Calea ferată Roma-Cassino-Napoli
Roma-Cassino-Napoli | |
---|---|
start | Roma |
Sfârșit | Napoli |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 249 km |
Deschidere | din 1842 până în 1863 (via Velletri ) 1892 (var. Ciampino - Colleferro ) |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | SFR (? -1885) RM (1885-1905) FS (1905-2000) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 kV = |
Căile ferate | |
Calea ferată Roma-Cassino-Napoli (cunoscută și sub numele de Roma-Napoli via Cassino pentru a o distinge de Roma-Napoli prin Formia și linia AV ) este cea mai veche dintre cele trei conexiuni feroviare existente între Roma și Napoli . Este pe o cale dublă și este complet electrificată cu curent continuu a 3 kV . Ca urmare a deschiderii celei de-a treia conexiuni, la viteză mare, este utilizată în principal pentru traficul regional, de marfă și InterCity .
Istorie
Construcția căii ferate a început când teritoriul în cauză era încă împărțit între statul papal și Regatul celor Două Sicilii, cu deschiderea secțiunii dintre Napoli și Caserta la 20 decembrie 1843 . Anul următor, la 26 mai 1844 , a fost deschisă următoarea secțiune până la Capua . Înainte de 1861, anul proclamării Regatului Italiei, împărțirea Italiei în diferite state nu permitea crearea de legături directe între un stat și altul, iar primele căi ferate italiene erau în esență conexiuni locale într-un singur stat.
Pe partea napolitană, lucrările până la Ceprano din diverse motive, politice și economice, deși au fost inițiate, au suferit o serie întreagă de încetiniri.
La 21 noiembrie 1849 , a fost publicată prima concesie papală către compania romană „Pia-Latina” [1] cu dreptul de a construi o cale ferată de la Roma până la granița Napolitano lângă Ceprano [2] . Compania nu a reușit să își mențină obligațiile asumate, astfel încât, printr-un decret ministerial din 24 februarie 1853 , o nouă companie, Compagnia della strada ferrata de la Roma la Frascati, cu extindere opțională la granița napoletană, a obținut dreptul de a extinde calea ferată în sus către Albano și Velletri . La 11 noiembrie 1854, statutele companiei au fost aprobate și construcția a fost încredințată firmei britanice John Oliver York & Co [3] .
Se ocupă cu | Inaugurare [4] |
---|---|
Napoli - Caserta | 20 decembrie 1843 |
Caserta- Capua | 26 mai 1844 |
Roma - Ciampino | 12 octombrie 1856 [5] |
Capua- Tora | 14 octombrie 1861 |
Ciampino -Colleferro | 1 decembrie 1862 [6] |
Colleferro - Ceprano | 1 decembrie 1862 |
Ceprano-Tora | 25 februarie 1863 |
Ciampino -Colleferro | 27 mai 1892 [7] |
Proiectarea unei legături feroviare între Roma și Napoli a fost una dintre primele realizări feroviare ale națiunii nou-născute și, deoarece secțiunile locale existau deja, acestea au fost exploatate pentru a închide legătura dintre cele două capitale. De la Roma linia pentru Ciampino și Frascati era deja activă, inaugurată la 12 decembrie 1857 și, prin urmare, s-a făcut o legătură care de la Capua a ajuns la Ciampino, întrucât, în ciuda unei legături între Roma și Napoli prin drumul de coastă, a evitat asperitatea și pantele legătura prin Campagna și zona internă a Terra di Lavoro , ipoteza unei legături prin drumul de coastă a fost aruncată deoarece ar fi trebuit să traverseze câmpia pontină , pe atunci o zonă mlaștină nesănătoasă. Lucrările au început începând atât din Ciampino, cât și din Capua.
