Calea ferată Alcantara-Randazzo era o linie de cale ferată în Sicilia , cu gabarit obișnuit, care lega Randazzo și valea superioară a Alcantarei de linia de coastă ionică Messina-Siracuza [1] . Suspendat din serviciu în 1994 și închis în 2002 , a fost dezafectat în 2011 cu Decretul ministerial nr. 389.
În august 2017, Legea 128/2017 a inclus-o în prima listă a căilor ferate care urmează să fie clasificate drept turist, plasând astfel o protecție pe traseu, împiedicând înstrăinarea acesteia în favoarea unor terți pentru o altă utilizare decât cea feroviară, în așteptarea identificării sumelor necesare pentru refacerea sa funcțională.
Istorie
Stația Randazzo a liniei dezafectate Alcantara-Randazzo
Proiectul feroviar Alcantara are rădăcini îndepărtate în timp; deja în 1873 provincia Messina comandase un proiect feroviar între Giardini și Leonforte care trecea exact prin vale [2] . Calea ferată a avut scopul de a atrage atât produsele ale subsolului ( sulf ) și multele producțiile agricole din centrul Siciliei la portul Messina [3] . Cu toate acestea, proiectul s-a confruntat cu o opoziție dură din partea susținătorilor Catania, susținută de puternicul politician și de mai multe ori ministrul Antonino di Sangiuliano , de o linie circumetnea care ar transmite totul către portul Catania . Linia Circumetnea a fost construită câțiva ani mai târziu, iar proiectul liniei Alcantara a trebuit să marcheze timpul. Lucrările de construcție au început abia în 1928, dar au suferit deja o oprire completă câțiva ani mai târziu. Crizele perioadei și ale celui de- al doilea război mondial nu au permis atunci reluarea acelorași care au fost efectuate după război, cu puțină convingere, până la punctul că, după ce le-a încheiat, s-a gândit deja să le abandoneze.
Viaduct feroviar arcuit Ponte San Cataldo , în cartierul cu același nume din Motta Camastra.
Inaugurarea liniei la 31 mai 1959 [4] a avut loc numai după solicitările presante ale populației și datorită angajamentului politicienilor locali influenți. Cu toate acestea, linia a fost gestionată într-o economie restrânsă, cu o singură operațiune de gestionare și numai stațiile Randazzo și Francavilla di Sicilia fiind capabile să efectueze servicii de transport de marfă. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea locomotivelor cu aburi din grupul 940 al depozitului de locomotive din Catania, în timp ce serviciul de călători a fost efectuat cu vagoane feroviare.
La 18 martie 1981, o erupție bruscă și violentă a Etnei într-un timp scurt a tăiat calea ferată chiar la est de Randazzo [5], întrerupând și calea ferată Circumetnea și Strada Statale. Linia a fost întreruptă cu un transfer de la Randazzo la Moio Alcantara, care a devenit terminalul provizoriu al serviciului feroviar. În timp ce FCE și-a reactivat linia de cale ferată în câteva săptămâni cu o variantă plasată deasupra lavei încă fumătoare , FS a redeschis linia abia în 1983 cu construcția unei variante de aproximativ 3 km în tranșeu. În ciuda unui anumit trafic local și de navetiști și chiar dacă reprezintă singura conexiune publică rapidă din vale, serviciul feroviar a fost întrerupt pentru întreaga perioadă de vară a fiecărui an și reducerea sistematică a călătoriilor oferite. Mai mult, nu s-a făcut nicio oprire la celebrele chei Alcantara , în localitatea Fondaco Motta, chiar dacă calea ferată trece la câțiva metri de ele.
Vechea gară din Motta di Camastra, abandonată din 2011
În 1994 linia a fost suspendată pentru lucrări de modernizare , între stația Alcantara și Randazzo; toate trecerile la nivel (care anterior erau păzite) au fost automatizate, semafoarele și schimburile au fost eliminate, transformând toate stațiile liniei în stații nesupravegheate și creând, de asemenea, stația „Gole Alcantara”, stabilind în cele din urmă sistemul de circulație la navetă [6] ] . Cu toate acestea, linia nu a fost niciodată redeschisă. Între 1995 și 1996 au fost organizate câteva trenuri cu aburi speciale cu vagoane de epocă, care circulau pe linia deja închisă, pentru a sensibiliza publicul spre o posibilă redeschidere și îmbunătățire a traseului în scopuri turistice. În 2002 a fost emisă o dispoziție definitivă de închidere și, la 1 august al aceluiași an, a fost prezentată ministerului o declarație de renunțare la concesiunea de a exploata linia. La 11 noiembrie 2011 , ca urmare a cererii prezentate de directorul executiv al RFI și după ce a auzit opiniile Ministerului Apărării , ale Ministerului Economiei și Finanțelor și după ce a reconfirmat rezoluția de renunțare de către RFI, cu nota din 12 septembrie 2011, ministrul al Infrastructurii și Transportului Altero Matteoli a emis Decretul ministerial 389 care autorizează eliminarea definitivă a liniei și a infrastructurilor sale [7] .
În octombrie 2016 s-a născut asociația Ferrovia Valle Alcantara, care are ca principal obiectiv legal conștientizarea autorităților locale cu privire la redeschiderea căii ferate, punând un accent mai mare pe marele potențial pe care linia îl aduce în zestre în așteptarea unei posibile redeschideri viitoare traficului turistic sub conducerea Fundației FS.
