Calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone era o linie de cale ferată cu ecartament îngust care lega Roma de Frosinone prin Fiuggi . Din 2008, doar secțiunea dintre Roma Laziali și Giardinetti a funcționat, în zona urbană a Romei, din care secțiunea de la Centocelle la Giardinetti a fost suspendată din 2015.
Istorie
Proiectul, elaborat de inginerul Antonino Clementi, care a lucrat în numele uneia dintre companiile belgiene care lucrau în Italia la începutul secolului, prevedea o linie ferată de cale ferată îngustă care să lege Roma de Fiuggi și Frosinone . A fost prezentată în martie 1907 Consiliului Superior al Lucrărilor Publice, unde a obținut un aviz favorabil, și a fost aprobată cu Decretul regal nr . 946 din 20 noiembrie 1910 ; concesiunea sa a fost dată Societății pentru Căile Ferate Vicinale (SFV). Din diverse motive, demararea lucrărilor a fost întârziată, așa că în 1913 au început lucrările și la 12 iunie 1916 a fost deschisă operațiunea de la Roma la Genazzano , de 47,5 km, împreună cu o ramură de 15 km de la San Cesareo din Frascati. trecând prin Monte Compatri și Monte Porzio Catone . Terminalul din Roma a fost amplasat lângă stația Termini , pe partea Via Cavour. Serviciul, cu două clase (prima și a treia), a început cu patru perechi zilnice de trenuri .
Între 6 mai și 14 iulie 1917 au fost inaugurate secțiunile de la Genazzano la Fiuggi Centro (30,8 km) și Fiuggi-Alatri-Frosinone (33 km), cu sucursalele Vico nel Lazio-Guarcino (3,4 km), orașul Fiuggi-sursa Fiuggi ( 4,9 km) și Frosinone SFV-Frosinone FF.SS. (2,8 km). În cele din urmă, la 13 noiembrie 1926, a fost activată noua secțiune urbană Frosinone Madonna della Neve-Frosinone Città, iar la 28 aprilie 1927 ramura urbană Centocelle-Piazza dei Mirti din Roma. Lungimea totală a liniei, de la Roma la Frosinone, a fost de 137,379 kilometri, iar viteza maximă admisibilă a fost de 40 km / h.
În anii treizeci, calea ferată începe să simtă concurența liniilor de autobuz și datorită îmbunătățirii rețelei de drumuri; de la 1 iulie 1935 serviciul dintre Fiuggi și Frosinone a fost suspendat, înlocuit cu autobuze care au dus și la închiderea sucursalei Vico nel Lazio - Guarcino la 15 mai 1936 și de la 1 martie 1937 a fost suspendat serviciul urban al Frosinone. Tot în 1935 a fost deschisă pentru afaceri stația San Bartolomeo, situată între stațiile Palestrina și Peștera (la Km 40 + 850). În timpul războiului au avut loc unele schimbări: în 1940 a avut loc dublarea liniei dintre Centocelle și noua stație Grotte Celoni și reactivarea secțiunii Fiuggi-Alatri care fusese închisă cu cinci ani mai devreme. Termenul din acest moment a fost, prin urmare, Alatri. Secțiunea Alatri-Frosinone rămâne închisă din cauza bazinului hidrografic redus.
La 1 august 1941 a avut loc o schimbare de companie: STEFER , care opera rețeaua de tramvaie Castelli Romani , a preluat gestionarea rețelei de la SFV [1] . La sfârșitul războiului, s-au produs daune puternice armamentului. Deja în 1944 serviciul de pe filiala S. Cesareo-Frascati fusese suspendat, dar linia nu se va mai redeschide, deoarece a fost grav avariată de trecerea frontului celui de- al doilea război mondial . De atunci și până la închidere, dezvoltarea liniei va rămâne 94.309 de kilometri.
Perioada postbelică
Trenul electric 811 din Roma (anii 1970)
Clădirea fostei stații Alatri
În 1950 a fost deschisă noua stație Laziali , îndepărtată de cea inițială, dar această plecare de la Piazza dei Cinquecento (stația Termini FS) va fi una dintre cauzele majore de pierdere a traficului pe linie. Călătorii care sosesc vor trebui să meargă mai mult de 800 de metri pentru a ajunge la Piazza dei Cinquecento, unde se află și toate terminalele de autobuz.
