Linia de cale ferată Roma-Sulmona-Pescara este o linie de cale ferată italiană care leagă Roma de Pescara care traversează sub-Apeninii Lazio și Apeninii Abruzzo prin provinciileRoma , L'Aquila , Chieti și Pescara .
Istorie
Ideea construirii unei căi ferate care să urmeze traseul vechii Via Tiburtina , de la Roma la Pescara trecând prin Tivoli , Avezzano și Sulmona , a fost formulată pentru prima dată de companie pentru Căile Ferate de Sud în urma unității Italia , la presiunea nobililor Torlonia , [4] dar nu a avut nici o urmărire.
Actuala cale ferată Roma-Pescara este istoric unirea a două secțiuni construite în momente diferite și din motive diferite. Secțiunea dintre Pescara și Sulmona a fost de fapt construită între 1871 și 1873 ca parte a unui proiect diferit și neterminat, care prevedea conectarea Pescara la Roma prin L'Aquila și Rieti . Abia aproximativ zece ani mai târziu a fost construită secțiunea dintre Sulmona și Roma, cu intenția de a crea traseul existent în prezent, trecând prin Tivoli și Avezzano.
Construcția secțiunii Sulmona-Pescara (1871-1873)
Proiectul original al liniei Roma-L'Aquila-Pescara, în cadrul căruia a fost construită secțiunea Sulmona-Pescara
La mijlocul secolului al XIX-lea, Abruzzo încă nu avea o rețea feroviară proprie și se studiau diverse ipoteze pentru a conecta interiorul regiunii la Marea Adriatică, dar mai ales la Roma , destinată să devină noua capitală. [5]
Dintre diversele rute examinate, cea care avea în vedere pornirea de la Castellammare Adriatico (azi Pescara ), ajungerea la L'Aquila urmând valea Aterno , traversarea Apeninilor, ajungerea la Rieti și de aici, urmărirea văilor Turano și Farfa , reconectarea la linie spre Roma deja în construcție, la Passo Corese . [6] În 1864, municipalitățile Rieti și L'Aquila au împărțit costurile pentru realizarea unui proiect. [7]
Caietul de sarcini al lotului Pescara-Popoli (1871), parte a liniei de atunci Pescara-Rieti
Ideea a fost acceptată de legea 2279 din 14 mai 1865 , care i-a încredințat construcția în concesiune companiei pentru Căile Ferate Sudice (SFM). [8] Cu toate acestea, din cauza incertitudinilor de planificare și a presiunilor din partea administratorilor din Umbria, legea raporta doar secțiunea Pescara-Rieti, fără a menționa în niciun fel cum ar trebui să continue linia, [9] și aceasta a constituit o primă țiglă pe Pescara. -Proiectul L'Aquila-Roma.
După un impas și diverse întârzieri, linia a fost reconfirmată în legea feroviară din 28 august 1870 [10] și în cele din urmă în iulie 1871 au început lucrările. [5] Secțiunea dintre Pescara și Sulmona a fost inaugurată în 1873, în timp ce cea dintre Sulmona și L'Aquila în 1875. [3]
Gândul ulterior
În schimb, secțiunea dintre L'Aquila și Rieti, prevăzută de legile din 1865 și 1870, nu a fost niciodată construită. Această circumstanță nu s-a datorat întârzierilor simple [11], ci unei alegeri precise a SFM , care a decis să nu construiască acea porțiune a liniei.
