Calea ferată San Severo-Peschici
San Severo-Peschici | |
---|---|
Statele traversate | Italia |
Lungime | 78 km |
Deschidere | 1931 |
Administrator | FG |
Managerii anteriori | FTM (1931-1962) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 kV c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată San Severo-Peschici este o linie regională care leagă coasta de nord a Gargano de calea ferată Adriatică , administrată de compania Ferrovie del Gargano (FG) care operează acolo atât ca administrator de infrastructură, cât și ca companie feroviară .
Istorie
Înainte de inaugurare
La sfârșitul secolului al XIX-lea , și mai ales după construirea liniei de cale ferată de la Bologna la Brindisi , numită Adriatica , speranța de a sparge izolarea seculară care a afectat Spurul Italiei s-a născut în populațiile Gargano odată cu construirea unui trunchi de cale ferată care plecând de la stația San Severo a traversat-o pentru a ajunge la Manfredonia sau poate la Barletta , reintregându-se astfel cu linia Adriatică . Comitetele s-au născut la fața locului pentru realizarea acestei lucrări, care au ținut întâlniri și au prezentat diverse proiecte, unele chiar aprobate, dar toate au avut impact asupra disponibilității limitate a bugetului de stat.
Ulterior, izbucnirea primului război mondial a făcut ca construcția unei căi ferate Gargano să fie abandonată timp de câțiva ani, nu fără a trezi nemulțumirea populației locale, generând proteste care uneori au dus la revolte și răscoale populare, dintre care demn de remarcat este cea din 1923 în concordanță cu vizita la promontoriul prințului Umberto II de Savoia . La 17 septembrie 1925 a fost semnată o concesiune în favoarea Sindicatului pentru Drumurile Ferrate Garganiche pentru construcția unei căi ferate cu ecartament îngust de 950 mm și tracțiune cu abur de la San Severo la San Menaio . Ulterior, Società Anonima per le Ferrovie e Tramvie del Mezzogiorno (FTM) va prelua această concesiune în 1926, solicitând și obținând autorizația pentru variația liniei de ecartament standard planificate, relocarea terminalului în câmpia Calenella și operațiunea prin tracțiune electrică de 3000 V c.c. (sistem în acei ani testat pe linia Benevento-Foggia de către Căile Ferate de Stat ). Montarea primelor linii a început în 1930 și va avea loc folosind parțial rămășițele unei vechi conexiuni feroviare militare care deservea anterior baza hidroavionului situată în San Nicola Imbuti , pe malul sud-vestic al lacului Varano , care lega San Severo de baza. Lucrările au fost încredințate companiei Pietro Cidonio și au fost realizate cu sârguință, atât de mult încât au fost încheiate cu aproape un an mai devreme decât se aștepta și permițând inaugurarea oficială a căii ferate pentru 27 octombrie 1931.
Începutul serviciului
Prima cursă oficială a început de la stația Rodi Garganico către San Severo în prezența uneia dintre cele mai mari autorități ale vremii, Costanzo Ciano contele de Cortellazzo în calitate de ministru al comunicațiilor. Cursa inaugurală, însă, a avut loc cu tracțiune cu abur, deoarece testarea liniei electrice nu a fost încă finalizată. La 15 noiembrie 1931, calea ferată a fost deschisă în mod oficial publicului și a funcționat cu tracțiune electrică. Infrastructura a prezentat caracteristicile căilor ferate secundare din acea perioadă, deoarece a fost echipată cu armament ușor (de la 27 kg / m), curbe cu raza îngustă (până la 200 de metri) și pante abrupte. La acea vreme, materialul rulant deținut de compania feroviară consta din 4 locomotive electrice boghi cu o putere de 730 CP, 7 vagoane cu 56 de locuri, 22 de vagoane de marfă și o mașină de salvare. Acest echipament a fost completat în curând de două electromotoare cu o putere de 800 CP.
În 1962 , Ferrovie del Gargano a preluat de la Società Ferrovie e Tramvie del Mezzogiorno în concesionarea liniei [1] .
Varianta lui Apricena
La 14 decembrie 2014, a fost inaugurată noua secțiune variantă San Severo-Apricena Città. La 13 iunie 2016, a fost inaugurată secțiunea care trece prin tunelul Apricena Città-San Nicandro Garganico. [2]
cale
Stații și stații | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
linie spre Foggia | ||||||||
vechea piesă † 2015 | ||||||||
0 + 000 | San Severo | |||||||
începutul variantei Apricena * 2014 / linie pentru Pescara | ||||||||
(6 + 9xx) | Sf. Matei | |||||||
(12 + 0xx) | San Marco in Lamis | |||||||
(20 + 8xx) | Superior Apricena | |||||||
(22 + 5xx) | Ingarano | |||||||
11 + 700 | Orașul Apricena | |||||||
16 + 300 | Tunelul Muntelui Tratturale (3.178 m) * 2016 | |||||||
19 + 478 | ||||||||
| varianta de capăt a lui Apricena | |||||||
27 + 2xx | Ușa Perrone | |||||||
29 + 5xx | San Nicandro Garganico | |||||||
varianta start | ||||||||
35 + 2xx | Intersecția Capoiale [3] | |||||||
varianta de capăt | ||||||||
varianta start | ||||||||
44 + 3xx | San Giacomo Varano [3] | |||||||
varianta de capăt | ||||||||
49 + 483 | Cagnano Varano | |||||||
57 | Carpen | |||||||
65 | Ischitella | |||||||
68 | Guardiola | |||||||
Golful Santa Barbara | ||||||||
Sub Coasta | ||||||||
Portul Rodos | ||||||||
70 | Rodi Garganico | |||||||
Moara Mării | ||||||||
Murge Nere | ||||||||
75 | Vico - San Menaio | |||||||
Bellariva | ||||||||
78 + 400 | Peschici Calenella |
Notă
- ^ Decretul Ministerului Transporturilor din 25 octombrie 1962, publicat în Monitorul Oficial al Republicii Italiene nr. 294 din 19 noiembrie 1962
- ^ Copie arhivată , pe ondaradio.info . Adus la 18 februarie 2018 (arhivat din original la 19 februarie 2018) .
- ^ a b Eliminat odată cu deschiderea variantei
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată San Severo-Peschici
linkuri externe
- Site-ul oficial al Ferrovie del Gargano , pe Ferroviaiedelgargano.com .
- Descrierea liniei , pe stazionidelmondo.it .
- Descrierea liniei , pe lestradeferrate.it .
- Imagini istorice , pe photorail.com . Adus la 28 iunie 2010 (arhivat din original la 24 martie 2009) .
- Varianta traseului S. Severo - Portone Perrone - S. Nicandro Garganico - Cagnano Varano , pe ferrovieabbandonate.it .