Calea ferată Suzzara-Ferrara este o linie de cale ferată aflată în concesiune care leagă Suzzara , în provincia Mantua , de Ferrara . Este deținut de regiunea Emilia-Romagna .
Administrarea infrastructurii este responsabilitatea Ferrovie Emilia Romagna srl , în timp ce serviciul feroviar este realizat de Trenitalia Tper .
Linia este ecartament obișnuit și o singură cale. Tracțiunea este diesel în întinderea de la Suzzara la Poggio Rusco, electrică (la 3000 V cc) de la Poggio Rusco la Ferrara [2] .
Istorie
Calea ferată a fost construită grație unui acord între provinciile Mantua și Ferrara . Scopul liniei a fost de a lega orașul Este , situat de-a lungul căii ferate Padova-Bologna , de Suzzara , situat pe Mantua-Modena , trecând prin Poggio Rusco , care la acea vreme era doar o stație planificată a liniei Verona-Bologna fiind construit. [3] .
Împrumuturile au fost obținute datorită legii din 29 iulie 1879 , n. 5002 și legea din 5 iunie 1881 [4] [5] . Concesiunea pentru construirea și exploatarea căii ferate a fost încredințată provinciei Mantua prin Decretul regal din 17 mai 1883 , nr. 1433 [6] . Autoritatea locală a acordat prima companie lui Pietro Valentini din Mantova și Antonio Mazzorin din Milano, ulterior concesionar al tramvaielor Mantua-Asola și Mantua-Viadana , în timp ce a doua a fost sub-acordatăSocietà Anonima Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) [3] , dintre care timp de decenii până la mijlocul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea, casa bancară Zaccaria Pisa , din Milano, și Valentini au fost acționari importanți [7] .
Calea ferată a fost deschisă în două etape: tronsonul de la Suzzara la Sermide a fost inaugurat la 1 iulie 1888 , în timp ce Sermide-Ferrara a fost pornit la 22 decembrie același an. Testul final a avut loc la 30 martie 1889 , în timp ce aprobarea ministerială a fost publicată la 29 aprilie 1895 [8] .
Linia era armată cu șine Vignoles de 27 kg / m . Proiectul a fost întocmit de ing. Alessandro Perego, în timp ce direcția lucrărilor și schimbările în curs erau responsabilitatea ing. Joshua Gândește [3] . Singurele diferențe substanțiale ale proiectului general în comparație cu cel efectiv realizat se găsesc în pasajele din San Benedetto Po și Poggio Rusco . În primul caz, calea ferată a fost mutată pentru a permite construirea unei stații care să deservească mai bine centrul locuit [3] . Pe de altă parte, trunchiul Schivenoglia -Poggio Rusco- Magnacavallo a fost reformulat în perspectiva că orașul Mantuan va deveni o stație Verona-Bologna [8] .
Primele zece locomotive cu aburi au fost comandate de Valentini-Mazzolin de la Maffei din München ; au fost împărțite în două grupuri, primul a fost numit cu nume de orașe ( Belfiore , Ferrara , Mantua, Sermide și Villafranca ), în timp ce cele din al doilea au fost indicate cu nume de râuri ( Mincio , Panaro , Po , Reno și Secchia ). Au efectuat serviciul împreună cu 38 de vagoane de terasă cu două axe fabricate de Schweizerische Gesellschaft-Industrie (SIG) și zeci de vagoane de marfă închise și deschise [9] .
Din 1902 , întinderea de la Ferrara la Porotto a fost folosită de Ferrara-Modena a Societății venețiene . În acel an, stația companiei venețiene a devenit și o oprire pe linia de cale ferată FSF; o situație care va dura până la închiderea căii ferate către Modena [6] . În 1956 , stația dezafectată a fost înlocuită de cabina de taxare feroviară din apropiere. Clădirea a servit ca o oprire pentru localitate până la suprimarea definitivă, care a avut loc în 1976 [10] .
La începutul secolului al XX-lea , FSF a procedat la reînnoirea materialului rulant prin achiziționarea a patru noi locomotive de la Maffei, botezându-le cu numele poeților (Ariosto, Dante, Petrarca, Virgilio). În 1920 , necesitatea transportului mărfurilor agricole a determinat FSF să deschidă stația San Rocco Mantovano [11] . În 1925 a fost achiziționată ultima licitație FSF: Piave .