Această regândire a fost cauzată mai ales de puternicul baron Peligno Giuseppe Andrea Angeloni , senator și mare proprietar de pământ și comerciant de cereale, care începând din 1870 începuse să pledeze pentru o propunere feroviară alternativă. [4] Această propunere prevedea abandonarea completă a proiectului liniei L'Aquila-Rieti și conectarea Abruzzo-Roma cu o altă cale ferată, care avea să aleagă Roma de Sulmona prin Tivoli și Avezzano , ocolind astfel ambele Rieti decât L'Aquila. [4] Angeloni a susținut că, prin alocarea fondurilor deja prevăzute pentru căile ferate Rieti-L'Aquila, Termoli-Campobasso și Campobasso-Benevento la propunerea sa, s-ar fi cheltuit aceeași sumă, totuși, construind 45 km de rețea feroviară mai mult . [4]
Propunerea prezentată de
Angeloni și adoptată de
SFM în 1871: oprirea lucrărilor de construcție din L'Aquila, renunțarea la continuarea către Rieti și Passo Corese și construirea Romei-Sulmona în locul său
Capturarea Romei în septembrie 1870 (care a impus urgența conectării tuturor regiunilor Italiei la noua capitală și a împins SFM să accelereze proiectele pentru conexiunea Roma- Abruzzo ), precum și fragmentarea în care rețeaua feroviară națională a fost localizat (faptul că Roma-Passo Corese aparținea Căilor Ferate Romane a împiedicat Căile Ferate Sud să facă această legătură trecând prin Rieti și Passo Corese ). [12]
Linia Roma-Sulmona propusă de Angeloni a trezit imediat interesul guvernului, atât de mult încât încă din septembrie 1870 ministrul Giuseppe Gadda l-a însărcinat pe inginerul Coriolano Monti să elaboreze proiectul. [13] [11] La fel s-a întâmplat și pentru SFM, care a început să exercite presiuni asupra guvernului pentru a-i acorda concesiunea necesară pentru construirea acestuia și, în același timp, l-a eliberat de obligația contractuală de a construi Rieti-L'Aquila, pe care acum o credea inutilă. [14] [15] Cu toate acestea, guvernul a ezitat să sprijine SFM, pentru că nu s-a opus în cele din urmă construirii Aquila-Rieti [14] și a fost în mod clar jenat în anularea unei linii votate de parlament de două ori. Mai mult, administrațiile Rieti și L'Aquila, care ar fi fost întrerupte de linia propusă de Angeloni, în ciuda faptului că ar avea o populație mult mai mare decât Avezzano, Sulmona și Pescara, au protestat cu guvernul și au solicitat ca linia Aquila-Riet să fie construit. Passo Corese conform proiectului inițial. [11]
Acest impas (cu Sulmona și SFM presând pentru a construi Roma-Sulmona și Rieti și L'Aquila presând să nu-l construiască) a durat câțiva ani, timp în care doar secțiunea liniei a fost completă și în funcțiune. A început la Pescara și s-a încheiat în L'Aquila, cu Sulmona o simplă stație de trecere.
Construcția secțiunii Roma-Sulmona (1880-1888)
Evoluția între 1883 și 1888  Structura realizată în 1883: Terni-L'Aquila este deschisă circulației, completând linia Terni-Pescara ( roșu ), în timp ce Roma-Sulmona ( albastru ) este în construcție  Structura definitivă atinsă în 1888: Roma-Sulmona ( albastru ) este deschisă circulației, care include și tronsonul Pescara-Sulmona, în timp ce Terni-Sulmona-Pescara devine Terni-Sulmona ( roșu ) |
Impasul a fost rezolvat abia în 1879 când, odată cu ridicarea la putere a stângii istorice a lui Agostino Depretis , a fost adoptată așa-numita lege Baccarini . Această lege a sancționat în esență un compromis între cererile celor două facțiuni: concesiunea pentru construirea Romei-Sulmona [16] a fost în cele din urmă acordată (așa cum doreau Sulmonesi și SFM), dar compania nu a fost scutită de obligația de a construi Aquila. -Sectia Rieti; aceasta din urmă a fost confirmată, dar continuarea după Rieti nu mai era către Passo Corese (așa cum fusese cerut de fracțiunea Rieti-L'Aquila), ci spre Terni .
Șantierele au fost în curând începute. În 1883 a fost inaugurată linia Aquilano-Rieti, completând linia Terni-Sulmona-Pescara, ceea ce a rămas din proiectul inițial decăzut Pescara-Aquila-Roma.