Între anii 1950 și 1960 a existat o creștere a traficului de mărfuri și pasageri. Între timp, STEFER achiziționează șase noi trenuri blocate formate dintr-un tractor și o remorcă pilot (tractoare 460-462, 470-472 și remorci 111-116) pentru servicii interurbane. Dar în 1960 secțiunea urbană din Fiuggi s-a închis. Anii 1960-1970 au văzut scăderea treptată a traficului. A fost necesar să se modernizeze calea ferată, să se adapteze sistemele prin rectificarea unui anumit număr de curbe pe linie, să se pună în circulație material rulant nou, dar s-a făcut puțin sau nimic: linia a rămas cea inițială, care a urmat în tot sau aproape dezvoltarea sa via Casilina și Prenestina. În 1974, însă, a fost inaugurată noua stație Centocelle .
În 1976 STEFER devine Acotral (compania consorțiului de transport Lazio) , dar lucrurile nu se schimbă. Datorită precarității armamentului și a costurilor ridicate de funcționare, secțiunea Fiuggi-Alatri s-a închis la 1 mai 1978 . Centocelle-Piazza dei Mirti, reconstruită în 1972 , a fost închisă pentru afaceri doar zece ani mai târziu, la 15 mai 1982 .
La 19 aprilie 1980, natura se supără împotriva trenului. O vastă mișcare de alunecare de teren lângă Peșteră împarte serviciul în două secțiuni, Roma - Palestrina și Genazzano - Fiuggi, cu un autobuz de înlocuire incomod prin Valmontone. La 30 octombrie, după o vară de lucrări, linia a fost reluată și a fost posibil să circule din nou între Roma și Fiuggi.
În 1981, au început lucrările de reabilitare și înlocuire a armamentului dintre stațiile Cave și Fiuggi, iar serviciul este limitat la Cave. În ultimii ani, tot datorită condițiilor precare ale armamentului, USTIF impune numeroase încetiniri, chiar și cu 5 km / h pe cea mai mare parte a liniei.
Situația este din nou agravată de natură: la 4 noiembrie 1982, o nouă mișcare de alunecare de teren, de data aceasta lângă stația Genazzano, tăie din nou linia în două, împiedicând închiderea temporară a secțiunii de la Peșteră la Fiuggi și limitând acest din urmă oraș. Între timp, Acotral a decis să consolideze flota de material rulant care ajunsese acum la limită și a comandat șapte trenuri electrice noi de la firmă.
În primele luni ale anului 1983, serviciul dintre Cave și Fiuggi a fost reactivat provizoriu, dar la 16 martie 1983 ruta Fiuggi - Roma, efectuată de ET801, a făcut ultima conexiune pe întregul traseu. Serviciul este din nou limitat la stația de peșteră în așteptarea reorganizării definitive a zonei afectate de alunecarea de teren care pare iminentă, deși fondurile necesare nu au fost încă alocate.
În locul reorganizării definitive, la 26 decembrie 1983, din nou după a unsprezecea alunecare de teren din Genazzano, a fost abolită și secțiunea dintre San Cesareo și Peșteră, închizând definitiv afacerea. Începând cu 27 decembrie a aceluiași an, linia opera doar un serviciu suburban între Roma Laziali și San Cesareo, care conform planurilor urma să devină terminalul final al liniei, cu liniile de autobuz extraurbane care circulau de-a lungul Casilinei în zona gării, de asemenea. Din secțiunea San Cesareo - Fiuggi, doar porțiunea de la San Cesareo la Zagarolo Scalo rămâne în funcțiune pentru necesități de serviciu, dată fiind prezența conexiunii cu rețeaua FS.
