Calea ferată Roma-Frascati este o linie de cale ferată italiană . A fost prima cale ferată din statul papal și a fost deschisă în 1856 .
Istorie
La 25 noiembrie 1848 a fost semnat acordul pentru construirea căii ferate Roma-Frascati între Comitetul guvernamental și Societatea Pio-Latina. Lucrările au fost întrerupte și reluate de multe ori și din cauza evenimentelor politice ale statului papal din perioada Republicii Romane .
Orarul liniei Roma-Frascati a Societății Pio-Latine Privilegiate, împărțit în zilele săptămânii, duminicile și sărbătorile, 1858
În opt ani au fost construite calea ferată și două stații , la Roma stația Porta Maggiore și la Frascati stația Campitelli la trei kilometri de centrul orașului și a fost construit un tunel . Toate lucrările au fost încredințate companiei York & Co deținută de domnul John Oliver York, care a angajat 180 de persoane între muncitori și manageri.
Harta nodului feroviar Ciampino după activarea noii stații cu varianta sa, în 1892
Calea ferată Roma-Frascati a fost pusă în funcțiune la 7 iulie 1856 [1] și a permis cinci călătorii pe zi, trei dimineața și două după-amiaza, cu un timp de călătorie de 28 de minute.
Echipamentul implicat a constat din șase British- a făcut locomotive (Sharp & Steward și Brids Adams) , cu șase vagoane de călători . Cele patru locomotive principale aveau numele Sfinților Pius, Petru, Pavel și Ioan, nume alese de Papa Pius IX într-o scrisoare adresată administratorului companiei York & Co și datată 7 iunie 1856 .
După entuziasmul inițial, îndepărtarea stațiilor din centrele lor urbane respective, situate în mediul rural, a făcut imposibil transportul vinului și uleiului de la Frascati (cu 5 300 de locuitori) la Roma (cu 160 000 de locuitori) și cele vechi a continuat să fie preferat „barrozze”, în timp ce pasagerii au continuat să folosească diligențele care au plecat din centrul Romei și au ajuns în centrul Frascati. Pasquino nu a ratat ocazia de a-și bate joc de noua cale ferată scriind că linia „ nu a plecat de la Roma și nu a ajuns la Frascati ”. Pentru a atrage turiști, compania York a construit o clădire în Frascati, conectată la stația Campitelli, pentru concerte, recepții și un mic teatru, dar inițiativa nu a avut succes și a fost abandonată.
În 1874 linia a fost conectată cu stația Roma Termini și vechea stație Porta Maggiore a fost demolată. În 1881 au început lucrările de extindere a liniei de la stația Campitelli la centrul orașului, așa că la 2 februarie 1884 [2] a fost inaugurată noua stație Frascati, noul traseu a lăsat vechea gară pe un siding care, abandonat pentru sine, a căzut în paragină.
La 23 iunie 1941 , a fost activată operațiunea de tracțiune electrică, cu o linie aeriană la o tensiune de 3000 V, între Ciampino și Frascati [3] .
În 1943, odată cu bombardarea Frascati, gara și o parte a căii ferate au fost distruse. Tunelul a fost folosit de forțele armate germane pentru a ascunde șina super tunului (de la 280 mm ) care au lovit forțele aliate au aterizat la Anzio .
În 1945 serviciul feroviar al liniei Roma-Frascati a reluat funcționarea regulată. Între Ciampino și Frascati au existat două opriri intermediare, ambele anulate acum: Tunelul Ciampino și Valle Vermiglia. Linia, gestionată pentru prima dată în DU și cu un bloc electric manual , a văzut la începutul anilor nouăzeci automatizarea completă a trecerilor la nivel și suprimarea consecventă a regimului de circulație menționat anterior.
La 29 decembrie 1993, serviciul de transfer a fost introdus pe tronsonul Ciampino spre Frascati, iar în același timp stația Frascati a fost transformată într-o stație de autobuz nesupravegheată . [4]
Serviciul feroviar - spre deosebire de liniile pentru Albano Laziale și Velletri , controlat de la distanță de Ciampino DCO până în mai 2013 și apoi direct de la Roma Termini - funcționează ca o navetă. La sfârșitul anilor nouăzeci, prima platformă a stației Frascati a fost acoperită cu poduri de beton și au fost deconectate întrerupătoarele relative care l-au plasat pe pista corectă de cale, care de atunci a fost singura cale activată pentru serviciu.
Începând din 2011 , au început lucrările de îndepărtare a capacului primei piste și instalarea adăposturilor pe prima platformă. Cu aceste lucrări, RFI dorește, de asemenea, să reactiveze pista 1, îmbunătățind astfel atât opritorul, transformându-l înapoi într-o stație, cât și traficul pe linie.
Proiecte
În secțiunea dintre Ciampino și Frascati se vorbește de multă vreme despre construirea unei noi opriri, numită Villa Senni, care să deservească municipalitatea Grottaferrata în 2014 fără o legătură feroviară.
Caracteristici
Calea ferată, cam 24,5 km , este o cale dublă pentru primii 14 km, între Roma Termini și Ciampino ; restul este o singură pistă.
Lucrări de infrastructură
Galeria Ciampino
Galerie de imagini
Gara Frascati-Campitelli 1856
Gara Frascati-Campitelli 1856
Noua gară Frascati în 1884
Notă
- ^ Mitul toscolano din tipăriturile secolelor 16-20 , op. cit.
- ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , în Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 6 februarie 2014 .
- ^ Vittorio Formigari, Piero Muscolino , Metrou la Roma , Cortona, Calosci, 1983, pp. 258-262.
- ^ Frascati a spola , în Trenurile , anul XV, n. 146, Salò, Editura Transport feroviar, martie 1994, p. 4, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ A b serviciu de ordinul n. 151 din 1939
Bibliografie
- Linia de dosar 116 (Ciampino-Albano / Frascati / Velletri) , Rețeaua feroviară italiană.
- Maurizio Panconesi, Căile ferate ale lui Pius IX , Cortona, Calosci, 2005, ISBN 88-7785-206-2 .
- Christian Wolmar, Sânge, fier și aur. How Railways Changed the World , Londra, Ormond House, 2009, ISBN 978-88-6040-771-9 .
- Andrea Tornielli, Pius IX , ISBN 9788852018701 .
- Luigi Devoti, Valentino Muratori și Claudio Tosti, Tuscolano mitic în tipărituri din secolele XVI-XX: costum popular Tuscolo-Frascati-Grottaferrata și imagini devoționale în Frascati , Nikal, 1993.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Roma-Frascati . 