Secțiunea Roma-Sulmona, pe de altă parte, a fost finalizată și deschisă în funcțiune în 1888 . Cu acea ocazie, s-a ajuns la aspectul final al liniei, care a absorbit și tronsonul Sulmona-Pescara deschis cu cincisprezece ani mai devreme. [5] Prin urmare, Roma-Sulmona a devenit Roma-Sulmona-Pescara, asumându-și rolul principalului drum de acces către Abruzzo, în timp ce ruta Terni-Sulmona-Pescara a fost redusă la Terni-Sulmona , retrogradându-l într-un rol exclusiv local. și secundar. [5] Mai mult, a fost efectuată o reorganizare completă a nodului Sulmona, cu deplasarea și reconstrucția stației Peligna : noul aranjament a permis legătura directă Pescara-Roma, chiar dacă a făcut imposibilă itinerariul L'Aquila-Pescara, dacă nu se efectuează o „inversare”. A fost creată apoi o linie unitară de la Roma la Pescara, o legătură preferată între capitală și Abruzzo, cea mai scurtă legătură dintre Tirren și Marea Adriatică. [5]
Exercițiu
Secțiunea Roma- Sulmona a fost locul, în 1927 , al activării experimentale a trifazei a 10 000 V și frecvența de putere a 45 Hz ; linia a fost aleasă deoarece este caracterizată de pante abrupte (până la 31 la mie), cu o lungime de 172 km și cu 20 km de tuneluri [17] . La 28 octombrie 1928 a fost electrificată secțiunea de la Roma Prenestina la Tivoli și la 23 martie 1929 secțiunea de la Sulmona. În urma pagubelor făcute de naziști în timpul celui de-al doilea război mondial (linia era chiar pe linia de foc dintre naziști-fasciști și armata aliată) calea ferată a fost semi-distrusă și în practică electrificarea trifazată la frecvența industrială a fost afectată iremediabil. În timpul reconstrucției liniei, Căile Ferate de Stat au optat pentru curent continuu la 3000 V și toate locomotivele care supraviețuiseră daunelor de război au fost demolate. [18] .
Caracteristici
Între Roma și Tivoli linia se numește FL2 ( FL2 ), cu un ritm semestrial până la stația de lungime și cu întăriri în timpul orelor de vârf. [19]
La stația Avezzano linia se alătură liniei pentru Roccasecca , în timp ce în Sulmona se unește cu linia pentru Terni și Isernia .
Între stația Anversa-Villalago-Scanno și Bugnara , este prezentă la km. 162 + 240 cel mai lung viaduct al liniei, Viadotto del Sagittario: plasat într-o curbă cu o rază de 300 m, a fost în întregime reconstruit (în beton armat în loc de piatră și fără drumul plasat sub planul de fier care permitea traversarea defileul Sagittario folosind același pod) după conflict, după ce a fost aruncat în aer de sapatori germani (doar pila 13 a rămas în picioare, care a fost însă demolată în timpul fazei de reconstrucție). [20] Viaductul este numit și „Marele Pod al Italiei” de către locuitori datorită măreției sale. [21]
Gara Pescara Porta Nuova acționează ca o răscruce de drumuri între liniile pentru Roma și cea pentru Bari ; cele două linii împart porțiunea rămasă până la gara Pescara .
cale
Dublarea traseului
Dublu activat
Dintre toate 240 km în total pe întregul traseu, doar 15,2 km au fost dublați.