La 25 februarie 1984, o inundație violentă care a lovit Roma a îndepărtat pista de lângă stația Laghetto pe ultima secțiune extraurbană Pantano Borghese-San Cesareo. Până la începerea lucrărilor, serviciul este limitat la stația Pantano Borghese, ultima stație a serviciului urban din Roma, menținând orarele până la San Cesareo. După doi ani de suspendare, din care secțiunea nu a fost refăcută, tot din cauza furtului catenarului, din 1986 s-au schimbat orarele și linia este definitiv atestată de Pantano Borghese în așteptarea deciziilor de a transforma probabil linia într-un subteran . Secțiunea extraurbană este definitiv închisă, așa că odată cu suprimarea secțiunii Pantano- San Cesareo este redenumită Roma-Pantano . Serviciul până la Fiuggi este înlocuit de o linie de autobuz care începe de la Piazza Cinquecento din Roma Termini.
În 1985 au sosit noile trenuri electrice din grupul 820, proiectate inițial pentru servicii extraurbane, acestea fiind modificate rapid pentru a se adapta la serviciul urban din Roma.
Vechea stație dezafectată din Torre Gaia în 2009
La 20 iulie 1996, secțiunea Celoni - Pantano , ultima singură pistă rămasă, a fost suspendată din cauza lucrărilor de dublare și modernizare. La 26 august 1999, secțiunea Torrenova- Grotte Celoni a fost de asemenea suspendată din cauza lucrărilor de modernizare, aceleași care afectează deja secțiunea Grotte Celoni - Pantano [2] . Secțiunea Torrenova- Grotte Celoni a fost redeschisă la 2 octombrie 2005, în timp ce secțiunea Grotte Celoni - Pantano a fost redeschisă la 1 martie 2006 ; întreaga secțiune Torrenova- Pantano , după lucrările de modernizare, are caracteristicile unui metrou și este pregătită pentru conversia la gabaritul obișnuit, de fapt secțiunea este utilizată de linia C a subteranului Romei [3] .
Anii 2000
Cu toate acestea, la scurt timp după aceea, s-a decis crearea liniei C ca metrou automat; de aceea nu mai este posibil să se transforme secțiunea recent deschisă, dar trebuie reconstruită complet. Astfel, la 7 iulie 2008 , întreaga secțiune Giardinetti - Pantano a fost închisă, pentru a fi complet reconstruită după doar doi ani de la redeschiderea sa. Din acest moment linia a fost redenumită Roma-Giardinetti .
La 30 noiembrie 2009, consilierul municipal de atunci pentru mobilitate al municipalității Romei, Sergio Marchi, a anunțat că Roma-Giardinetti ar trebui transformată într-un tramvai. Lucrările ar trebui să înceapă după finalizarea liniei de metrou C, unde sunt în desfășurare șantierele pentru traseul care se va extinde până în districtele Appio, Pigneto și Centocelle [4] .
La 6 iulie 2014 , linia a fost întreruptă la înălțimea intersecției cu liniile pentru Napoli , Frascati , Albano Laziale și Velletri din cauza formării unei prăpastii la scurt timp după ieșirea din stația Porta Maggiore [5] [6] . La 23 septembrie, traficul pe secțiunea suspendată a fost restabilit [7] . Începând cu 3 august 2015 linia este limitată temporar la stația Centocelle. Tronsonul Centocelle- Giardinetti a fost închis din cauza suprapunerii cu linia de metrou C.
Din 2020, au fost livrate proiectele finale pentru transformarea liniei de metrou de la Termini la Tor Vergata, ale cărei lucrări vor începe în 2022.
