau în curbă și 2,65 în tunel și cu 17 stații și stații (de la stația Roma Trastevere la cea a Viterbo Porta Romana ), 34 case de pe șosea și 58 cabine de taxare. Linia avea șase tuneluri, 14 viaducte și poduri majore și 252 de opere de artă minore.
În 1905 , odată cu statizarea căilor ferate , operațiunea a trecut provizoriu Căilor Ferate de Stat , care a încetat la 1 aprilie 1908 odată cu întoarcerea liniei la rețeaua mediteraneană , care a gestionat-o inițial cu material angajat de la FS; la 1 ianuarie 1918 linia a trecut definitiv la FS [1] .
Odată cu crearea ( 1911 ) a noii stații Trastevere care a devenit stația principală și a conexiunii directe cu Termini , kilometrii au crescut la 95, iar stațiile și stațiile la 28.
Din septembrie 1904 până în 1905 Rome-Viterbo a fost folosit ca banc de testare pentru vagoanele feroviare PACD 5501-5502 ale rețelei mediteraneene . Cu toate acestea, până la introducerea vagoanelor de cale ferată în anii 1930, acesta va rămâne un experiment izolat. În 1967 a fost înființat un serviciu metropolitan de la Roma Tiburtina la Roma Monte Mario .
La sfârșitul anilor nouăzeci vine electrificarea, automatizarea, modernizarea pentru a face din aceasta o linie suburbană / metropolitană cu dublarea consecventă a 23 km de cale, inclusiv între stațiile San Pietro și Cesano . În aceeași perioadă au fost deschise stațiile din Valle Aurelia , unde este posibilă schimbul cu stația omonimă a liniei A a metroului din Roma și cu cea din Appiano (ambele în 2000 ). Ultima stație deschisă în ordine cronologică a fost Quattro Venti (în 2006 ), în același timp cu dublarea porțiunii rămase de 3 km între Trastevere și San Pietro .
Proiecte viitoare
Dublarea RFI a 16 km de linie de la Cesano la Bracciano. Lucrările, care sunt programate să înceapă în 2022 [2] , vor fi împărțite în două faze funcționale: prima implică dublarea până la stația Vigna di Valle (care va fi renovată împreună cu cea din Anguillara ) în timp ce a doua (al cărei proiect și finanțarea nu au fost încă finalizate) prevede finalizarea lucrărilor până la stația Bracciano . [3] [4] [5]
În prima fază, cu un cost de 253 milioane EUR și o durată de 6 ani, închiderea celor 4 treceri la nivel prezente pe aproximativ 12 km din tronsonul în cauză, suprimarea PM Crocicchie și construirea a trei pasaje pentru Anguillara. Aceste lucrări de modernizare vor permite o creștere a vitezei trenurilor (de la 90 la 120 km / h actuale) și un ritm al traseelor la fiecare 15 ', precum și o creștere semnificativă a punctualității și siguranței liniei. [6]
În iunie 2021, MIMS a anunțat că proiectul de dublare va fi inclus în lista lucrărilor supuse comandării de către guvern [7] ; semnarea respectivului Decret prim-ministru a avut loc la 6 august [8] .
Caracteristici
cale
Armament, tracțiune și semnalizare
Traseul este pe o cale dublă de la Roma Tiburtina la Cesano și pe o singură cale între Cesano și Viterbo Porta Fiorentina .
Unitatea este electrică a 3000 V în curent continuu .
Întreaga linie este echipată cu SCMT . De la Roma Ostiense la Cesano există blocul electric automat cu curenți codificați ( BAcc ), în timp ce între Cesano și Viterbo există blocul electric al axei ( BCA ). Exercițiul este încredințat DCO / ACCM de la Roma Ostiense la Roma San Pietro și DCO / CTC de la Roma San Pietro la Viterbo PF, ambele cu sediul la Roma. [10]
Viteza maximă a liniei
Vitezele maxime care pot fi atinse de materialul rulant pe linia de rangul B , împărțite și agregate pe secțiuni, sunt [10] :
- Roma Ostiense-Roma Trastevere : 65 km / h
- Roma Trastevere-Valle Aurelia : 70 km / h
- Valle Aurelia-La Storta : 85 km / h
- La Storta-Cesano : 95–105 km / h
- Cesano-Bracciano : 75-95 km / h
- Bracciano-Capranica : 90-95 km / h
- Capranica-Viterbo PR : 85-105 km / h
- Viterbo PR-Viterbo PF : 85 km / h
Trafic
Stoc rulant
După înlocuirea tracțiunii cu abur care o distinsese de la deschiderea sa, linia a văzut folosirea vagoanelor diesel ALn 668.1400 de la depozitul Roma San Lorenzo încă din anii 1960. Odată cu electrificarea din 2000, acestea au fost înlocuite cu noile trenuri electrice cu două etaje TAF ; compoziții ulterioare ale E.464 locomotive au fost folosite , de asemenea , combinate cu Vivalto trăsuri, mai ales pe RVS frecventate de navetiști. [11] La 3 octombrie 2020, primul dintre noile trenuri Rock (ETR 521) a trecut pe linie și va fi destinat să înlocuiască complet, până în 2023, actuala flotă de TAF până acum depășită. [12]
Timpi și frecvențe
Pe linie serviciile sunt diversificate în funcție de orele zilei; oferta tipică în timpul săptămânii în timpul programului ușor este alcătuită din Viterbo regional Porta Fiorentina (sau Porta Romana) -Roma Ostiense (la fiecare 60 '), Bracciano-Roma Tiburtina (la fiecare 30'), Cesano di Roma-Roma Tiburtina (fiecare 15-20 '). Doar în timpul săptămânii, în timpul orelor de vârf, există și legături mai scurte (Cesano di Roma-Roma Ostiense, La Storta-Roma Tiburtina, La Storta-Roma Ostiense și La Storta-Roma S. Pietro) sau mai lungi, profitând de traseu din FL1 (Monterotondo-Cesano di Roma, Monterotondo-Bracciano, Monterotondo-Viterbo Porta Romana, Cesano di Roma-Fara Sabina). În zilele de sărbătoare oferta scade, asigurând conexiunile Viterbo Porta Fiorentina (sau Porta Romana) -Roma Tiburtina (cu unele trenuri limitate la Roma Ostiense), Bracciano-Roma Tiburtina și Anguillara-Roma Tiburtina, Cesano-Roma Tiburtina.