Lucrările Graniței cu Roma (Ceprano) începute deja în anul 1850 au continuat chiar și cu multe opriri [3] . Pentru continuarea lucrărilor până la granița Regatului celor Două Sicilii , în Ceprano , compania a solicitat concesiunea formală suplimentară, acordată de guvernul papal la 11 iunie 1856 cu clauza de finalizare a lucrărilor în termen de trei ani începând cu 1 ianuarie 1857 . [8] . La 3 martie 1858 a fost semnat un nou act de concesiune în care au fost incluse noi condiții economice și, în consecință, compania a fost reconstituită ca o companie privilegiată Pio-Latina a căilor ferate de la Roma la Frascati și de la Roma la frontiera Napolitano [9] . Linia s-a ramificat în două la Ciampino (12 km) ajungând la Frascati (7 km) și din cealaltă ramură a continuat în direcția Cecchina [1] . Lucrările Pio-Latina au ajuns la stația Albano „lângă Cecchina”, iar portbagajul a fost deschis pentru funcționare la 1 august 1859, dar lucrările s-au oprit din lipsă de fonduri. O serie de măsuri au autorizat transferul concesiunilor și lucrărilor efectuate la "Pio-Centrale" cu angajamentul de a finaliza linia către Ceprano până la 31 decembrie 1861. La 24 martie 1860 a fost semnat actul public de vânzare cu care Pio -Centrale a preluat Pio-Latina [10] . Lucrările de pe linia Ceprano au fost livrate în termenul limită și la 9 septembrie 1860 un tren putea circula deja pe cei 20 km conveniți. Restul a fost livrat la unitatea publică la 1 decembrie și inaugurat la 27 ianuarie 1862 . [10] când linia de la Ciampino care trecea prin Velletri și Segni-Paliano (astăzi Colleferro-Segni) a ajuns la granița veche a statului papal la stația Ceprano-Falvaterra . Lucrările pe teritoriul napolitan, care devenise parte a noului Regat al Italiei, au fost reluate și la 14 octombrie 1861 a fost deschisă secțiunea finalizată între Capua și Tora . La 25 februarie 1863, odată cu închiderea conexiunii prin construcția tronsonului dintre Ceprano-Falvaterra și Tora-Presenzano, linia a fost inaugurată.
În 1864 , linia a fost dublată până la Ciampino, iar în vara aceluiași an proprietatea a trecut la noua companie pentru căile ferate romane, dar în urma prăbușirii economice a companiei, linia a fost plasată sub management provizoriu.
În 1885 linia, lungă de 249 km, a fost alocată Societății pentru Drumurile Ferate din Marea Mediterană [11] care a gestionat-o până la înființarea Căilor Ferate de Stat în 1905 . În timpul funcționării Rețelei mediteraneene, în 1892 , a fost activată o variantă importantă a traseului dintre Ciampino și Segni Scalo , Colleferro Scalo de astăzi, prin teritoriile Zagarolo și Palestrina , eliminând astfel ruta prin Velletri, mai lungă dar mai ales cu pante mai mari. Construcția noii variante, care a început înainte de a ajunge la Ciampino , a presupus și construirea unei noi stații în Ciampino, mai mare și mai confortabilă. La 27 mai 1892 a fost inaugurată noua variantă, retrogradând secțiunile Ciampino-Velletri și Velletri-Colleferro la conexiunile locale. Vechiul traseu a rămas o parte integrantă a liniei secundare Roma-Velletri, rămânând în funcțiune între Velletri și Segni numai pentru traficul local de pasageri până în 1957 și pentru traficul de marfă până în 1966, când secțiunea Velletri-Colleferro a fost definitiv închisă.
În ciuda activării variantei, linia a prezentat o cale prea întortocheată, care, în special în valea râului Sacco , a fost supusă unor întreruperi frecvente din cauza inundațiilor și alunecărilor de teren, în timp ce faptul că a fugit sus a afectat compoziția convoaielor. având în vedere performanța semnificativ redusă a locomotivelor vremii.
Soluția ar fi fost construirea unei linii alternative pe câmpie; acest lucru era prevăzut prin legea din 29 iulie 1879, prin legea din 5 iulie 1882 și în anexa la cea a Convențiilor din 1885, dar proiectul executiv propriu-zis a fost întocmit în 1902 și aprobat în 1905, dar lucrările, care a început în 1907, au fost prelungite până în 1927 .