| Stații și stații |
|---|
| 0 + 000 | Roma * 1916 † 1940 [8] / Roma Termini |
| 0 + xxx | Roma * 1940 † 1950 [8] |
| 0 + 400 | Roma Laziali / „Laziali” bundle of Roma Termini |
| 0 + 700 | Santa Bibiana |
| | Conexiune aeroport SFV San Lorenzo * 1917 † 1930 |
| (0 + 868) | San Lorenzo * 1917 † 1956 - Rețeaua de tramvaie din Roma |
| | Porta Maggiore |
| 1 + 675 | |
| | Rețeaua de tramvai din Roma / gara San Lorenzo / legătura aeroportului și Regia Dogana |
| | Linii RFI pentru Florența , Florența (AV) , Napoli (AV) și Pescara |
| | |
| | STEFER Ramp Sottovia Prenestino * 1957 / Piesa originală * 1916 † 1957 |
| | |
| x + xxx | Prenestina Barrier |
| | Căi interpenetrate / depozit de tramvai ATAC |
| 2 + 000 | Ponte Casilino * 1924 - Rețeaua de tramvaie din Roma |
| x + xxx | Institutul farmacologic |
| | STEFER Ramp Sottovia Prenestino * 1957 / Piesa originală * 1916 † 1957 |
| 2 + 500 | Sfânta Elena |
| | Linia de centură RFI |
| 2 + 900 | Villini |
| | Linii RFI pentru Napoli (via Formia) , Velletri , Albano , Frascati și Napoli (via Cassino) |
| | Calea subterană către Piazza Santa Croce (niciodată finalizată) |
| x + xxx | Junction Mandrione binario odd via Galeazzo Alessi * 1927 † 1957 |
| 3 + 300 | Alessi |
| 3 + 700 | Filarete |
| | Calea subterană către Piazza Santa Croce (niciodată finalizată) |
| 4 + 300 | Tor Pignattara ↓ 1924 |
| x + xxx | pistă ciudată prin Galeazzo Alessi * 1927 † 1957 |
| 4 + 700 | Berardi (fostele școli municipale) |
| 5 + 200 | Balzani |
| | Ateliere Centocelle |
| | |
| | Centrala electrica Centocelle |
| | Centocelle (vechi) |
| | Fiting demontat |
| | |
| | Centocelle depot / Via dei Castani ang. via dei Pioppi |
| | Via dei Castani ang. via degli Aceri † 01/06/1927 |
| | Via dei Castani ang. via dei Glicini |
| (0 + 811/6 + 870) | comutator inel Piazza dei Mirti / linia C (metrou Roma) |
| (1 + 283) | Piazza dei Mirti * 1927 † 1982 / Mirti (linia C) |
| | |
| 6 + 686 | Togliatti anterior Via del Fosso di Centocelle * 1957 /Centocelle Park (linia C) |
| 7 + 100 | Cereale |
| 7 + 200 | Alessandrino, anterior Via della Borgata Alessandrina * 1926 / Alessandrino (linia C) |
| 8 + 188 | Turnul Split * 1924 [9] |
| x + xxx | Turnul Split (linia C) |
| 8 + 659 | Torre Maura, anterior prin Primo Martino * 1929 |
| 8 + 900 | Walter Tobagi fost Giglioli / Torre Maura (linia C) |
| | Grande Raccordo Anulare - European Road E80 |
| 9 + 030 | Giardinetti * 1916 ↑ 2008 | Sfârșitul secțiunii în funcțiune |
| 9 + 600 | Giardinetti (provizoriu) * 2007 † 2008 |
| 10 + 100 | Sant 'Antonio |
| x + xxx | Giardinetti (linia C) |
| | Traseu original * 1916 † 2008 / linia C (metrou Roma) |
| | |
| 10 + 753 | Torrenova * 1916 / Stație electrică |
| 11 + 400 | Torre Angela |
| | |
| | Traseu original * 1916 † 2008 / Traseu nou destinat liniei C |
| | |
| 12 + 000 | Torraccio di Torrenova |
| | |
| | Traseu nou pentru linia C / Traseu original * 1916 † 2008 |
| 12 + 600 | Torre Gaia (linia C) |
| 12 + 540 | Torre Gaia † 1999 |
| | |
| 13 + 226 | Peșterile Celoni * 1916 |
| | |
| | Traseu original * 1916 † 2008 / Traseu nou destinat liniei C |
| 14 + 200 | Due Leoni-Fontana Candida * anii 1990 |
| 14 + 900 | Borghesiana (linia C) * anii 1990 |