În 2005 , pista dublă a fost activată în secțiunea dintre Roma Prenestina și Salone , în timp ce din 2007 secțiunea dintre Salone și Lungime a fost dublă. [30]
Din 2011, au început lucrările pentru dublarea tronsonului dintre Lungime și Guidonia [31] : termenul, estimat inițial pentru 2014, a fost amânat de mai multe ori și, cu excepția unor prelungiri suplimentare, lucrările ar trebui finalizate până în 2023 (doar pentru 2021 întinde-te până la Bagni di Tivoli). [32]
Dublarea proiectelor
La 10 noiembrie 2016 , a fost semnat un acord privind unele intervenții avute în vedere de Masterplan-Pact pentru Sud pentru Abruzzo între regiune și organismele de punere în aplicare identificate [33] . În acest scop, CIPE a aprobat alocarea Fondului de dezvoltare și coeziune pentru o sumă egală cu 1,5 miliarde de euro până în 2020. [34] .
Diferitele proiecte includ: [35] [36]
- accelerarea și dublarea liniei Pescara-Chieti de-a lungul liniei Pescara-Roma (10 milioane de euro);
- stație de cale ferată dedicată Aeroportului Pescara (21 de milioane de euro).
La 3 martie 2020, a fost semnat un acord între regiunea Lazio, regiunea Abruzzo, RFI și Ministerul Transporturilor pentru modernizarea și modernizarea căii ferate [37] .
În aprilie 2021, președintele Draghi a confirmat în PNRR o sumă egală cu 15 miliarde pentru viteză mare și care include și investiții pe Roma-Pescara. [38] [39]
Trafic
Trenurile care operează pe linie sunt clasificate ca rapide regionale și regionale. Toate trenurile de călători în tranzit opresc în stațiile Tivoli , Valle dell'Aniene - Mandela - Sambuci , Carsoli , Tagliacozzo , Avezzano , Sulmona și Chieti . Durata călătoriei între Pescara și Roma Termini este de aproximativ 3 ore și 20 de minute. În plus, funcționează și liniile de autobuz de schimb.
Toate trenurile sunt efectuate cu vagoane MDVE , cu podea joasă sau MDVC cu locomotivă E.464 și trenuri electrice precum TAF (începând cu a doua jumătate a anului 2020).
Până în 2002 au funcționat și două perechi interurbane (Amiternus și Gianicolo). [40]
Notă
- ^ Secțiunea Roma-Sulmona
- ^ Secțiunea Sulmona-Pescara
- ^ a b Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la (data) .
- ^ a b c d Dario Recubini, Căile ferate în societatea Abruzzo din secolul al XIX-lea. Angajamentul baronului Giuseppe Andrea Angeloni , Pescara, Ediții științifice Abruzzesi, 2008, ISBN 978-88-95055-09-1 .
- ^ a b c d e Calea ferată Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona , pe Trasporti Pubblici.info . Adus la 31 ianuarie 2016 .
- ^ Lorenzetti , p. 35 .
- ^ Lorenzetti , p. 36 .
- ^ Lorenzetti , p. 37 .
- ^ Lorenzetti , p. 40 .
- ^ Lorenzetti , p. 42 .
- ^ a b c Lorenzetti , p. 44 .
- ^ Francesco Palmegiani , Rieti și regiunea Sabine. Istoria, arta, viața, obiceiurile și tradițiile poporului sabin laic: provincia reconstituită în activitățile sale , Roma, edițiile revistei Latina Gens, 1932, p. 127.
- ^ De Cenzo , p. 111, nota de subsol 137 , care citează Coriolano Monti, Deasupra noii căi ferate de la Sulmona la Roma , Florența, vârf. al Gazzetta d'Italia, 1874.
- ^ a b Lorenzetti , p. 47 .
- ^ Lorenzetti , p. 49-50 (declarații ale directorului tehnic al SFM, raportate în scrisoarea de la Filippo Duprè către inginerul Pasquali) .
- ^ Lorenzetti , p. 54 .
- ^ Realizarea | Sapienza - Universitatea din Roma , pe web.uniroma1.it . Adus pe 29 decembrie 2016 (arhivat din original la 18 mai 2015) .
- ^ Mascherpa, E.471 Dream Locomotives , pp. 37-64, 123-127, 131.141-152.
