Sicignano degli alburni-Lagonegro cale ferată, de asemenea , cunoscut sub numele de Vallo di Diano căii ferate, este o cale ferată în Campania , cu terminus terminal din Basilicata , inaugurată în 1892 și în 1987 închise traficului, atât de marfă și de pasageri, în timpul lucrărilor de reînnoire și electrificarea liniei Battipaglia-Metaponto ; în ciuda redeschiderii liniei către Potenza, calea ferată a rămas închisă [1] și trenurile înlocuite cu servicii de autobuz. „Închiderea temporară pentru anul” există în 2018 [2] și serviciile de înlocuire a autobuzelor sunt încă în desfășurare [3] .
Sicignano-Lagonegro în primele intenții de proiectare a fost doar prima parte a unui proiect mai amplu care prevedea conectarea teritoriilor Campania și Lucanian cu sudul Calabrei și Reggio prin Vallo di Diano și valea Noce până la Castrocucco (între Praia și Maratea ) aderarea la clădirea sudică a Tirrenului acolo; totul a fost inclus printre lucrările prevăzute de Legea Baccarini din 1879 , dar întinderea de la Lagonegro încoace nu a fost finalizată. Un alt proiect (realizat ulterior și cu ecartament îngust) a prevăzut realizarea căii ferate Cosenza-Sibari care, de la Cosenza, va trebui apoi să coboare în altitudine până să ajungă la Nocera Terinese , pe coastă, urmând în principiu traseul folosit mai târziu pentru autostrada „ Salerno-Reggio Calabria ; această ultimă parte a fost inclusă și printre lucrările prevăzute de Legea Baccarini[5][6] . Cu toate acestea, proiectul se lupta să progreseze din diferite motive; după deschiderea liniei care lega Salerno dePotenza , cererile comunităților locale au devenit din ce în ce mai insistente pentru a deschide cel puțin partea de linie care, de-a lungul Vallo di Diano , a ajuns la Lagonegro în speranța că mai devreme sau mai târziu va fi alăturat liniei tirene. Începutul liniei pentru Lagonegro a fost stabilit tocmai din stația Sicignano degli Alburni , a liniei pentru Potenza[7] numită inițial, precis, Bivio Castrocucco ; la 30 decembrie 1886 a fost inaugurată în cele din urmă prima secțiune, construită de Societatea pentru Drumurile Ferate din Mediterana , care a ajuns până la Sala Consilina .
De-a lungul anilor a existat o succesiune de deschideri ale noilor secțiuni: la 20 mai 1887 am ajuns la Sassano - Teggiano , la 3 noiembrie 1888 la Casalbuono și în cele din urmă la 25 mai 1892 linia a fost complet inaugurată odată cu sosirea în Lagonegro. Continuarea nu a mai fost efectuată, deoarece aceeași Mediterranea avea într-o stare avansată de construcție calea ferată mai litorală din sudul Tirrenului, care a fost finalizată câțiva ani mai târziu. Mulți ani mai târziu, și-a pierdut speranța de a realiza proiectul care ar fi creat o alternativă valabilă la Tirrenica , continuarea cu gabarit îngust către stația Spezzano Albanese a fost realizată și de aceeași companie, devenită Mediterranea Calabro-Lucane .
Serviciul pe linie, încredințat aceleiași Mediterranea , a fost efectuat de locomotive cu aburi din grupul 320. Cu o călătorie de aproximativ 3 ore, perechile de trenuri erau trei.
La sfârșitul anilor șaptezeci , din cauza mai multor alunecări de teren în cel mai accidentat traseu al liniei, serviciul dintre Casalbuono și Lagonegro a fost întrerupt. Începutul anilor optzeci a adus mari schimbări, cu importante lucrări de consolidare a podurilor, tunelurilor și crestelor expuse riscului, înlocuirea liniilor, alungirea platformelor din stații și intrarea în funcțiune a vagoanelor ALn 668 : a trecut de la 7 la 8 perechi de trenuri pe zi, cu o pereche de curse directe către Napoli .
Odată cu începerea lucrărilor de electrificare a liniei Battipaglia-Metaponto în 1986 , linia către Lagonegro (a cărei electrificare a fost chiar presupusă) a fost închisă și trenurile înlocuite cu autobuze . La redeschiderea Battipaglia-Potenza în 1993 , joncțiunea de la Sicignano degli Alburni la Lagonegro a fost deconectată și serviciul de linie a fost încredințat autobuzelor, chiar dacă calea ferată nu a fost niciodată abolită oficial.
De-a lungul anilor, multe proiecte de reactivare au fost propuse, dar au rămas fără succes. În 2006 , au fost alocate fonduri pentru un studiu de fezabilitate (180.000 euro), iar unele stații de autobuz au fost redeschise și curățate. Propunerile și finanțările ulterioare nu au avut rezultate concrete, iar înlocuirea autoservirii de la Battipaglia la Lagonegro continuă să continue cu suprimarea unor stații. În martie 2012, de la Galdo la Castelluccio, „bicicleta-cale ferată” a intrat în funcțiune timp de o lună, cu biciclete feroviare autorizate de autoritățile competente care parcurg linia, curate de mărăcini și buruieni. În octombrie 2012 a fost înființat un comitet cetățean cu obiectivul principal de a restabili calea ferată; sub presiunea acestui comitet, la 12 aprilie 2013, CEO-ul Mauro Moretti a anunțat până în septembrie 2013 un studiu de fezabilitate pentru reactivare, care a fost urmat, la 1 iulie, de o declarație de angajament a subsecretarului pentru infrastructură și transport pentru restaurarea liniei complete. la Lagonegro.
^RFI, Documentația de funcționare a departamentelor teritoriale; Circulare teritoriale și fișiere de circulație a liniilor: fișierul nr. 124 , în RFI, Reguli de funcționare , 2018, pp. 32-ss.
^Ettore Scalabrini al căii ferate Sicignano-Castrocucco, Eboli-Potenza pentru Vallo di Diano și Valle del Noce , Sfat: Barbera, Roma 1879
^Procedura Comisiei parlamentare de anchetă privind șomajul, Camera Deputaților, 1954, vorbește despre ... Lagonegro-Castrocucco planificat încă din 1879 cu scopul realizării joncțiunii .. între teritoriul lucanian și Cosentino.
^Calea ferată Potenza în iTreni 167/1996 la pagina 12
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Sicignano-Lagonegro