| 15 + 368 | Borghesiana * 1926 † 1996 |
| 16 + 100 | Bolognetta * anii 1990 |
| 16 + 700 | Fenicul / Fenicul (linia C) * Anii 1990 / Stație electrică |
| 17 + 600 | Granite * anii 1990 |
| | Linia de depozit C Graniti * anii 1990 |
| 18 + 413 | Pantano Borghese * 1916 † 1996 / Monte Compatri-Pantano Limita secțiunii urbane a Romei |
| 21 + 778 | Iazul |
| | conexiune la carierele de bazalt |
| | linie spre Napoli (via Cassino) |
| 23 + 831 | Galeria Coloanelor / Column Railway Museum |
| | |
| | linie la Roma (via Ciampino) / linie la Napoli (via Cassino) |
| 15 + 155 | Orașul Frascati * 1916 † 1944 / Frascati * 1884 |
| (14 + 365) | Frascati Scalo |
| (13 + 400) | Mondragone fost Villa Vecchia |
| (11 + 700) | Colegiul National |
| (10 + 885) | Monte Porzio Catone |
| (9 + 950) | Palocci * 1936 † 1944 |
| (9 + 560) | Ponte Grande * 1916 † 1936 |
| | Tunel |
| (8 + 870) | Vile Montecompatri |
| (8 + 200) | Montecompatri |
| (5 + 187) | La Faeta |
| | |
| (0 + 386) | |
| | Stația electrică San Cesareo |
| | |
| | |
| (34 + 852) | Linia Zagarolo (FS) / RFI Roma-Napoli (via Cassino) |
| (0 + 450) 31 + 448 | Zagarolo Scalo / Raccordo scalo merci Zagarolo FS |
| | Zagarolo Bivio |
| | |
| | Ponte sulla SP 58/b |
| 32+980,96 | Zagarolo Paese |
| | Torresina |
| | San Rocco |
| | Ponte sulla SP Martuccia |
| 37+228 | Palestrina Sottostazione elettrica |
| 43+253 | |
| 40+850 | San Bartolomeo * 1935 |
| | |
| | Ponte di Cave |
| 43+320 | Cave |
| | Raccordo attività private |
| | |
| 47+340 | Genazzano Deposito di Genazzano / Sottostazione elettrica |
| | |
| 50+986 | Olevano Romano |
| | Confine Provincia di Roma - Provincia di Frosinone |
| 54+711 | Paliano |
| | San Quirico |
| 60+216 | Serrone-La Forma |
| 6x+xxx | La Cona |
| 63+729 | Piglio Sottostazione elettrica |
| | |
| 71+178 | Acuto |
| | Colleborano (già Anagni) |
| 3+700 | Fiuggi Fonte Limite tratta urbana di Fiuggi |
| | Fiuggi Centro Sottostazione elettrica |
| 1+200 | Fiuggi Città Limite tratta urbana di Fiuggi |
| | |
| | Porciano |
| | Torre Cajetani |
| 83+000 | Trivigliano |
| 8x+xxx | San Giovanni |
| 3+400 | Guarcino Sottostazione elettrica |
| | Vico nel Lazio Sottostazione elettrica |
| xx+xxx | Collelavena |
| 92+300 | Collepardo |
| 94+300 | Alatri |
| | |
| 9x+xxx | Starza |
| 98+200 | Veroli |
| xx+xxx | La Magione |
| 100+400 | Tecchiena |
| | Diramazione per Isola del Liri / Sora / S. Donato VC (mai realizzata) |
| | Variante servizio extraurbano * 1926 | Limite tratta urbana di Frosinone |
| 104+300 | Madonna della Neve (Nuova / Vecchia) |
| | Galleria Cavalli |
| | Frosinone Distretto Militare |
| | Galleria Sant'Antonio |
| | Sant'Antonio |
| | Vittorio Veneto |
| | |
| | Vignali |
| | Bivio Ceccano |
| | Raddoppio |
| 112+900 | Frosinone Scalo |
| | Frosinone (FS) / Ferrovia Roma-Cassino-Napoli |
Percorso
La stazione di testa, denominata Roma Laziali, si trova in via Giovanni Giolitti, nei pressi della stazione di Roma Termini. La ferrovia originariamente terminava proprio nei pressi dell'ingresso di Termini, con una fermata denominata semplicemente "Roma"; quest'ultima fermata è stata soppressa nel 1940 a causa dei lavori di ristrutturazione di Roma Termini e venne arretrata di qualche centinaia di metri [10] .