În deceniul anilor treizeci a început era vagoanelor de cale ferată . Între 1933 și 1934 , FSF a purtat discuții cu Ganz din Budapesta pentru achiziționarea de vagoane cu boghiuri, dar apoi compania feroviară - din motive politice, dar și pentru evoluția reală a industriei italiene - a optat pentru o soluție națională . După evaluarea funcționării unei vagoane pe benzină pe calea ferată Biella - Santhià , conducerea a comandat de la FIAT patru vagoane cu motorină , ALn 72 , dintre care primele două au intrat în funcțiune la 1 septembrie 1936 [12] . În scurt timp, vagoanele diesel au înlocuit locomotivele cu aburi în relațiile cu pasagerii, astfel încât unele dintre ele au fost vândute (Piave și Ariosto), în timp ce altele au fost utilizate în transportul de mărfuri până în anii 1960, când au fost înlocuite progresiv cu locomotive diesel [13] . Utilizarea vagoanelor a permis nașterea unei relații directe între Mantua și Ferrara, administrată de FSF care trecea de-a lungul Mantua-Suzzara [14] .
În anii 1930 , au fost deschise stațiile Ospitale di Bondeno și Vallazza- Carbonara Po [6] .
Importanța sa strategică a fost relevantă în timpul celui de- al doilea război mondial și a suferit diverse daune din cauza ciocnirilor de război cu distrugerea infrastructurilor și a materialului rulant. Probabil și datorită importanței sale, reconstrucția sa a fost rapidă, permițând restabilirea imediată a serviciilor de călători. FSF a făcut noi investiții cumpărând vagoane ALn 56 de la Căile Ferate de Stat [15] .
În perioada decembrie 1957 - februarie 1958 , comisiile parlamentare de finanțe și trezorerie și cea a transporturilor au aprobat o modificare a Legii din 2 august 1952, nr. 1221, mărind subvenția de kilometraj a liniei. FSF a reușit să modernizeze calea ferată prin sudarea șinelor de la 27 kg / m și mărirea traverselor pe secțiune de la 11 la 12. Cinci vagoane ALn 668 și patru remorci Ln 664 , echipate cu caracteristica livră galbenă colonială, au fost achiziționate de la FIAT - OM și lichen verde. Primele exemplare au intrat în funcțiune în martie 1959 [16] .
Compania feroviară a înțeles cum linia ar putea reprezenta o legătură excelentă între valea Po și coasta Adriaticii . Din acest motiv, de la sfârșitul anilor cincizeci , l-a folosit pentru trenurile maritime : un serviciu feroviar direct care, mai întâi de la Mantua, apoi progresiv de la Cremona , Brescia / Verona și - din 1970 - de la Bergamo la Pesaro , trecând prin localitatea Riviera Romagna și Marche [17] .
Deoarece noile vagoane au fost utilizate în principal pentru trenurile maritime și pentru relațiile de lungă durată ale FSF, în anii șaptezeci ALn 556 a fost achiziționat pentru a fi utilizat de-a lungul liniei, înlocuind ALn 72 și ALn 56 [18] .
În 1971 s-au rupt niște șine, iar Inspectoratul Departamental de Motorizare Civilă și Transport în concesiune de la Bologna a dispus suspendarea operațiunii feroviare pe Ferrara-Suzzara și înlocuirea acesteia cu curse de motor . Ca o consecință a mișcării opiniei publice care s-a dovedit contrară inițiativei, temându-se de suprimarea de-a lungul liniei Ferrara-Modena, s-a decis efectuarea lucrărilor de înlocuire fără a fi necesară suspendarea serviciilor de transport. Între 1973 și 1975 șinele de 27 kg / m au fost înlocuite cu șine UNI 36 sprijinite pe traverse de lemn, pentru secțiunea Suzzara-Poggio Rusco și UNI 50 pe traverse de beton pentru Poggio Rusco-Ferrara [10] .
În 1985 , concesiunea liniei a fost preluată de Ministerul Transporturilor printr-un decret interministerial din 9 decembrie și compania a intrat în conducerea comisarului guvernamental [3] . Noua administrație a continuat cu reînnoirea materialului rulant și a îmbunătățit infrastructura, rectificând traseul în anumite puncte, pentru a-l face mai potrivit pentru nevoile moderne de trafic și electrificând secțiunea Poggio Rusco-Ferrara. Acum viteza maximă admisă pe linie este de 120 km / h.