- ^ Lazio - Trenitalia , pe www.trenitalia.com . Adus la 30 decembrie 2016 .
- ^ Distrugerea războiului | Sapienza - Universitatea din Roma , pe web.uniroma1.it . Adus la 28 decembrie 2016 (Arhivat din original la 29 decembrie 2016) .
- ^ FEDEROS, Valle del Sagittario, Bine ați venit în Valle del Sagitatrio , pe www.valledelsagittario.it . Adus la 28 decembrie 2016 .
- ^ a b Ferrovie dello Stato Service Order n. 48 , 1939
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 77 , 1987
- ^ Rețeaua feroviară italiană, circulara teritorială RM 6/2016.
- ^ Ferrovie dello Stato Service Order n. 105 , 1919
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 98 , 1950
- ^ Rețeaua feroviară italiană, circulară teritorială AN 8/2018 .
- ^ Rețeaua feroviară italiană, circulară teritorială AN 5/2016
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXV, n. 276, Salò, Editura Transport feroviar, decembrie 2005, p. 7, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ Laura De Feudis, Navetiști: aici sunt cele mai proaste 10 linii de cale ferată pentru călători (conform Legambiente) , în Corriere della Sera . Adus la 26 decembrie 2016 .
- ^ Nouă stație Ponte di Nona pe FL2 Roma-Tivoli-Pescara - Infomobilitate - FSNews , pe www.fsnews.it . Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ Lucrează târziu la FL2, dublarea romilor - Guidonia - amânarea Tivoli - , în Notizialocale , 4 iulie 2018. Adus la 21 iulie 2018 .
- ^ Renzi în Pescara: «Fericit că sunt în Abruzzo». Confindustria: „Este o mare oportunitate” . Adus la 28 decembrie 2016 .
- ^ Alberto Orsini, ADIO RENZI: MASTERPLANUL ESTE SIGUR, APROAPE RECONSTRUIRE , RĂZBOIUL CANDIDATURILOR - AbruzzoWeb , în AbruzzoWeb . Adus la 28 decembrie 2016 .
- ^ Regioni.it - n. 2943 din 17-05-2016 - Renzi la semnarea „Masterplanului din Abruzzo - Pactul pentru Sud” 17 mai 2016. Adus pe 28 decembrie 2016 .
- ^ „Vom accelera linia Pescara-Roma” , în Il Centro . Adus pe 21 iulie 2018 .
- ^ https://www.abruzzolive.tv/attualita/ordo-tra-lazio-e-abruzzo-per-potenziamento-ferrovia-roma-pescara-it26211.html.html
- ^ Recuperare: Draghi, 15 miliarde de viteză, există și Roma-Pescara - Abruzzo , pe Agenzia ANSA , 27 aprilie 2021. Adus la 18 mai 2021 .
- ^ PNRR, Investiții în rețeaua feroviară ( PDF ), pe government.it .
- ^ Stațiile lumii - Calea ferată Roma-Pescara , pe www.stazionidelmondo.it . Adus la 18 mai 2021 .
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicoli Liniile 104 și 115 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Roberto Lorenzetti, Drumuri de fier și teritorii izolate. Chestiunea feroviară într-o zonă a Italiei centrale (1846-1960) - o cercetare a Arhivelor de Stat din Rieti , volumul 68 din Studii și cercetări istorice , Editor Franco Angeli, 1986.
- Stefano De Cenzo, Lipsa centralității. Întrebarea feroviară în Umbria (1845-1927) , Perugia, Giada editore, 2004, ISBN 88-87288-20-8 .
- Erminio Mascherpa , E.471 locomotive de vis , Nicolodi, 2005, ISBN 88-8447-199-0 .
- Domenico Colasante, Cu trenul de la Tirren la Marea Adriatică. Istoria căii ferate Roma-Sulmona-Pescara , Gangemi, 2009, ISBN 978-88-492-1067-5 .
Elemente conexe
Altri progetti
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Roma-Sulmona-Pescara 