Anche quest'ultima stazione venne soppressa e venne arretrata fino all'altezza di Roma Laziali, che divenne automaticamente terminale [10] . La linea prosegue in sede riservata lungo via Giolitti giungendo a Porta Maggiore, dove la fermata è posta nei pressi dei fornici sotto le mura aureliane. Attraversato a raso piazzale Labicano e le linee tranviarie urbane che lo percorrono, tra le fermate di Porta Maggiore e Ponte Casilino è presente un tratto di binari compenetrati: a causa dell'esiguità dello spazio disponibile, i due tracciati si sovrappongono in parte l'uno nell'altro; ad un osservatore esterno sembra, in apparenza, un tratto a binario semplice, ma le due direzioni d'esercizio rimangono separate. La circolazione dei treni in quel tratto è regolata da segnalamento ferroviario.
La stazione di Torre Gaia (1988)
La Roma-Giardinetti prosegue in sede propria in parte al centro e in parte su di un lato di via Casilina servendo i quartieri periferici dell'Urbe, come Torpignattara, Centocelle, Torre Spaccata e Torre Maura. Centocelle è una stazione a quattro binari dalla quale fino al 1982 si diramava un'asta a doppio binario in direzione di piazza dei Mirti. Questa diramazione percorreva in sede riservata via Tor de' Schiavi, via delle Camelie e via dei Castani. La stazione di Giardinetti, dal 2008 capolinea della tratta in funzione, è posta immediatamente all'esterno del Grande Raccordo Anulare. Il tracciato ferroviario attraversava, quasi completamente a fianco della SS6 Casilina , i quartieri periferici lungo la via Casilina fino a Pantano Borghese, piccolo centro tra i colli Albani ei monti Prenestini .
La linea poi piegava a sinistra e fiancheggiando l'antica via Prenestina arrivava alla stazione di San Cesareo da dove si staccava il ramo San Cesareo- Frascati . Da San Cesareo la linea, abbandonando la SS6 Casilina per la SS155 di Fiuggi , ripartiva e, dopo il bivio con la diramazione per Zagarolo Scalo, toccava Zagarolo . I grandiosi ruderi dell' acquedotto di Claudio , accompagnavano il trenino in un tratto in sede propria verso Palestrina (antica Preneste ) centro archeologico con i resti del santuario della Fortuna Primigenia .
Da Palestrina, la linea ferroviaria, tra tornanti e viadotti sui monti Prenestini , percorrendo la valle del fiume Sacco raggiungeva Cave e Genazzano , ove si trovava uno dei tre depositi della linea (oggi utilizzato da vetture COTRAL ) proseguendo verso la pianura di Olevano Romano , Paliano e Serrone . La ferrovia accentuava poi la salita e costeggiando valloni con lo splendido panorama della valle sottostante del fiume Sacco raggiungeva Fiuggi , l'importante stazione termale già nota all'epoca dei romani, dalla cui si distaccavano due rami per Fiuggi Fonte e Fiuggi Città. La linea ferroviaria proseguiva quindi verso Torre Cajetani e Trivigliano e raggiungeva Alatri - città conosciuta per l' acropoli e le mura poligonali di epoca preromana - con due brevi tratti in sede propria ed entrava a Frosinone con la stazione Madonna della Neve.
La linea, attraversando due gallerie, arrivava alla stazione di Frosinone Scalo, antistante la Stazione di Frosinone delle FS. In seguito al dissesto della volta della galleria Cavalli, nel 1926 viene costruita una variante da Madonna della Neve (nuova stazione) a Frosinone Scalo, senza fermate intermedie. Il tracciato tra il capolinea e la fermata di Sant'Antonio venne utilizzato come servizio urbano (la tratta tra Sant'Antonio e Madonna della Neve vecchia venne abbandonata), per poi costruire il capolinea nord della ferrovia urbana in Piazzale Vittorio Veneto. Sia il servizio extraurbano che quello urbano vennero soppressi nel 1937 .
L'elettromotrice 426 ex
Stefer , costruita nel
1926 .
L'elettrotreno 834, costruito dalla
Firema nel
1999 .