La 2 august 2017, Senatul Republicii a aprobat definitiv o lege privind înființarea căilor ferate turistice, identificând în primă instanță 18 linii din toată Italia care urmează să fie clasificate drept turist, inclusiv calea ferată Alcantara-Randazzo [8] [9] .
Caracteristici
Linia a fost construită cu o singură cale pentru întregul său traseu și funcționează cu vagoane termice și tracțiune cu abur pentru trenurile de marfă. O cabană de locomotive cu o pistă acoperită, cu un cămin mic pentru personal, a fost construită în Randazzo pentru a adăposti locurile și a le îngriji. Stațiile, susținute de Storer , urmau să oprească toate trenurile. Toate au fost echipate cu semnalizare de semafor 1 categorie, dar de la început au fost toate dezactivate, cu excepția celor de la Francavilla și Randazzo.
Datorită faptului că linia traversează în esență suprafețe agricole și împădurite cultivate, a fost afectată de numeroase treceri la nivel, parțial păzite și parțial nesupravegheate. În secțiunea din aval au fost construite câteva tuneluri și câteva viaducte de zidărie cu diverse arcade. Stația terminală, Randazzo, a fost deja construită ca o funcție a unei extinderi planificate a căii ferate către valea superioară Simeto , care nu a fost niciodată construită.
Stația, deși aproape învecinată cu stația FCE din Randazzo , (cele două linii circulă una lângă alta pe trecerea la nivel la ieșirea de est a celor două stații) nu a avut niciodată nicio legătură pentru a promova schimbul de călători; Barierele arhitecturale interpuse au forțat un tur de mers pe jos foarte lung de aproximativ un km, chiar dacă cele două stații se aflau la doar 150 m distanță în zbor. Toate stațiile și sistemele lor sunt în prezent într-o stare de neglijare.
Pentru circulația trenurilor, regimul unic de circulație a managementului a fost adoptat de la început, permițând doar stației Francavilla di Sicilia să se încrucișeze, pe lângă cele două extreme ale Randazzo și Alcantara.
Caracteristici tehnice [10]
- Lungimea secțiunii proprii: 37.040 km
- Panta maximă: 26 la mie
- Raza minimă de curbură: 300 m
- Viteza maximă: 70/75 km / h
- Echipament: șine de 36 kg / m
- Comutatoare imobilizate în toate stațiile, cu excepția celor de la Randazzo, Francavilla și Alcantara.
- Semnalizare: de 1 categorie cu semnal de avertizare cuplat doar la Alcantara, Francavilla și Randazzo.
cale
Calea ferată are prima secțiune, o cale simplă, Taormina- Alcantara comună căii ferate Messina-Siracuza . De la prima peronă a stației Alcantara , situată lângă gura râului cu același nume, începe calea, aproape tot în sus, care începe cu o curbă largă și se desfășoară paralel cu râul Alcantara a cărui cale o urmează. Prima stație atinsă este Gaggi , apoi Graniti și, trecând la câțiva metri de Cheile Alcantarei (în Fondaco Motta, unde a fost construit un chei în prima jumătate a anilor nouăzeci, niciodată folosit) stația Motta Camastra de la poalele stâncoase contrafort pe care se află orașul. Linia, apoi, traversând râul San Paolo de trei ori (afluentul Alcantarei), se confruntă cu un tunel și o cotă de ac de păr care rotește traseul cu 180 °, crescând în altitudine pentru a ajunge la stația Francavilla di Sicilia ; continuă, traversând Alcantara, spre stația Castiglione di Sicilia (departe de zona locuită) ajungând la Moio Alcantara . La ieșire, se confruntă un alt viaduct de pe Alcantara, care se îndreaptă spre oprirea nesupravegheată a San Teodoro (complet suprimat la sfârșitul anilor 1970) și ajunge în cele din urmă la Randazzo, terminând cursa într-o piață mare.
Notă
- ^ FO 152 , pp. 1-58 .
- ^ Propunere pentru o cale ferată de la Giardini la Leonforte pentru Valea Alcantara . Raport către Camera de Comerț din Messina a inginerilor De Leo, Soraci, Vairo, Papa Messina, 1873
- ^ Giuseppe Barone, Căile sudului , pp. 134-139, Donzelli Editore, 2002.
- ^ a b c Comanda de service n. 77 din 31 mai 1959
- ^ Știri flash, în iTreni astăzi n. 8, aprilie 1981, p. 5
- ^ Broșură de circulație , pp. 124-127 .
- ^ Decretul ministrului infrastructurii și transporturilor , pe mit.gov.it.
- ^ Ferrovie.it - Aprobat legea privind căile ferate turistice , în Ferrovie.it . Adus pe 3 august 2017 .
- ^ Lorenzo Pallotta, aprobat definitiv de Senat legea căilor ferate turistice , în Ferrovie.Info . Adus pe 3 august 2017 .
- ^ FO152 , pp. 14, 58 .
Bibliografie
- Căile Ferate de Stat, Orarul general al serviciului dosar 152, de la 31 mai 1981 la 28 mai 1983 , Palermo, 1983.
- Francesco Virgillito, Cu trenul între lava și natura necontaminată , în Railway World , n. 4, Editoriale del Garda, 1991.
- Căile Ferate de Stat, Broșură de circulație Unitate periferică a Siciliei , Linii ale grupului B: Taormina-Randazzo , Palermo, 1995.
- Antonino Taverna, Note de călătorie , Salò, ETR, 2019.
- Gennaro Reppucci, Calea ferată Alcantara-Randazzo, articol despre „Trenurile” n. 427 , Salò, ETR, 2019.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Alcantara-Randazzo