În 2002 , regiunea Emilia-Romagna a decis să fuzioneze compania de management FSF cu celelalte trei companii care gestionau liniile de concesiune din regiune. Prin urmare, funcționarea liniei a fost încredințată companiei create la sfârșitul acestui proces, FER . Începând din februarie 2012 , serviciile de călători pe linie sunt efectuate de TPER , în timp ce FER menține gestionarea infrastructurii. De la 1 ianuarie 2020, serviciul feroviar a fost predat Trenitalia Tper .
Ca parte a proiectului pentru a face upgrade Ferrara nod de cale ferată, o conexiune este în construcție între linia Suzzara-Ferrara si liniile de Ravenna și Rimini și Codigoro , ceea ce va permite trenurilor de marfă în tranzit pentru a evita inversarea în stație. Ferrara [ 19] . Cu toate acestea, în februarie 2013 aceste lucrări au fost parțial suspendate în așteptarea autorizării variantelor de adaptare a lucrărilor subterane la reglementările antiseismice și de siguranță ale tunelurilor feroviare care au fost adoptate în urma cutremurului din 2012 din Emilia [20] .
cale
Trafic
De la 1 ianuarie 2020, serviciul de călători este efectuat de Trenitalia Tper de -a lungul următoarelor relații interne [21] :
De sărbătorile legale, serviciul de tren este înlocuit cu șase perechi de autovehicule [21] .
Freccia Orobica este operată de Trenitalia Tper vara și folosește secțiunea Poggio Rusco- Ferrara [21] .
Notă
- ^ Activat între Poggio Rusco și Ferrara în iunie 2009.
- ^ Linia Suzzara-Ferrara , pe fer.it. Accesat la 2 noiembrie 2018 ( arhivat la 26 august 2016) .
- ^ a b c d e Muratori , p. 5 .
- ^ Muratori , p. 4 .
- ^ Legea 29 iulie 1879, n. 5002 (Seria 2 ^), pentru construcția de noi linii pentru a finaliza rețeaua feroviară a Regatului . Text pe wikisource
- ^ a b c Muratori , p. 98 .
- ^ Societatea pe acțiuni italiană - Știri statistice Credito Italiano, 1914, p.140
- ^ a b Muratori , p. 6 .
- ^ Muratori , pp. 7-9 .
- ^ a b Muratori , p. 57 .
- ^ Muratori , p. 15 .
- ^ Muratori , pp. 18-19 .
- ^ Muratori , pp. 16-17 .
- ^ Muratori , p. 19 .
- ^ Muratori , p. 28 .
- ^ Muratori , p. 38 .
- ^ Muratori , pp. 38-53 .
- ^ Muratori , pp. 32-36 .
- ^ Municipalitatea Ferrara - Proiectul 14 - Monitorizare 31 decembrie 2007 , pe ferrara.comune.fe.it . Adus 27.05.2008 .
- ^ Nota FER februarie 2013 - CronacaComune ( DOC ), pe cronacacomune.it , www.cronacacomune.it, februarie 2013. Accesat 22 aprilie 2013 .
- ^ a b c TPER, Linia Suzzara-Ferrara - Orar valabil în perioada 9 iunie - 14 decembrie 2013 ( PDF ), pe tper.it. Adus la 8 august 2013 .
Bibliografie
- Alessandro Muratori, O ramură verde: Suzzara - Ferrara Railway , în „ Trenurile de azi ” n. 8 (aprilie 1981).
- Alessandro Muratori, Suzzara-Ferrara Railway: trecut present present in a hundred years of operation , Rivoltella, Editoriale del Garda, 1988, ISBN 88-85105-00-9 .
- Nico Molino, Littorina / Număr special al lumii feroviare , Rivoltella, Editoriale del Garda, 1991, ISSN 0394-8854.
- Nico Molino, Seiseiotto / Număr special al lumii feroviare , Rivoltella, Editoriale del Garda, 1994, ISSN 0394-8854.
- Marco Cacozza, Căile ferate private în Italia de la origini până la sfârșitul anilor 1970-Tema n.4 tuttoTreno , Albignasego, Duegi Editrice, 1993.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Suzzara-Ferrara
