Calea ferată Roma-Civitavecchia
| Roma-Civitavecchia | |
|---|---|
| Statele traversate |  Italia |
| Deschidere | 1859 |
| Administrator | RFI |
| Managerii anteriori | FS (1905-2001) ? (1859-1905) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 3000 V c.c. |
| Căile ferate | |
Calea ferată Roma-Civitavecchia este o linie de cale ferată italiană care leagă orașul Civitavecchia de capitala Italiei ca parte a căii ferate tirene . Deschis în 1859 în statul papal de atunci, pare a fi una dintre cele mai vechi căi ferate construite pe solul italian.
Istorie
Sub pontificat al Papei Pius IX , care a început în 1846 , statul papal a decis, de asemenea, să se echipeze cu propria cale ferată , în conformitate cu ceea ce se întâmpla deja în celelalte state ale peninsulei italiene . Intențiile Sfântului Scaun au fost crearea unei legături feroviare între Roma , capitala statului papal și portul Civitavecchia , care a garantat un comerț internațional înfloritor și a fost cel mai important port din Lazio . În 1854 inginerul Gustavo Guerin a definit proiectul pentru calea ferată Roma- Civitavecchia : la inițiativa antreprenorului Luigi Maria Manzi a fost posibilă crearea unei companii speciale, cu sediul la Paris , care ulterior a fuzionat în Societatea Generală a Căilor Ferate Romane , care în aprilie 1856 a obținut autorizația pentru construirea și administrarea ulterioară a căii ferate.
Lucrările au început la 9 octombrie 1856 și au fost contractate antreprenorului francez Hubert Débrousse, renumit deja în domeniul construcțiilor de căi ferate, care angaja 950 de muncitori împărțiți în 27 de curți . În doar treizeci de luni calea ferată a fost finalizată: primele călătorii de testare au fost finalizate cu succes, pe 17 aprilie 1859 linia a fost deschisă oficial publicului. În ziua precedentă a avut loc o mare ceremonie de inaugurare la care au participat aproximativ 240 de invitați: cu acea ocazie un convoi a călătorit întreaga cale ferată de la Civitavecchia la Roma și a adus un omagiu papei oferindu-i câteva produse locale [1] .
Linia a luat naștere la stația Roma Porta Portese , situată lângă poarta Romei cu același nume , de la care a plecat spre vest. Calea ferată a părăsit centrul locuit roman și s-a îndreptat spre coasta tireniană trecând prin Magliana , Ponte Galeria , Maccarese și Palo , apoi a continuat spre nord-vest de-a lungul coastei până la Civitavecchia; cei 73 de kilometri de cale au fost parcurși în două ore și jumătate [2] . Materialul rulant care ar putea fi utilizat pe linie a inclus unsprezece locomotive cu abur construite de compania franceză Cail & Cie, precum și o locomotivă construită în Anglia ; De asemenea, erau disponibili 21 de vagoane de pasageri de clasa întâi și 25 de vagoane de pasageri de clasa a doua. Șinele au fost furnizate de Compania Losh, Wilson & Bell din Newcastle upon Tyne , Anglia.
Pius IX a folosit trenul de două ori pentru a vizita Civitavecchia. La 2 iulie 1860 și 7 octombrie 1861, trei vagoane papale au circulat pe calea ferată, construită la Paris de compania Delettrez în numele Societății Generale a Căilor Ferate Romane , care ulterior le-a donat papei. Una dintre acestea, poreclită popular „balcon”, era deschisă pe o parte și îi permitea papei să efectueze binecuvântări la bordul convoiului; al doilea conținea o cameră a tronului , în timp ce al treilea găzduia o capelă unde papa putea săvârși slujba . Păstrate de mulți ani în Palazzo Braschi [3] , cele trei vagoane sunt expuse în prezent la Centrale Montemartini .
În 1863 linia a fost conectată la gara Roma Termini cu construcția Ponte dell'Industria , prelungind calea cu 7 kilometri. Doi ani mai târziu, la 21 octombrie 1865 , stația Civitavecchia a fost conectată la portul orașului: redenumită „ Calea ferată Civitavecchia-Civitavecchia Marittima ”, această linie a rămas în funcțiune până în 2000 , când a fost înlocuită cu un nou traseu care a atins cea mai mare port. Între timp, începuseră lucrări pentru continuarea liniei către nord, cu intenția de a o conecta la calea ferată Maremmana , care se afla lângă granița dintre Toscana și Lazio și la care s-a ajuns în 1867 : la 22 iunie , legătura feroviară directă dintre Livorno și Roma au devenit eficiente.
Construită pe o singură cale, succesul liniei a determinat Societatea Generală a Căilor Ferate Romane - în 1885 care a devenit Societatea pentru Căile Ferate Mediteraneene - să activeze dublarea căii pe întreg tronsonul Civitavecchia-Roma al căii ferate Maremmana, care a fost activat treptat între 1888 și 1891 . În 1905 , conducerea căii ferate a trecut la Ferrovie dello Stato , care a început o importantă lucrare de modernizare și dezvoltare pe traseu, care a culminat cu activarea, la 14 noiembrie 1938 , a electrificării cu curent continuu de 3000 volți . În timpul celui de- al doilea război mondial , linia a suferit daune considerabile din cauza bombardamentelor aliate , dar serviciul de pe aceasta a fost restabilit datorită utilizării materialului rulant american . Cu ocazia campionatului mondial de fotbal din 1990, o variantă a traseului a fost creată lângă intrarea căii ferate în Roma: inaugurată la 11 iunie 1990 , „varianta Aurelia” a simplificat traseul liniei prin reducerea timpilor de călătorie.
Caracteristici
Notă
- ^ Istoria Civitavecchia , pe societastoricacivitavecchiese.it . Adus la 4 aprilie 2007 (arhivat din original la 21 februarie 2009) .
- ^ Carcani: Roma Livorno , pe avirel.it . Adus la 4 aprilie 2007 (arhivat din original la 7 iunie 2006) .
- ^ Link de la Muzeul Romei Arhivat la 26 septembrie 2007 la Internet Archive .