Activarea Direttissima prin Formia a retrogradat linia Cassino la cele de interes local sau subsidiar, întrucât toate serviciile valoroase, trenurile pe distanțe lungi și trenurile de marfă de mare viteză au fost direcționate acolo. În ultimele decenii ale secolului al XX-lea , saturația liniei Via Formia a propus din nou nevoia mult timp ignorată de îmbunătățire tehnologică și structurală.
În cultura de masă
Scena crimei din romanul The Vatican Underground [12] este situată în vagoanele liniei de cale ferată Roma-Napoli, via Cassino.
Caracteristici
cale
Stații și stații | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 + 000 | Roma Termini | |||||||||
Linii pentru Pisa , Viterbo , Fiumicino / pentru Florența ( LL , DD ), Ancona , Pescara , Napoli (AV) | ||||||||||
centura de cale ferată | ||||||||||
trecând prin Roma Tuscolana și Roma Tiburtina | ||||||||||
4 + 257 | Roma Casilina | |||||||||
la Napoli (via Formia) | ||||||||||
tramvai către Portonaccio † 1889 | ||||||||||
apă sfântă | ||||||||||
vechiul traseu Pio-Latina † 1939 [13] | ||||||||||
9 + 982 | Capannelle * 1939 [13] | |||||||||
Capannelle (FSR) * 1880 † 1939 [13] | ||||||||||
Grande Raccordo Anulare - drumul european E80 | ||||||||||
Ciampino Superiore * 1880 † 1936 [14] | ||||||||||
13 + 921 | Ciampino 1892/1859 | |||||||||
Montare SV-SFR | ||||||||||
pentru Velletri / Segni (traseu vechi) | ||||||||||
pentru Albano | ||||||||||
Tramvai către Marino † 1889 | ||||||||||
pentru Frascati | ||||||||||
tramvaie ale Castelli Romani † 1980 | ||||||||||
20 + 570 | Tor Vergata * 2000 | |||||||||
Autostrada A1 dir. Drumul sud - european E821 | ||||||||||
25 + 715 | Colle Mattia | |||||||||
28 + 258 | Coloana Galleria * 1941 [15] | |||||||||
Calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone † 1984 | ||||||||||
Autostrada A1 - drumul european E45 | ||||||||||
Calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone † 1983 | ||||||||||
34 + 852 | Zagarolo / Zagarolo Scalo | |||||||||
36 + 880 | Palestrina † 1990 | |||||||||
39 + 922 | PPM km 39 + 922 | |||||||||
42 + 468 | Labico | |||||||||
45 + 555 | Valmontone | |||||||||
49 + 922 | PPM km 49 + 922 | |||||||||
Autostrada A1 - drumul european E45 | ||||||||||
linia de mare viteză Roma-Napoli | ||||||||||
pentru Velletri † 1966 | ||||||||||
53 + 588 | Colleferro-Segni-Paliano | |||||||||
linia de mare viteză Roma-Napoli | ||||||||||
62 + 506 | Anagni-Fiuggi | |||||||||
linia de mare viteză Roma-Napoli | ||||||||||
67 + 436 | Sgurgola | |||||||||
67 + 941 | Crossroads / PC Sgurgola | |||||||||
linia de mare viteză Roma-Napoli | ||||||||||
72 + 146 | Morolo | |||||||||
Autostrada A1 - drumul european E45 | ||||||||||
77 + 227 | Ferentino-Supino | |||||||||
Calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone (secțiunea urbană a Frosinone) † 1935 | ||||||||||
85 + 479 | Frosinone SFV / FS | |||||||||
Calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone † 1935 | ||||||||||
Autostrada A1 - drumul european E45 | ||||||||||
91 + 972 | Ceccano | |||||||||
100 + 618 | Castro-Pofi-Vallecorsa | |||||||||
110 + 595 | Ceprano-Falvaterra | |||||||||
112 + 617 | Insula-San Giovanni Incarico | |||||||||
pentru Avezzano | ||||||||||
120 + 993 | Roccasecca | 124 m slm | ||||||||
125 + 795 | Aquino-Castrocielo-Pontecorvo * 1863 † 2000 | 115 m slm | ||||||||