Materiale rotabile
Dotazione di origine del 1916
Materiale aggiunto nel 1921
Materiale del 1927
Materiale del 1940-41
Materiale del dopoguerra
Scheda tecnica al 1975
Un trenino effettua fermata a Torre Caietani sulla tratta Fiuggi-Alatri nel
1975 - Lunghezza alla costruzione: 137,379 km
- Lunghezza in esercizio dopo la 2ª guerra mondiale: 94,309 km
- Tratta Roma Laziali-Grotte Celoni: a doppio binario
- Tratta Grotte Celoni-Alatri: a semplice binario
- Scartamento : 0,950 m
- Raggio minimo di curva: 45 m
- Pendenza massima: 60 per mille.
- Tipo di trazione: 1650 Volt a corrente continua
- Armamento: 36 UNI 3141; Vignole FS 27,6 e Phoenix UNI 3142
Sottostazioni elettriche
Centocelle, Torrenova, Finocchio, S.Cesareo, Palestrina, Genazzano, Piglio, Fiuggi, Vico nel Lazio, Frosinone.
Segnalamento
- stazioni da Roma Laziali ad Alatri: segnali di protezione e partenza
- a luci sovrapposte: stazioni di Roma Laziali e Fiuggi
- a luce fissa-schermo mobile-più aspetti di colore: stazione Centocelle
- ad ala semaforica: tutte le altre stazioni
Sistemi di circolazione
Scheda tecnica al 2006
- Lunghezza linea: 17,800 km
- Tratta Roma-Laziali - Pantano: a doppio binario
- Proprietà linea: Regione Lazio
- Gestore linea: Met.Ro. spa
- Classificazione linea: Ferrovia regionale ex concessa
- Scartamento : 0,950 m
- Raggio minimo di curva: 45 m
- Pendenza massima: 60 per mille.
- Tipo di trazione: 1650 Volt a corrente continua
- Armamento: 36 UNI 3141; Vignole FS 27,6, 50 UNI 3141 e Phoenix UNI 3142
Tempi di percorrenza
- Da Roma Laziali a Fiuggi (1975): 2,30 h
- Intera tratta Roma Laziali-Pantano (2006): 55 minuti
- Viaggiatori trasportati (1975): 6000 al giorno.
- Viaggiatori medi trasportati (2006): 35000 al giorno
Note
- ^ Guglielmo Ceroni, Le ferrovie Vicinali, dei Castelli, del Lido riunite dal primo agosto in un unico Ente , in Il Messaggero n. 188 del 7 agosto 1941, p. 4
- ^ Pasqualino Dadderio, La ferrovia dal 1984 al 2000 su http://www.tramroma.com Archiviato il 9 luglio 2017 in Internet Archive .
- ^ "Notizia flash" su "I Treni" n. 279 (marzo 2006), p. 9
- ^ Sulla linea Roma-Giardinetti un tram invece del treno , su ricerca.repubblica.it .
- ^ Mobilità: lavori via Giolitti, Termini-Giardinetti interrotta , su agi.it .
- ^ Termini-Giardinetti: linea interrotta fra Porta Maggiore e Termini , su romatoday.it .
- ^ Comunicato Stampa: Ferrovia Roma-Giardinetti, CeSMoT: positiva riapertura tratta Porta Maggiore Roma Laziali ma necessario definire futuro linea
- ^ a b Il tracciato
- ^ Ordine di Servizio n. 26 del 18 marzo 1924
- ^ a b Pietrantonio
Bibliografia
- Ordini di Servizio SFV/STEFER/ACoTraL
- Vittorio Formigari e Piero Muscolino, Tram e filobus a Roma. Storia dalle origini , Calosci, 1999.
- Vittorio Formigari e Piero Muscolino, Le tramvie del Lazio: storia dalle origini , Calosci, 2004.
- M. di Pietrantonio, Ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone - Il tracciato .
- Omar Cugini, La ferrovia Roma-Frosinone , su ferrovie.it , 9 settembre 1999. URL consultato il 22 luglio 2021 .
Voci correlate
Altri progetti
Collegamenti esterni
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