În ceea ce privește stațiile, trenurile regionale către și dinspre Viterbo fac în mod normal toate opririle active, cu excepția celei din Vigna di Valle, programate pentru foarte puține călătorii; trenurile regionale către și dinspre Bracciano și cele spre și dinspre Cesano sau La Storta fac toate stațiile prevăzute. În timpul orei de vârf, sunt în circulație trenuri regionale rapide ( RV ) către și de la Viterbo, care scad drastic numărul de opriri pe ruta urbană: începând de la Roma Ostiense, până la Cesano di Roma, opriți la Roma Trastevere, Roma S. Pietro. , Valle Aurelia și La Storta.
În secțiunea dintre stațiile Cesano di Roma și Viterbo Porta Fiorentina, oferta din stația Tre Croci este astmatică, unde foarte puține trenuri opresc în ambele sensuri. Pe aceeași rută, multe stații sunt dezactivate și oprite ca stații: Crocicchie , Bassano Romano , Vico Matrino , Tobia și San Martino al Cimino. Stațiile Crocicchie și Bassano Romano au încă calea de trecere și, prin urmare, sunt folosite cu prioritate.
O curiozitate a liniei este că trei curse, dintre care una după-amiază și două seara, se auto-înlocuiesc în secțiunea dintre Cesano di Roma și Viterbo Porta Fiorentina.
Notă
- ^ Adriano Betti Carboncini, Întrebarea Romei-Viterbo , în „Trenurile” n. 204, mai 1999, p. 19
- ^ Ferrovie: Lucrările de dublare între Cesano și Vigna di Valle se amână până în 2022 , pe Ferrovie.Info , 31 decembrie 2020.
- ^ FERROVIA FL3: IATĂ INTERVENȚIILE PLANIFICATE DE RFI PENTRU CESANO-BRACCIANO DOUBLE , pe Emiliano Minnucci , 13 februarie 2019. Accesat la 13 februarie 2019 .
- ^ Fl3 Roma - Cesano - Bracciano: dublarea va avea loc , pe www.ecolagodibracciano.it . Adus pe 9 februarie 2019 .
- ^ Transport: Minnucci (Pd), de la Cslp ok la dublarea Cesano-V.Valle , pe Emiliano Minnucci , 12 iulie 2019. Adus 21 iulie 2019 .
- ^ Proiectarea finală a liniei de cale ferată Roma-Viterbo: dublarea Cesano-Vigna di Valle (de la pk 27 + 769 la pk 39 + 497) - Documentație - Evaluări de mediu și autorizații - VAS - VIA - AIA , pe va.minambiente.it . Adus pe 2 februarie 2021 .
- ^ Guvernul propune să fie lansate 44 de lucrări, pentru peste 13 miliarde de euro, care să fie încredințate 13 comisari extraordinari. | mit , pe mit.gov.it. Adus la 17 august 2021 .
- ^ Infrastructuri: Dpcm a semnat pentru 45 de lucrări cu numirea a 20 de comisari extraordinari | mit , pe mit.gov.it. Adus la 17 august 2021 .
- ^ a b Vittorio Formigari, Piero Muscolino , Metrou la Roma , Calosci - Cortona, 1983, p. 264
- ^ a b File-Line RFI 113 , pe normativeesigianato.rfi.it .
- ^ La Roma - Capranica - Viterbo , pe www.ilmondodeitreni.it . Adus la 26 august 2019 .
- ^ Ferrovie: prima zi de serviciu pe FL3 pentru Rock del Lazio [VIDEO] , pe Ferrovie.Info . Adus pe 7 octombrie 2020 .
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Viterbo-Roma