128 + 988 | Piedimonte-Vila Santa Lucia-Aquino * 2000 | |||||||||
130 + 592 | Piedimonte San Germano-Villa Santa Lucia * 1920 † 2000 | 102 m slm | ||||||||
137 + 982 | Cassino | |||||||||
143 + 459 | Fontanarosa-Cervaro * 1949 [16] | |||||||||
147 + 592 | Rocca d'Evandro-San Vittore | |||||||||
interconectare cu High Speed / pentru Venafro | ||||||||||
Granița Lazio - Campania | ||||||||||
154 + 990 | Mignano Monte Lungo | |||||||||
162 + 544 | Tora-Presenzano | |||||||||
Linie pentru Isernia | ||||||||||
169 + 585 | Vairano-Caianello | |||||||||
176 + 228 | Riardo-Pietramelara | |||||||||
Autostrada A1 - drumul european E45 | ||||||||||
linia de mare viteză Roma-Napoli | ||||||||||
181 + 960 | Teano | |||||||||
pentru Gaeta † 1957 | ||||||||||
189 + 256 | Sparanise | |||||||||
linia de mare viteză Roma-Napoli | ||||||||||
195 + 290 | Pignataro Maggiore | |||||||||
202 + 395 | Interconectarea a doua intersecție Caserta Nord cu viteză mare | |||||||||
Râul Volturno | ||||||||||
204 + 560 | Capua | |||||||||
Centura de cale ferată Caserta | ||||||||||
către Piedimonte Matese (EAV) | ||||||||||
209 + 403 | Santa Maria Capua Vetere | |||||||||
vechea linie de cale ferată Alifana | ||||||||||
Autostrada A1 - drumul european E45 | ||||||||||
la Napoli (via Aversa) | ||||||||||
215 + 680 | Caserta | |||||||||
pentru Foggia | ||||||||||
221 + 440 | Maddaloni Inferiore | |||||||||
pentru Frasso (AC) (în construcție) | ||||||||||
Joncțiunea Maddaloni pentru sortarea Maddaloni-Marcianise | ||||||||||
de la Villa Literno și Maddaloni-Marcianise Sorting | ||||||||||
la Benevento (EAV) | ||||||||||
227 + 457 | Poartă | |||||||||
Linii pentru Avellino și Salerno | ||||||||||
pentru Torre Annunziata † 2014 | ||||||||||
varianta pentru Napoli (în construcție) | ||||||||||
Autostrada A30 - drumul european E841 | ||||||||||
Acerra Scalo | ||||||||||
conexiunea industrială a Acerra | ||||||||||
234 + 605 | Acerra | |||||||||
Regi Lagni | ||||||||||
238 + 010 | Casalnuovo (RFI) | |||||||||
varianta pentru Poarta (in constructie) | ||||||||||
Circumvesuviana Napoli-Baiano | ||||||||||
Casalnuovo (Circumvesuviana) | ||||||||||
Autostrada A16 - drumul european E842 | ||||||||||
Circumvesuviana Napoli-Baiano | ||||||||||
pentru Roma (AV) și linia din amonte de Vezuviu | ||||||||||
Autostrada A1 - drumul european E45 | ||||||||||
Circumvesuviana Napoli-Baiano (vechi traseu dezafectat) | ||||||||||
Două răscruce de drumuri Cassino | ||||||||||
(1 + 598) | Urmă | |||||||||
pentru Roma (via Aversa-Formia) și pentru Foggia / pentru Salerno | ||||||||||
pentru Salerno | ||||||||||
(2 + 994) | Napoli Gianturco | |||||||||
Circumvesuviana Napoli-Baiano | ||||||||||
248 + 800 | Napoli Central / Napoli Piazza Garibaldi | |||||||||
Legătură feroviară Napoli |
Pe linie există mai multe stații de ramură, cum ar fi Roma Casilina , care duce la calea ferată istorică pentru Napoli prin Cassino , Ciampino pentru liniile Castelli Romani , Colleferro până în 1966 pentru Velletri , Roccasecca pentru Avezzano , Rocca d'Evandro-San Vittore pentru Venafro , Vairano -Caianello pentru Venafro, până în 1975 Sparanise pentru Gaeta , Capua pentru linia de centură Caserta , Caserta pentru Foggia și Napoli via Aversa, Maddaloni Inferiore pentru Villa Literno , Cancello pentru Benevento și Torre Annunziata , Acerra pentru fabricile din Pomigliano d - Arco .
Notă
- ^ a b Blasimme , p. 22 .
- ^ Rezumat , p. 266 .
- ^ a b Rezumat , p. 267 .
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Parte a liniei Roma-Frascati .
- ^ Vechi traseu care folosea linia Roma-Velletri și linia Velletri-Segni , închis în 1966 .
- ^ Traseu variantă nouă
- ^ Rezumat , p. 268 .
- ^ Rezumat , p. 269 .
- ^ a b Rezumat , p. 270 .
- ^ JO al Regatului Italiei , anul 1897, numărul 174, pagina 3 792
- ^ André Gide , The Vatican Underground , Capitolul II din Cartea a cincea și Capitolul IV din Cartea a patra.
- ^ a b c Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Ordin de serviciu n. 151 , 1939.
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Ordin Serviciu nr. 14 , 1939.
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Ordin de serviciu nr. 125 , 1941.
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Ordin de serviciu nr. 116 , 1949.
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Liniile 116 și 125 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Guvernul papal, Ministerul Comerțului și Lucrărilor Publice, Ragguaglio a ceea ce s-a desfășurat între 1859 și 1863 în secțiunea căilor ferate , Roma, Tipografia Reverendului Camera Apostolică, 1864.
- Italo Briano, Istoria căilor ferate în Italia, vol. Eu, (Papal States many papers few rails pp. 85-91), Milano, Cavallotti Editore, 1977.
- Camillo Lacchè, Cronici feroviare ale risorgimentului italian , Viterbo, Agnesotti, 1970.
- Livio Jannattoni, Rețeaua feroviară din Lazio. Nașterea, dezvoltarea, coordonarea, în Ingineria Căilor Ferate , n. 10 octombrie 1963.
- Ernesto Petrucci, Întrebarea feroviară în statul papal. Eseu istoric bibliografic , 2002. [1]
- s: A pagubelor care s-ar întâmpla statului papal
- Angelo Galli, Despre oportunitatea căilor ferate în statul papal și despre modalitățile de adoptare a acestora. Reflecții de Cav. Angelo Galli informatic general al RCA , Roma, Menicanti Typography, 1846. (în Wikisource, s: Despre oportunitatea căilor ferate în statele papale )
- Carlo Ilarione Petitti di Roreto, dintre căile ferate din Italia și cea mai bună comandă a acestora. Cinci discursuri de Carlo Ilarione Petitti di Roreto , Capolago (Cantonul Ticino), Tipografie și Librărie Helvetică, 1845. (în Wikisource, Of the Italian Railways and their best ordering. Five discours )
- Benedetto Blasi, Pe căile ferate în statul papal, Considerații , Roma, Tipografia Contedini, 1847. (În Wikisource s: Pe căile ferate în statul papal )
- Paolo Blasimme, Calea ferată Velletri-Segni , în iTreni , n. 157, Salò, ETR, februarie 1995, pp. 22-26.
- Gianluigi Gazzetti, martor Roma Termini și protagonist al unui secol de viață italiană , în La Tecnica Professionale , n. 9, Roma, CIFI, septembrie 1970, pp. 170-180.
- Livio Jannattoni, protagonista Villa Patrizi din 20 septembrie 1870 , în Tehnica profesională , n. 9, Roma, CIFI, septembrie 1970, pp. 162-166.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Roma-Cassino-Napoli
linkuri externe
- RFI - Cadrul de reglementare operațional 116 Roma Termini - linia Cassino ( PDF ) [ link rupt ] , pe isoweb-filenet.rfi.it .